武西高速公路
桃花峪黃河大橋土建七標
編制複核
中交隧道工程局****
桃花峪黃河大橋土建七標
2023年12月
目錄一、工程概況 3
二、編制依據 3
三、施工方案 3
1、既有便道 4
2、貫通便道 4
2.1、填方路段 5
2.2、挖方路段 6
3、引入便道 6
3.1從陵園道路切入 7
3.1從景區口切入 7
4、便涵 7
5、道路改移 8
6、便道養護及環境保護 9
6、質量要求 9
7、安全措施 9
桃花峪黃河大橋tj-7標便道修築方案
武西高速公路桃花峪黃河大橋位於鄭州與焦作跨黃河交界處，北接線連線河南省幹線公路焦（焦作）鄭（鄭州）高速公路，南接線連線國道主幹線連（連雲港）霍（霍爾果斯）高速公路，專案採用雙向六車道高速公路標準，路基寬度採用33.5m，計算行車時速為100km/h。
我單位所管轄範圍屬武西高速公路桃花峪黃河大橋七標段。
標段所屬黃河南岸，地形起伏不平，溝壑縱橫，形成眾多的黃土梁、峁，不可逾越，地形較為複雜。其地質主要為黃土，含水量低，可塑性強，承載力較高。
線路設計主要結構物為路基及隧道一座（雙連拱黃土隧道），停車區一處，中橋一座（4－20m裝配式連續空心板），涵洞9處（其中6處為箱涵，3處為蓋板涵）。
1、《武西高速公路桃花峪黃河大橋工程》招標檔案
2、「豫高桃橋工[2009]99號」檔案
3、現場施工情況調查
我標段內地形複雜，地形起伏不平，溝壑縱橫，沿線地形地貌不能滿足施工車輛行駛要求，為保證施工人員、機具裝置、材料等進場，確保施工進度要求，必須修築貫通臨時用道。
考慮現場施工所遇地段具體情況，均為大填方和大挖方，現場機械及人工操作施工較困難，並考慮到經久耐用及施工機械等均為重型機械，所以施工便道的承載能力要求相應較高。結合現場施工情況及需求，現擬定以下方案：
本標段沿線村落主要為桃花峪村、王頂村、樊河村，考慮現場實際情況，為方便施工車輛及運送材料裝置進出場，須利用鄉村既有路面進出。
使用前由專案部組織相關人員對原始路面情況進行排查，做好相應影像資料並存檔，由監理單位監督檢查道路使用前的路面情況，在施工完畢後如有對原有路面破壞的予以修復，達到使用前路面標準，並由監理單位進行驗收。
我標段隧道及停車區施工地段全部位於溝壑內，新建便道的修築困難較大，且工期較長。為滿足隧道及停車區地段的施工材料及棄碴的運輸，使施工車輛能夠駛入施工現場，需利用桃花峪村內致桃花峪旅遊風景區的一條鄉鎮級公路及一條通往陵園的公路。
為滿足現場施工需要，需新建一貫通便道以保證施工車輛通行要求，貫通便道全部新建通道。結合本標段內現場實際情況，新建便道主要分以下幾種情況：
①、便道選線
根據上級領導要求，我標段內便道均設定在永久徵地線內。依徵地界邊往內側進行修築。
根據設計徵地線與設計路基斷面位置關係及現場施工情況，路基排水無雨水管和汙水管設定，依照設計意圖，在路基邊坡角設排水溝和集水溝，故便道**路左右可任意選擇，考慮現場施工情況及上級要求，便道靠線路左側進行修築。
②、設定標準
便道底寬為7m，頂寬6m，考慮雨季排水，便道頂面設橫向雙側排水，橫坡2%；便道兩側設排水溝。
為滿足錯車，每隔200－300m根據現場實際情況，選擇一有利地段設定會車道，能夠滿足大型築路機械等其他大型機械等車輛貫通行駛。會車道路面寬度不小於8m，有效長度不小於25m。
③、填築要求
首先清除表面覆土，厚度控制在15cm左右，如遇窪地或有積水地段須先清除淤泥及積水。
便道填築選用材料主要為黃土和碎石，分兩層填築，第一層填築黃土，可就近選材（可選用路基挖方段土方），厚度控制在30cm，黃土填築碾壓完畢後在其上部填築碎石，厚度控制在20cm，考慮雨季積水不侵至路面，便道頂面保證高出原地面40cm以上。
為保證便道的使用要求，滿足施工車輛的通行要求，分層填築後必須進行碾壓，並且在填築過程中，須有專案部管理人員進行現場監督檢查，保證填築厚度及壓實度，不合格的材料堅決不予使用。
挖方段便道結合現場實際情況，可將便道設定在挖方段碎落台上，待施工完畢後可進行恢復。
具體設定標準和填築要求可參照填方段。
地勢平坦地段的引入便道的路面填築方式可同貫通便道的施工方法。
隧道或其他地勢起伏比較大的引入便道由於坡陡，便道下部採用天然砂礫，表面鋪築石屑，便道寬度不小於6公尺，保證來往能夠雙向行駛，砂礫結構厚度30~50 cm以保證道路穩定性，表面鋪築石屑以能夠覆蓋砂礫、保證表面平整為原則。砂礫填築前將原土清表壓實後鋪築。
如現場施工條件具備，隧道或其他地勢起伏比較大的引入便道在清表壓實後直接在其表面先鋪築10cm厚砂礫，在澆築15cm厚混凝土硬化做拉毛處理。
隧道引入便道的選線根據現場情況擬採取以下兩種方式，現將情況做如下敘述：
該條引入便道需從通往陵園致王頂村一條水泥路切入，道路情況良好，在使用之前需與當地**協調該條道路是否可以通行，途經陵園和王頂村。
該條引入便道需從桃花峪旅遊風景區門口停車區通過，且沿路有村名居住，由於地處旅遊區，當地**勢必對環保要求很高，如施工車輛沿此路通過，造成的噪音及環境汙染較高，可行性不高。
本段便道根據現有跨越溝渠跨度及材料情況，採用圓管涵施工。以不減少原有涵洞或者溝渠過水能力為原則，並確保管涵在荷載作用下具有一定的剛度、強度和穩定性，保證通行安全。施工時，先清除原有沉積物，鋪設砂墊層，漿砌片石底座，進行管節安裝。
管節安裝確保與原有流水方向一致，確保流水順暢，回填應確保分層、兩側對稱回填。
k37+543、k38+424、k39+027、k39+132、k39+539、k39+750等處為設計過水涵，在這幾個涵洞處設定圓管便涵。
5、道路改移
本標段內涉及的便道改移主要有3處，分別如下：
1）、樊河天橋
該處改路主要由於線路與樊河村境內一條既有公路斜交，為保證既有道路與高速公路的通行使用要求，將原有路基路面改為橋梁通行跨越高速公路。為確保在施工階段該條公路能夠繼續通行，擬進行提前改路與原有公路平行以保證車輛通過。
根據現場情況結合本標段施工便道的修築情況，道路改移擬設定在公路左側（沿桃花峪風景區方向）一溝壑內。因線路與該公路為斜交，且**路施工在該地段為挖方，挖方高度在8－9m之間，為保證改移後道路與施工便道都能通行，其路面高度必須保證在同一高度方不斷路。如選在公路的右側挖方量較大，增加施工難度。
2）、k38+649涵洞處
該處涵洞為6×4m通道涵，因為線路與消防通道斜交而設定。該涵洞位置在消防通道上坡段的最高處，根據圖紙檔案所示，涵洞需在原有路面以下9m處，如此施工勢必將消防通道斷開，車輛將無法通過，為保證消防通道能夠繼續使用，需將該路沿兩側（消防通道的行駛方向）進行大開挖。
3）、k38+002涵洞處
該處涵洞為6×4m通道涵，因該地段位於停車區內，線路與鄉村道路斜交，且將原有路面占用約150m左右，原有道路將無法繼續使用，為保證村名在施工過程及施工完之後的進出擬**路的右側將原有道路進行改移。
6、便道養護及環境保護
為保證便道的暢通，積極進行維修養護，專案部將派專人進行負責，確保施工車輛的正常行駛。同時在養護過程中，專案部將設一灑水車專門進行灑水養護，確保便道雨天不泥濘，晴天不揚塵，保證不汙染環境。
臨時便道填築過程中必須保證所用填築材料要求，諸如建築垃圾等不符合要求的材料不予使用，填築過程中採用壓路機分層碾壓、夯實。
堅持「安全第一，預防為主」的方針，建立健全安全管理組織機構，完善安全生產保證體系，施工過程注意安全防護與安全保護工作，汽車應有專人統一指揮。
便道施工方案
施工便道建設方案 一 編制依據及原則 1.1xx設計檔案 1.2現場實地勘察情況。二 工程概況 地形地貌 我標段所在地位於重慶市大足縣，線路經過金山鎮 拾萬鎮和玉龍鎮，所經區域地勢起伏較大。沿主線縱向有兩條地方主幹線可作為材料主要運輸道路，主線右側是一條縣道銅龍路x359 為1號縱向路 距主線約7k...
便道施工方案
一 編制說明 1 便道修築原則 本工程橫向便道修築原則是 經濟適用 少佔良田，盡量結合原有道路，便於後期恢復。2 技術標準 根據設計要求及現場實際情況，我標段臨時便道尺寸確定為路面寬4m，部分無法加寬路段可適當減少寬度。在改造既有路作為施工便道的地段，填築部分平齊於既有路面 在需要新修便道的地段，路...
便道施工方案
棄土運輸便道施工方案 k20 300到k21 800 即將進行棄土施工，由於興隆鎮羅家店村六組 九組棄土場地段沒有道路，車輛無法進入棄土場，根據專案部劉經理要求修建一條施工便道，施工方案如下 1.路基處理 由於施工便道內有草坪和雜草，土層不密實，不利於重車行駛。計畫用挖掘機清除草皮和種植土30cm，...