第一節充電指示燈
要判斷發電機的工作是否正常，最直接的方式就是通過汽車上的充電指示燈，然後再根據充電指示燈的變化來逐步判斷發電機的其它故障。
汽車電源系統正常工作是保證汽車電氣裝置正常工作的前提，因此，對發電機和調節器的工作狀態設定監測和顯示裝置，使司機及時掌握其工作好壞是必不可小少的。
常用的監測和顯示裝置有儀表顯示和充電指示燈顯示兩種。儀表顯示是用電流錶或電壓表指示發電機對蓄電池充電電流或充電電壓值。充電指示燈是裝在駕駛室儀表板上的乙個指示燈。
當發電機正常工作時熄滅，當發電機或調節器出現故障時則點亮，是乙個故障告警指示裝置。
採用電流錶或電壓表監測顯示，具有顯示準確、可靠的優點，但不醒目不直觀；同時行車時司機需不時監視電流錶或電壓表讀數的變化，分散注意力；相比之下，充電指示燈簡單多了——只要指示燈不亮，司機只管放心駕車，電源系統正常；只有電源系統有故障時指示燈才亮，而且醒目直觀，因此充電指示燈逐漸取代了電流錶，特別是進口汽車和轎車上都安裝了充電指示燈。
按照指示燈的監測原理分，常見的有以下兩種設定方式：
一. 利用中性點電壓控制充電指示燈
交流發電機定子採用 y 形接法(星形接法)時都有一中性點n，該點的直流輸出電壓同步變化且為發電機輸出電壓的一半，所以，幾乎所有採用星形接法的六管(或帶中性點二極體的八管)交流發電機都是利用該點的電壓，通過繼電器或有關電路去控制充電指示燈。
二. 利用磁場二極體輸出電壓控制充電指示燈
利用磁場二極體輸出電壓控制充電指示燈實際是利用三隻磁場二極體(九管機、十一管機)輸出端電壓與蓄電池的電壓差控制指示燈。
斯太爾電機的充電指示燈就是利用磁場二極體輸出電壓來控制的。
第二節發電機發電、充電系統故障判斷
一、不充電
發動機中速運轉時，電流錶指示放電或充電指示燈發亮，說明不充電。原因有：
⑴ 蓄電池與發電機間連線斷脫。
⑵發電機不發電。可能是矽二極體短路、斷路；定子繞組或磁場繞組有短路、斷路和搭鐵；電刷在電刷架內卡住或磁場接線柱的絕緣損壞而搭鐵。
⑶ 調節器有故障。
不充電故障判斷步驟如下：
二、充電電流過小
蓄電池接近充足狀態時，充電電流小為正常現象。但若確認蓄電池存電下足而充電又充不進去，即充電電流小卻是故障。原因有：
（1）發電機皮帶過鬆打滑、個別二極體斷路，定子繞組有一相連線不良或斷路，電刷磨損過度以及滑環油汙使電刷與滑環接觸不良。
（2）調節器調節電壓過低。
可按如下步驟檢查：
三、充電電流過大
充電電流過大多數是由於調節器電壓調整過高、調節器搭鐵不良等；可更換調節器。
四、充電電流不穩
發電機運轉時電流錶指示充電，但電流錶指標左右擺動，表示充電電流大小不穩。主要原因有：
（1）發電機皮帶鬆動打滑，充電線路中接頭鬆動。
（2）電刷彈簧彈力過弱、繞組接頭鬆動、滑環積汙過多、電刷磨損過度等使發電機內部接觸不良。
充電電流不穩故障判斷步驟如下：
第三節交流發電機的維修
交流發電機每運轉750h(相當於30000km)後，應拆開檢修一次。新電刷高度是14mm，磨損至7-8mm時應更換新電刷。軸承如有顯著鬆動應予更換。
交流發電機若不發電，其主要原因多是矽二極體損壞(短路)磁場繞組或定子繞組有斷路.短路和搭鐵等故障所致。交流發電機的檢查方法如下：
1. 解體前的檢測
(1)用萬用表(r×1檔)測量各接線柱之間的電阻值。正常電阻值應符合表下表中的規定。
交流發電機各接線柱之間的電阻值(ω)
(2) 在試驗台上對發電機進行發電試驗。測出發電機在空載和滿載情況下發出額定電壓時的最小轉速，從而判斷發電機的工作是否正常。試驗時，將發電機固定在試驗台上，並由調速電機驅動，按圖3-2接線。
合上開關k1(由蓄電池供給發電機磁場電流進行他激發電)，逐漸提高發電機轉速，並記下電壓公升高到額定值時的轉速，即空載轉速。然後開啟k1(由發電機自激)，逐漸公升高轉速，合上開關k2同時調節負荷電阻，記下額定負載下電壓達到額定值時的轉速，即滿載轉速。試驗結果符合發電機說明書上的規定即為合格。
如果空載轉速過高或滿載時發電機的輸出電流過小，則表示發電機有故障。
(a) 內搭鐵發電機接線
(b)外搭鐵發電機接線
圖3-2 交流發電機發電試驗
2. 解體後檢查
(1)矽二極體檢查。拆開定子繞組與矽二極體的連線後，用萬用表(r×1檔)逐個檢查每個二極體的效能。其檢查方法和要求如圖3-3所示。
測量裝在後端蓋上的二極體時，將萬用表的(-)測試棒(黑色)搭端蓋，(+)測試棒(紅色)搭二極體的引線，電阻應在10-15ω範圍內。然後將測試棒交換進行測量，電阻值應在10000ω以上。裝在散熱板上的三個二極體是反方向導電的，測試結果也應相反。
若正反向測試時阻值均為零，則二極體短路；若電阻均為無限大，則二極體斷路。
⑵ 磁場繞組的檢查。用萬用表通過滑環檢查轉子線圈的阻值是否正常。28v電機的磁場繞組阻值在8-20ω 之間。
如果出現故障一般表現為斷路、短路和搭鐵等故障，此時需要更換整個轉子或重繞線圈。另外轉子軸的徑向跳差不得超過0.1mm；滑環厚度小於1.
5mm應更換；滑環的圓柱度應不大於0.025mm,否則精車加工；轉子與定子間的氣隙為0.25-0.
5mm(單邊氣隙)。
⑶定子繞組的檢查。用萬用表檢查定子繞組是否有斷路、短路和搭鐵等故障，或用耐壓試驗台打一下耐壓，檢查絕緣層是否己損壞，如不能修復則需重新繞制或更換定子。
⑷調節器的檢查
由於積體電路調節器都是用環氧樹脂封裝或塑料模壓而成的全密封不可拆結構，因此損壞和失調後只有更換新件，無法修復和調整，只需確認調節器好壞即可。判斷好壞最簡單的方法是就車檢查，首先要確認積體電路調節器與外部連線端子的停留含義。積體電路調節器常用以下端子符號（通常在發電機端蓋上標出）：
「b+」為發電機輸出端子，用一根很粗的導線連至蓄電池正極或起動機上。
「ig」通過線束接至點火開關（有的發電機無此端子）。
「l」為充電指示燈連線端子，該導線通過線束接儀表板上的充電指示燈或充電指示繼電器。
「s」為調節器的電壓檢測端子，通過一根稍粗的導線通過線束直接連線蓄電池的正極。
「e」的發電機和調節器的搭鐵端子。
檢查時首先拆下發電機上所有連線導線，在蓄電池正極和交流發電機「l」接線柱之間串聯乙隻5a電流錶（若無電流錶也可用24v、25w的車用燈泡代替），再將可調直流穩壓電源的「+」接至交流發電機的「s」接頭，「－」與發電機外殼或「e」相接，如圖3－4所示。調節穩壓電源，使電壓緩慢公升高，直到電流錶a指零或測試燈泡熄滅，該直流電壓值就是調節器的調節電壓值。如該值在27-28.
5v的範圍內，說明調節器調節正常，否則說明調節器有故障。
（5）調節器的代換
進口車型複雜，改型也快，原配調節器有時買不到，可以考慮用國產調節器代換使用，不過應遵循以下原則：
（a）標稱電壓應相同。28v發電機應配28v調節器。
（b）代用調節器所配發電機功率應與原發電機功率相同或相近。
（c）搭鐵形式相同，即發電機和調節器的搭鐵形式相同。若代用調節器搭鐵形式與發電機不同可改變發電機的搭鐵形式。
（ｄ）代用調節器的結構形式應盡量相同或相近，這樣可使接線變動最小。
圖3－4 積體電路調節器檢查
1－發電機；2－可調直流穩壓電源；3－蓄電池
（5）怎樣用萬用表簡易判斷調節器好壞
1.正反阻值判斷法：一般調節器的「+」、「f」和「－」之間的正反向阻值均不同，其中「+」與「－」或「f」與「－」之間的正向阻值較小，約為15ω左右，其餘阻值均為幾百ω以上(以上萬用表應用指標式r×1檔)。
若任意兩點間電阻同時短路或無限大，則視為調節器壞。
2.比較判斷法：找乙隻和原來一樣的合格調節器，測出各線間阻值，與所判調節器進行比較，若阻值相似，則證明調節器是合格的，反之則證明調節器有故障。
（注意有時調節器內部故障，用萬用表無法顯示，則需用排除法進行判斷）
第四章交流發電機的使用中的注意事項
交流發電機的檢測與維修
一 清點人數，記考勤 二 複習蓄電池相關知識 三 引入新課 1 檢修轉子總成 通過電壓調節器控制電流通 斷時間的長短，調節發電機的輸出電壓。1 檢查轉子線圈是否導通 數字萬用表置於擋的位置，將錶筆分別接觸在兩滑環上，如圖3 15所示。阻值一般為幾歐姆，若阻值為說明轉子線圈有斷路現象。2 檢查轉子線圈...
交流發電機及調節器
學習目標習目標 1.了解交流發電機的功用 分類 2.掌握交流發電機的結構 工作原理及故障檢測與維修方法 3.掌握汽車充電系的組成 電路及檢測維修方法 4.了解調節器的工作原理掌握調節器的檢測方法 學習方法 本課題介紹了汽車用交流發電機及調節器結構 工作原理 充電系電路及檢測維修方法，通過課堂教學之後...
發電機常見故障原因及對策分析
1.5汽輪機超速 若發電機在執行過程中突然甩負荷 發電機與系統解列 汽輪機做危急保安器超速試驗時控制不當，將有可能導致整個發電機組被毀，甚至是出現人員 廠房損毀等嚴重事故。1.6發電機發不出電 1 連線發電機的電線接線錯誤 發電機的轉速低於正常值。2 油泥或氧化物存在於定子繞組與發電機配電裝置之間的...