第十二章汽車疑難故障分析與排除方法
12.1輪胎的異常磨損
12.1.1 輪胎異常磨損的故障模式、可能因素、原因分析及處理方法
12.1.2 前輪吃胎檢查及判定維修指南
12.1.2.1、根據輪胎的異常磨損狀態，按下錶初步判斷吃胎原因，檢查確認後按下表所列方法解決：
12.1.2.2、初步判斷後，要進一步分析、總結出造成吃胎的根本原因，分清責任，避免重複吃胎。下表可以作為分析根本原因的參考：
12.1.2.3、檢查調整
（一）、準備工作：
1) 汽車空載，牽引車摘掛；
2) 汽車停在平坦堅實地面上，車輛直行10公尺以上停車；
3) 檢查輪胎氣壓，氣壓不符的給予調整；
4) 檢查輪胎花紋和直徑是否一致，並記錄；
5) 檢查各桿系的連線球節間隙，松曠的給予修理；
6) 檢查橫拉桿是否變形，變形的給予更換；
7) 檢查輪轂軸承是否松曠，松曠的給予調整；
8) 檢查主銷是否松曠，松曠的給予調整；檢查減震器，如失效給予更換；
9) 將前軸支起，拆卸輪胎，檢查平面度，平面度超差通過車端麵解決，作動、靜平衡後安裝；
10) 檢查輪胎螺栓與鋼圈配合處圓（錐面角）角是否貼合；
11) 檢查緊固各連線螺栓；
12) 檢查鋼板彈簧及其連線部件，損壞變形的給予修理和更換；
13) 轉向節主銷磨損、前輪轂鬆動、意外碰撞往往會引起外傾角改變，引發吃胎；
14) 前板簧疲勞、前軸扭曲會導致後傾角改變從而引起前橋吃胎、擺振；
15) 前軸彎曲、主銷磨損會引起內傾角改變。
（二）、檢查主銷後傾角，通過加楔鐵給予調整。
（三）、檢查車輪外傾
1) 檢查主銷是否松曠，如松曠，更換主銷及襯套；
2) 檢查轉向節（羊角軸）是否彎曲，如果彎曲更換；
3) 檢查前軸安裝主銷孔是否變形，如變形更換前軸；
4) 檢查前軸變形，如變形更換前軸。
（四）、檢查調整前束。
（五）前軸彎曲的判定
1、準備
1) 準備平台、重錘、細繩、角尺、角度量規、主銷
2) 將前軸平放在平台上支正，如圖示
2、將細繩穿入前軸主銷圓孔，並在細繩兩端垂釣重錘。
3、按圖示測定前軸前後方向及上下方向的彎曲，前後方向以板簧座面中心孔到細繩的距離為測定值限度為7mm，上下方向以兩邊板簧座面距細繩的距離差為測定值限度為7mm。
4、將主銷安裝與前軸並顛倒放在塊規上，用角度量規測定主銷內傾角值，限度為偏差不超過30』。
5、測定前軸彎曲圖示
（六）、歐曼457雙前橋車前橋吃胎主要原因及調整方法
歐曼10x4、8x4車型個別車輛前
一、二橋有吃胎現象。前橋吃胎是因為兩前橋轉向時不同步造成的，而兩前橋轉向時不同步是因為轉向直拉桿長度調整不當。10x4、 8x4車共有4根轉向直拉桿，圖號及尺寸（兩球銷中心直線距離mm）如下：
a．1122930000002 第一橋拉桿總成 891±5（實際尺寸891±1）
b．1122930000003 中間拉桿總成ⅰ 678±1
c．1122930000004 中間拉桿總成ⅱ 1033±5
d．1122930000005 第二橋拉桿總成 827±5
其中，只有***直拉桿長度允許調整，其餘3根直拉桿長度不可調。整車出廠前，應使第a、c、d項直拉桿嚴格在圖紙所示長度範圍內裝調，而調整***直拉桿長度以保證兩前橋同步。
整車出廠後，嚴禁調整第a、c、d項直拉桿長度。若是因其它因素導致兩前橋不同步，應調整***直拉桿長度以保證兩前橋同步。
若測量a、c、d直拉桿長度不符合要求，主要原因一是銷軸磨損；二是使用者在使用中方向打至極限位置時仍大力轉動方向盤，拉桿在液壓助力作用下變形。出現此情況時方可調整a、c、d三根拉桿長度，要求見前面第一項。
歐曼8x4車轉向直拉桿調整方法(該方法僅適用於前束在設計範圍內)。
a. 分別在第一橋左右輪胎胎面上選取一點,作上標記。要求該兩點在輪胎上位置應相同，(點的位置如圖一所示),用鋼板尺測量該兩點到縱樑的距離，轉動方向盤，使這兩個距離相等，設該值為d1。
b. 開動車，車輛直行，使第一橋左胎標記點轉動180°，用鋼板尺測量該點到縱樑距離d2（如圖一）。取差值d1= d2- d1（應為正值）。
c. 用千斤頂頂起第二橋。在第二橋左輪胎胎面上選取一點，作上標記（位置要求同1），用鋼板尺測量該點到縱樑的距離d3；用手轉動左輪，使左胎標記點轉動180°，用鋼板尺測量該點到縱樑距離d4。
取差值d2 =d4- d3（應為正值）。
d. 比較d2與d1。d2應與d1相等，若不相等，調整直拉桿***長度，使其相等。方法是:鬆開直拉桿兩端開口處拉桿夾子，旋轉直拉桿體，即可改變其長度。
附圖：故障診斷處理流程圖
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