一、知識要點
（一）壓力與壓強的區別和聯絡見下表：
（二）液體的壓強：
1、 液體內部壓強的規律是：液體內部向各個方向都有壓強：在同一深度，向各方向的壓強都相等；深度增加，液體的壓強也增大；液體的壓強還與液體的密度有關，在深度相同時，液體的密度越大，壓強越大。
2、上端開口，下端連通的容器叫做連通器。連通器的特點是：當連通器裡的液體不流動時，各容器中的液面總保持在同一高度。常見的連通器的例項：涵洞、茶壺、鍋爐水位計等。
3、計算液體壓強的公式是
p＝ρgh
其中ρ是液體的密度，g=9．8牛／千克，h是液體的深度．
4、連通器
(1)上端開口、下部相連通的容器叫連通器．
(2)連通器裡的水不流動時，各容器中的水面總保持相平，這是由於水不流動時，必須使連通器底部的液片左、右兩側受到的壓強大小相等．
(3)船閘的工作利用了連通器的原理．
（三）大氣壓強：、
1、定義：大氣對浸在它裡面的物體產生的壓強叫大氣壓強，簡稱大氣壓或氣壓；
2、大氣壓產生的原因：空氣受重力的作用，空氣又有流動性，因此向各個方向都有壓強，在同一位置各個方向的大氣壓強相等；
3、 首次準確測定大氣壓強值的實驗是：托里拆利實驗。一標準大氣壓等於76cm高水銀柱產生的壓強，約為。
4、標準大氣壓強：大氣壓強不但隨高度變化，在同一地點也不是固定不變的，通常把1、01325×105 pa的大氣壓強叫做標準大氣壓強，它相當於760mm水銀柱所產生的壓強，計算過程為p=ρ水銀gh=13、6×103kg/m3×9、8n/kg×0、76m=1、013×105pa；標準大氣壓強的值在一般計算中常取1、01×105 pa，在粗略計算中還可以取作105pa。
（四）流體壓強與流速的關係：
1. 氣體、液體都具有流動性，因此被稱作流體。
2. 在流體中，流速越大的位置壓強越小。
二、重點、難點剖析
（一）重力和壓力的區別：可以從受力物體、施力物體、大小、方向、作用點等方面來比較。
（二）注意正確地判斷受力面積：壓強公式中的s是受力面積，而不是物體的表面積，關鍵看所討論的壓力是靠哪乙個面承受，而不一定是受壓物體的表面積，代入資料計算時要注意各物理量單位的對應。
（三）知道液體壓強的特徵：由於液體受到重力作用，因此在液體內部就存在著由於本身重力而引起的壓強。通過推理和實驗都可得出液體內部的壓強公式為。
1. 公式的物理意義：是液體的壓強公式，由公式可知，液體內部的壓強只與液體的密度、液體深度有關，而與容器的形狀、底面積、液體的體積、液體的總重無關。
2. 公式的適用範圍：這個公式只適用於計算靜止液體的壓強，不適用於計算固體的壓強，儘管有時固體產生壓強恰好也等於，例如：
將一密度均勻，高為h的圓柱體放在水平桌面上，桌面受到的壓強：。但這只是一種特殊情況，不能由此認為固體對支援物產生壓強都可以用來計算。但對液體來說無論容器的形狀如何，都可以用計算液體內某一深度的壓強。
3. 公式和的區別和聯絡：是壓強的定義式，也是壓強的計算公式，無論對固體、液體、還是氣體都是適用的。而是通過公式結合液體壓強的特點推導出來的，常用於計算液體的壓強。
4. 由於液體具有流動性：則液體內部的壓強表現出另一特點：
液體不但對容器底有壓強而且對容器側壁也有壓強，側壁某一點受到的壓強與同深度的液體的壓強是相等的，同樣利用公式可以計算出該處受到的壓強大小。
（四）流體的壓強與流速的關係：流速快的地方壓強小。飛機機翼上凸下平，導致上下兩個表面的氣體的流速不同，從而造成了上、下兩個表面的壓力不同，使機翼獲得了向上的公升力。
同向航行的兩**艇之間要有一定的間隔，而不能靠得太近。列車高速行駛時，行人和車輛應該與之保持一定的距離。
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