青榮城際鐵路引入青島樞紐相關工程zq-ⅰ標
預應力混凝土簡支t梁架設工程
編號：tljs-0001
t梁架設作業指導書
單位： 青引專案二分部
編制審核
批准中鐵二局青榮城際引入青島樞紐工程專案經理部第二分部
二〇一五年五月發布
t梁架設作業指導書
本標段為青榮城際鐵路引入青島樞紐相關工程zq-ⅰ標，標段起點青島北站濟南端，終點即墨站，正線部分主要涉及膠濟客運專線、膠濟貨單線，剩餘285單線孔（32m220單線孔、24m43單線孔、20m32單線孔）t梁未架設。
膠濟客運專線起至青島北（不含）dk18+000至k35+300，剩t梁架設285單線孔：婁山特大橋218單線孔t梁（32m178單線孔、24m32單線孔、20m18單線孔）、膠濟客專白沙河大橋16單線孔（32m8單線孔、24m6單線孔、20m2單線孔）、膠濟客線墨水河大橋16單線孔（32m10單線孔、20m6單線孔）。
膠濟貨單線起至青島北站（不含）dk18+000至即墨站k41+722, 剩t梁架設25單線孔：白沙河大橋8單線孔（32m4單線孔、24m3單線孔、20m1單線孔）、膠濟貨線墨水河大橋8單線孔（32m5單線孔、20m3單線孔）、洪江河大橋5單線孔（32m5單線孔）、河南頭村中橋2單線孔（24m2單線孔）、河南頭村1#中橋2單線孔（20m2單線孔）。
2.1內業技術準備
作業指導書編制後，在開工前組織技術人員認真學習實施性施工組織設計、t梁架設專項施工方案、t梁架設**，熟悉規範和技術標準。對現場施工人員進行技術交底，對參加施工人員進行上崗前技術培訓，考試合格後持證上崗。
2.2外業施工準備
2.2.1在路基和橋墩進行工序移交時，對架橋機組裝後執行地段的高壓線、通訊線、廣播線、立交橋等一切影響架橋機走行淨空的障礙物進行調查並提出解決意見，線下施工單位自行設定的要求在橋梁架設前拆除，歸屬地方上的提出解決方案，請求建設單位協調解決。
2.2.2架梁和運輸裝置在進場前要滿足施工要求，要有專業人員檢驗合格證，質量證明書，機械安裝資質。
2.2.3架梁前期要求線下單位提供復測資料，資料要有專職測量人員和專職監理簽字。墩台十字線要按設計提前彈好，預留螺栓孔位置和深度符合設計要求，螺栓孔內要清除雜物。
2.2.4架梁前期要求線下單位提供墩台身和支撐墊石強度報告，達不到要求不得架梁。
2.2.5架梁前期要求線下供梁單位和支座**商提供橋梁合格證和支座合格證。
2.2.6橋墩交接時著重對錨栓孔（孔徑、孔深、縱橫向位置）、墊石強度、墊石高度（架橋隊配備回彈儀，在架梁前對墩台支撐墊石砼強度進行回彈）、墊石中線到防落梁距離進行檢查，對於不合格橋墩堅決不予接收，待整改複檢達標後方可進入下道作業工序。
3.1當架橋機不能全部完成空中移梁時，採用墩頂移梁輔助完成架梁作業。
3.2單片梁架設後樑端兩側應採取臨時支撐措施，防止樑側傾，橫向聯接完成後方可拆除。
3.3當一座橋使用多孔梁時，為連續架梁、提高架梁速度，對已就位的樑應先焊連樑端及跨中三個隔板，聯接鋼板需滿焊，焊縫高度8mm。
3.4架梁時應保證各片梁的橫向預應力孔準確對位（±10mm）。
3.5聯結板焊接
聯結板焊接不應發生下列問題：聯結板種類不全、數量不足和尺寸不合需要。成品梁的聯結角鋼在上、下或左、右錯動過多，使用原配聯結板不適宜，又未準備工具、材料在現場配製。
臨時發現焊條質量不合格。焊縫質量不符要求等。
當兩片梁的聯結角鋼相互錯動很大，使用原配聯結板不能保證聯結質量時，應在現場另行配製鋼板。配板厚不得小於原設計厚度，配板長度不應大於聯結角鋼之長度，並應使兩相對聯結板之間至少能保持30 mm淨距的寬度。板上挖孔直徑不宜大於50mm。
當上下錯動量較大時，應隨高差大小裁成平行四邊形。
電焊可用交流或直流焊機。焊條選用e4303、40。電焊前應將聯結角鋼或聯結板上的混凝土濺渣、油汙和鐵鏽等除淨。電焊焊條和聯結角鋼應保持乾燥狀態，低溫作業時尚應採取預熱措施。
焊縫：厚度不得小於8mm，並不應有裂縫和氣孔等缺陷；聯結板的下端不應低於聯結角鋼的下端，否則應將超出部分割去。
4.1橋梁主要技術指標
橋梁存梁、運梁、架梁技術引數
表4-1
t梁參數列
表4-2
支座：採用t梁球型鋼支座（tjqz1500、tjqz2000、tjqz2500、tjqz3000）。
4.2架梁工藝流程
5.1架橋機過孔
過孔作業前應安排好各關鍵部位負責人員，按照制定好的過孔工序進行，聽從統一指揮。在過孔過程中機臂水平度和柱體垂直度(5‰)控制是關鍵點。就32m梁簡述過孔工況如下：
(1)前、後吊樑小車與曲梁穿銷軸聯接，解除曲梁與機臂銷軸聯接。固定好一號柱固定裝置。
一號柱固定裝置可通過拉桿上銷孔調整長短和角度。
(2)提三號柱，小車驅動機臂前移14公尺。
(3)支三號柱，保持機臂水平，收二號柱使二號柱軌道離地。後吊樑小車驅動二號柱前移至與一號柱中心距19m。支穩二號柱，穿柱體銷軸。收三號柱。
(4)前、後吊樑小車驅動機臂前移，零號柱到墩台既定位置，頂公升零號柱使機臂前端與一號柱處高差-50～150mm，調整零號柱垂直度≤5‰ 。
(5)頂公升三號柱使機臂後端高出一號柱處0～100mm，收2#柱並前行到架梁位，穿曲梁與機臂定位銷軸。2#柱下降支穩，穿柱體銷軸。解除1#柱固定裝置。
(6)收1#柱，前吊樑小車驅動一號柱前移到墩台架梁位，穿曲梁與機臂定位銷軸，墊平支穩，穿柱體銷軸。
(7)取下曲梁與吊樑小車聯接銷軸，收0#柱確保底部高出一號柱走行電機。吊樑小車後退至橋機尾部準備架梁。
5.1.1過孔控制要素
0#、1#、2#及3#柱體及橫移軌道的支墊
⑴ 0#、3#柱體支墊要求：
0#柱支墊時只能用1層厚度小於20mm的硬雜木找平墊實。
3#柱支墊可以2層厚硬雜木及一層薄硬雜木找平墊實。
⑵橫移軌道支墊要求：
1#柱、2#柱橫移軌道用水平尺找平，軌道全長高差≤15公釐，且軌道兩端部高度不得低於中部高度。1#柱橫移軌道與2#柱橫移軌道間的平行度≤50公釐。2#柱兩根軌道間的平行度≤10公釐。
1#柱橫移軌道下部須用厚薄不同的硬雜木墊實。2#柱橫移軌道在橋面安設時，須用厚薄不同的硬雜木墊實並確保受力點在梁埂或接近梁埂的上方。在架設每座橋的首孔梁時，2#柱橫移軌道處橋台翼緣下方必須採用適宜長度枕木加固，防止壓裂翼緣。
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