施工便道建設方案
一、編制依據及原則
1.1xx設計檔案；
1.2現場實地勘察情況。
二、工程概況、地形地貌
我標段所在地位於重慶市大足縣，線路經過金山鎮、拾萬鎮和玉龍鎮，所經區域地勢起伏較大。沿主線縱向有兩條地方主幹線可作為材料主要運輸道路，主線右側是一條縣道銅龍路x359（為1號縱向路）距主線約7km左右，左側是一條老銅永路（為2號縱向路）距主線2.5km左右，兩條縱向地方道路在我標段內有4條橫向道路聯通。
(詳見施工便道平面布置圖)
三、施工便道總體規劃平面圖（詳細標明專案路線、地方主幹道、施工便道及交叉樁號）
見附圖1
四、施工便道方案
4.1施工便道布置情況
為了便於裝置進場、原材料及砼運輸等問題，主要在通向大中橋、隧道等控制性工點位置進行利用、整修原有便道和新建便道。我標段共有新建便道6條，總長1.4km，利用便道1.
58km，整修便道3.2km，新建鋼便橋105m/2座。
①號便道
位於k30+960線路起點右側120公尺處有一條寬5公尺的鄉村瀝青路，由此向路基主線整修便道300公尺。
用於路基一隊，附近結構物機械進場和施工車輛通行。
②號便道
便道由拾萬鎮村路引入並整修1.5㎞（主線相對位置k34+800左側）至k35+000處開始新建250公尺施工便道進入主線趙家院子大橋0號臺。
用於路基二隊施工機械進場、施工車輛通行和附近結構物、土方施工、趙家院子大橋施工。
③號便道
利用檬子村村路到k35+340處左側新建95公尺便道至趙家院子大橋4號臺。
用於路基二隊、趙家院子大橋施工機械進場、施工車輛通行和附近結構物、土方施工。
用於路基二隊施工機械進場、施工車輛通行和附近結構物、土方施工。
④號便道
主線相對位置k37+800左側拾萬鎮水泥路，整修3.5㎞後，沿線位附近至k38+257、k38+480整修700公尺機耕道路。
用於路基三隊施工機械進場、施工車輛通行和附近結構物、土方施工。
⑤號便道
利用石馬至將軍村道路（主線相對位置k38+785）3km至主線，新建200公尺便道至主線，此段為深挖、高填路段，是路基三隊的重要工點。
用於路基三隊施工機械進場、施工車輛通行和附近結構物、土方施工。
⑥號便道
此便道為我標段重點便道，直接影響路基三隊、四隊和碾滾塘大橋的施工，由1條縱向便道（⑥）和4條橫向便道（⑥-1～⑥-4）組成。
縱向⑥號便道沿老銅永路岔路口（主線樁號k43+100）沿線為方向開始整修3.2km既有便道進入主線，以滿足路基三隊、四隊及碾滾塘大橋和沿線結構物的裝置、材料進場和砼運輸。
⑥-1便道
由新益村村路（主線相對位置k40+000右側500公尺處）向線路方向整修便道500公尺，並在距線路110m處向新建便道450公尺至k39+920。
用於路基四隊施工機械進場、施工車輛通行和附近結構物、土方施工。
⑥-2便道
範圍k40+910沿地形等高線與縱向⑥號便道相接，新建便道300公尺；
用於碾滾塘大橋橋墩施工。
⑥-3便道
範圍k41+030沿地形等高線與縱向⑥號便道相接，新建便道244公尺；
用於碾滾塘大橋橋台和路基四隊施工。
⑥-4便道
範圍k41+485沿地形等高線與⑥-1便道相接，新建便道180公尺；
用於路基四隊和結構物施工。
⑦號便道
起點為k44+306左側60公尺與玉龍路交叉處向小里程方向整修360公尺便道至達龍水湖互通區（縱向⑦號便道），其中需要新建兩條支路⑦-1便道300m，⑦-2便道150m，分別進入互通起點和互通終點，因互通區80%路基需要處理，以上便道主要用於互通區結構物、龍水湖中橋及路基施工。
⑧號便道
k44+280左側由玉龍路起新建便道向線路終點方向新建180公尺便道即可到達隧道口，此便道是2#砼拌合站材料和隧道材料進場的主要道路。
以上道路均為裝置、材料進場的主要橫向路線，各橫向道路在與主線交叉處沿徵地紅線向左右延伸即可到達線路的各個工點。
4.2便道結構形式
結構層：沿線天然粘土分布廣泛，考慮材料成本和運輸成本，對於整修便道路面結構層採用20㎝粉質粘土，新建便道路基填料為強風化岩土或土石混填。
面層：由於重慶地區潮濕多雨，為了保證雨天便道安全、正常通行，路面鋪設10cm厚泥結碎石,在修築便道整平時，路面橫坡設定為3%，並且設定相應排水溝，保證雨天排水通暢，且不沖刷和浸泡便道。
本標段內的施工便道盡量在原有機耕路的基礎上加寬整平、調直，把坡度較大的地段調緩；沿線便道平均每300m設寬2.5m長15m的會車道一處，以保證施工車輛順利通行。
為確保施工便道行車暢通，雨季能正常行車，施工便道統一設計和統一施工標準，嚴格執行。新建和擴寬便道，路面寬度均為5m（會車道寬7.5m），邊坡坡率為1:1。
按照標準化建設要求，拌合站出場100公尺便道需進行砼硬化處理，硬化砼路面計畫採用20cm厚c15砼。
4.3便道用料調配
①號便道填料調配k31+040-k31+140路基部分挖方料；
②號、③號便道填料調配k34+920～k34+980段路基部分挖方土；
④號便道填料調配k38+480挖方土；
⑤號便道填料調配k38+785挖方土；
⑥號便道填料採用便道道路取直段挖方土和調坡段挖方土；
⑦號便道填料採用附近煤礦廢碴和路基邊坡挖方土；
⑧號便道填料採用外購石碴。
現場施工採用挖掘機挖裝，自卸汽車運輸，推土機攤鋪整平，振動壓路機碾壓。
五、鋼便橋設定方案
5.1鄭家壩鋼便橋
k32+495鄭家壩中橋橋位區橫跨淮遠河，該段溪溝呈由西向東流向，溝床開闊，溝底寬20m，水面寬8m，水深1.5m。橋軸線與溝床約近於正交。
沿線路走向，呈寬緩的u字型，需架設一座1-24m的鋼便橋橫跨淮遠河，以滿足施工需求。
5.2趙家院子鋼便橋
k35+313趙家院子大橋橋位區橫跨淮遠河，該段溪溝呈由西向東流向，溝床開闊，河面寬約41m，常年水深3.5m。橋軸線與溝床約近於正交。
沿線路走向，呈寬緩的u 字型，此橋位處需架設一座5-15m的鋼便橋橫跨，以滿足趙家院子大橋施工需求。並設定4個鑽孔平台，結構與便橋相同。
5.3鋼便橋結構形式見附件
臨時鋼便橋計算說明書
根據施工現場的具體地質情況、水紋情況和氣候情況，擬建鋼便橋合同段長72m，其中鄭家壩中橋採用2-12m，趙家院子大橋採用4-12m，便橋寬度為4公尺。鋼便橋兩側設欄杆，下部結構採用鋼管樁基礎，上部結構採用貝雷和型鋼的組合結構。
鋼便橋的結構形式為橫向四排單層貝雷桁架，兩側桁架間距分0.9m，中間桁架間距為1.5m，標準跨徑為12m，邊側跨徑為9m。
鋼便橋橋面系採用定型橋面板，麵系分配橫樑為i22a，間距為75cm；基礎採用φ529×8mm以上鋼管樁，為加強基礎的整體穩定性，每排鋼管樁間均採用[20a號槽鋼連線成整體。
1）《公路橋涵設計通用規範jtg d60-2004）
2）《公路橋涵地基與基礎設計規範》 （jtgd63-2007）
3）《公路橋涵鋼結構及木結構設計規範》 （jtj025-86）
4）《公路橋涵施工技術規範jtg/t f50-2011）
5）《海港水文規範jtj213-98）
6）《裝配式公路鋼橋多用途使用手冊》
7）《鋼結構計算手冊》
1）橋面設計頂標高為+3公尺。
2）設計荷載：9m3砼罐車、履-50（最大吊重按10t考慮）。
3）驗算荷載：（衝擊係數已加入模型）
①9m3砼罐車：罐車滿載在計算模型中新增。
②50t履帶吊機：履帶接地尺寸4.5m×0.7m。
4）河床覆蓋層：粉質粘土
5）設計行車速度15km/h，縱向行車間距不小於12m。
圖1、9m3砼罐車荷載布置圖
圖2、履帶吊車荷載布置
1）鋼便橋面層：8mm厚鋼板，單位面積重62.8kg，則4.08kn/m。
2）面板加勁肋工12.6,單位重14.21kg/m，則0.14kn/m，間距0.24m 。
3）橫向分配梁：i22a，0.33kn/m ，2.145kn/根，間距0.75m。
4）縱向主梁：321型貝雷梁，4.44 kn/m。
5）樁頂分配主梁： 2i40a，1.35kn/m ，8.11kn/根。
工況一：50t履帶吊在鋼便橋上架設鋼便橋時
工況二：9m3罐車滿載在鋼便橋上行駛時
1）組合一：自重荷載+履帶吊荷載
2）組合二：自重荷載+9m3罐車滿載
根據荷載組合，對鋼便橋最大跨徑12m進行整體模型進行移動荷載分析，如下圖所示：
圖3、整體模型
由於本專案鋼便橋橋面系採用框架結構，面板加強肋採用間距為24cm的i12.6焊接成整體，其結構穩定可靠，在此對面板和縱樑進行驗算，不另行考慮橫肋的分配作用，其荷載分析如下：
1）自重均布荷載：已自動加入電算模型中。
2）施工及人群荷載：不考慮與車輛同時作用。
3）輪壓：汽車最大軸重按200kn計算，每軸2組車輪，則單組車輪荷載為100kn，車輪著地寬度和長度為0.5m×0.2m。
圖4、橋面鋼板平面最大剪下應力（τmax=54.7mpa）
圖5、橋面鋼板平面最大有效應力（σmax=2.66mpa）
因50t履帶吊考慮10t吊重與9m3砼罐車滿載時60t單位重量相同，橋面板區域性受力最大值相同，此處組合二應力值不再另行顯示。
圖5、組合一橋面縱樑彎曲應力（σmax=38mpa）
圖6、組合一橋面縱樑剪下應力（τmax=1.94mpa）
圖7、組合二橋面縱樑彎曲應力（σmax=35.8mpa）
圖8、組合二橋面縱樑剪下應力（τmax=1.82mpa）
（根據公路橋涵鋼結構及木結構設計規範第1.2.10條有：對於臨時結構有[σ]＝145×1.3＝188.5mpa，[τ]＝85×1.3＝110.5mpa）
圖9、組合一橋面板最大撓度
圖10、組合二橋面板最大撓度
fmax=19.1 mm＜l/400=12000/400=30mm
經電算模型綜合分析可知，組合橋面板結構各部件強度及剛度均滿足設計規範要求。
由電算模型分析可知，分配梁在工況一和工況二下分配梁最不利移動荷載布置分別如下圖所示布置：
圖11、工況一分配梁最不利荷載布置
圖12、工況二分配梁最不利荷載布置
圖13、組合一應力圖(σmax=23.3mpa, τmax=43.4mpa)
便道施工方案
一 編制說明 1 便道修築原則 本工程橫向便道修築原則是 經濟適用 少佔良田，盡量結合原有道路，便於後期恢復。2 技術標準 根據設計要求及現場實際情況，我標段臨時便道尺寸確定為路面寬4m，部分無法加寬路段可適當減少寬度。在改造既有路作為施工便道的地段，填築部分平齊於既有路面 在需要新修便道的地段，路...
便道施工方案
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便道施工方案
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