為了使箱梁提、運、架的整個施工工序處於受控狀態，同時指導箱梁起吊、運輸、架設等作業，確保起吊、運輸、架設的施工質量和安全，特制定本施工手冊。
32m箱梁每孔梁重量約900噸，24m箱梁每孔梁重量約700噸，體積龐大、重量重。為安全、優質、高效、環保的完成箱梁的起吊、運輸、架設，特制定本施工手冊。本手冊適用於本標段所有箱梁預製的鋼筋製作和安裝作業。
⑴ 《客運專線預應力混凝土預製梁暫行技術條件》
⑵ 《客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南》
⑶《客運專線鐵路橋樑工程施工質量驗收標準》
⑷ 《鐵路架橋機架梁規程》
箱梁採用輪胎式或軌道式運梁機作為箱梁的運輸裝置，採用導梁式架橋機作為箱梁的架設裝置，架梁方法採用尾部喂梁、提公升拖拉取梁架梁的施工工藝。
箱梁運輸不考慮通過隧道、提籃拱橋及施工週期較長的特殊梁。
運架裝置的作業半徑在20km以內，在整個橋範圍內，投入一套運架裝置先後向左右兩方向運架，架梁速度：0～10km範圍內以2孔/天，10～20km範圍內以1.5孔/天，冬季以1孔/天（12月、1月、2月）；考慮風、雨、機械故障等因素，架梁作業的有效時間為26天，即綜合進度33孔/月。
架橋機掉頭採用提梁機將架橋機和運樑車整體吊裝下橋，運樑車在繞場環向掉頭，再由提梁機將架橋機和運樑車整體吊裝上橋，架設另一端箱梁。考慮調頭時間為15天。
（1）裝、運梁方法
利用制梁場的箱梁提梁機將待架的箱梁起吊至運梁機上，完成裝梁作業。
運梁機裝好箱梁後，進行全面的檢查，確認無誤後運梁機馱運箱梁運至架橋機尾端。
馱運箱梁時運梁機依照導向標誌線控制方向執行，過載速度控制在3～5km/h，曲線、坡道地段嚴格控制在3km/h之內，當運梁機接近架橋機時停止執行，在得到指令後進行喂梁作業。箱梁支座在橋位安裝或在制梁場內安裝。
（2）下導梁架橋機架梁方案
下導梁架橋機架梁時，採用單吊點拖拉取梁的方法。
單吊點拖拉取梁時前端吊具與箱梁連線吊樑，後支點在運梁機上滑行，配合架橋機拖拉前移，箱梁的後吊點位置移動到位後，安裝後端吊具與起吊，然後運梁機退出，同時桁車攜梁前移將箱梁送至架設孔跨上方，落梁安裝。
（3）落梁安裝方法
初步定位後箱梁開始下落，箱梁下落至距支承墊石50cm時減緩下落速度，檢查箱梁支座中心線與支承墊石頂面十字線之間的偏差，並將箱梁落在四個千斤頂上臨時支承，調整好支座位移量後，錨栓孔注漿。最後在箱梁底與支承墊石頂面間進行壓漿。
㈠門吊提梁、運梁車運梁作業流程
（1）運樑車喂梁完畢，從已架好的梁面上反向向梁場方向開進，行至待運的預製梁的存梁台座處制動，並盡量和存梁台座橫向對正。
（2）運樑車制動並調整為油缸支腿承力，跨線門吊起重天車橫移至存梁台座正上方，吊具下放。
（3）操作人員將吊桿穿進箱梁的吊裝孔並帶螺母錨固，指揮人員指揮司機起吊。
（4）起吊至指定高度(起吊高度以梁底面高過運樑車不小於50cm為宜)，捲揚機制動，以指揮人員哨聲為準。
（5）起吊到指定高度後，起重天車橫移至運樑車正上方，對位落梁、固定。
（6）運梁車沿梁面塗製好的白油漆參照線導航開向前方架橋機喂梁，運樑車具有自動糾偏功能。
㈡架橋機架梁工藝及流程
根據客運專線橋梁設計情況，架橋機需要完成32m、24m雙線箱梁的架設任務。
架橋機具有架設32m及以下跨度雙線箱梁的能力，並且能夠在不同跨徑之間變化。
滿足橋群的架設，架橋機應能夠順利進行首跨和最後一跨的架設，能夠方便的進行橋間轉移。
㈠架橋機過孔作業方法
整機過孔包括架橋機本身過孔和導梁過孔，架橋機本身過孔是由後支腿閉式液壓行走輪胎沿橋面（或路面）行走，推動輔助支腿被動鋼輪沿導梁軌道行走過孔；架橋機過孔後由前起重小車、輔助支腿主動掛輪和輔助小車使導梁過孔。導梁上平面共有5個吊點，從前到後分別為吊點1、吊點2…吊點5，架不同跨度箱梁時輔助小車吊導梁位置不同，過孔步驟如下。
（1） 架橋機架梁後進入過孔前狀態。
（2）架32m梁時前起重小車後距後支20公尺,後小車緊靠後小車,此時輔助支腿對導梁荷載210t；架24m梁時後起重小車後距後支7公尺,前小車緊靠後小車,此時輔助支腿對導梁荷載200t。
（3）前支腿離開橋墩，架橋機輔助支腿支承在導梁上，後支腿支承在橋面上，由後支腿驅動，向前走行一孔,前支腿支撐在下一孔橋墩上。
（4）後小車行走至後支腿前方，前起重小車吊起導梁吊點5，輔助支腿收吊導梁，前起重小車和輔助支腿掛輪一起驅動導梁第一步縱移，縱移到輔助小車能吊到導梁吊點3。
（5）輔助小車吊起導梁吊點3，輔助小車、輔助支腿、前起重小車配合完成導梁第二步縱移,使導梁過孔到位。
（6）輔助小車、兩台起重小車後退到取梁位置，過孔結束，架橋機進入架梁狀態。
㈡架橋機架梁作業方法
架橋機架梁作業方法是除首孔梁和末孔樑外，一座橋中其它中部梁的架設，此時輔助支腿和前支腿應相對首孔梁架設位置沿主梁後退0.7m的法蘭位置與主梁固定，正常架橋時前支腿支承在橋墩中心前0.66m處，後支腿中心距已架梁端2.
29m，其架梁作業方法如下：
（1）架橋機進入待架梁狀態。
（2）運梁車運梁進入架橋機尾部。
（3）前起重小車吊起箱梁前端，與拖樑台車一起吊拖箱梁至後起重小車吊樑位置。
（4）後起重小車走行至後端吊樑位置，吊起箱梁後端。
（5）兩台起重小車吊樑走行至落梁位置，同時運樑車退回梁場裝梁。
（6）兩台起重小車同時落梁就位。
㈢架橋機首跨、末跨架設方法
架橋機由運樑車馱運到橋頭可用架橋機和運梁自身動力進行卸車，並縱移到首孔架梁位置架設首孔箱梁，由於架設首孔梁時橋台施工載荷要求，輔助支腿和前支腿安裝在主梁前端，正常架梁時輔助支腿和前支腿後退0.7m與主梁聯接
首孔梁架設方法如下：
（1）由運樑車馱運架橋機到橋頭,使前支腿位於橋頭墊石正上方。
（2）翻轉導梁前後支腿和前支腿,在導梁前後支腿、前支腿和後支腿兩側臨時支腿下方墊好枕木，拆除公升降托架斜撐，公升降托架托著架橋機下降0.35m，支承好各柱,運樑車回梁場運輸後支腿下橫樑。
（3）在梁場將後支腿下橫樑裝到運樑車前端,前支架緊靠其平裝,
運梁車運輸其到架橋機尾部。
（4）用後小車將後支腿下橫樑吊放在後支腿前方路面上,用後小車吊立前支架,用前支架支撐架橋機主梁尾部,並拆除後支腿兩側臨時支腿枕木。
（5）用後小車吊裝後支腿下橫樑，前支架下降後支腿輪胎受力，運樑車攜前支架回梁場。
（6）利用架橋機過孔方式和導梁過孔方式，使架橋機縱移到首孔架梁位置，架設首孔梁。
末孔梁架設方法如下：
架橋機架設末孔梁時，導梁的前後支腿用導樑內捲揚機折翻，前支腿下柱體用2個3t手拉葫蘆拉起摺疊，上柱體下裝上一節200mm高的活動節和油缸底座，使上柱體支承在橋台上，其架梁方法如下：
（1）架設倒數第二孔箱梁時，導梁過孔時後翻導樑前支腿，導梁前方支承在橋台上。
（2）架橋機過孔時摺疊前支腿下半部，使上半部支承在橋台上。
（3）導梁過孔時前翻導梁後支腿，輔助支腿和輔助小車吊高導梁0.6公尺,使導梁後方支承在橋台上。
（4）過孔完畢，架設末孔箱梁。
㈣ 架梁作業時間
作業時間表是按運距7km，架橋機架設連續等跨樑進行計算的，經測算架橋機架橋速度為1孔/4小時，運、架作業迴圈時間表如下：
㈠運樑車馱梁位置放樣。
㈡架橋機前後支腿及導梁支腿的設計位置放樣。
（1）、架梁前進行橋墩複測。放樣支座墊石中心線、螺栓孔中心線及梁端線，對預留螺栓孔偏離設計位置的要進行鑿除處理，確保支座螺栓的順利就位。以支座中心線為準，梁端線校核。驗收**見附表
（2）、高程控制對墊石標高進行水準複測，確認無誤後在墊石內外側的墩頂部設定標高點，並用紅油漆作明確標識。架梁前布置千斤頂，使千斤頂油缸活塞伸出的頂面標高與梁底的設計標高一致，使得架梁工作落梁即到位。
在箱梁縱向中心線根據運樑車兩側輪胎外側的寬度對稱用白油漆作標識，白油漆寬20cm，運樑車行走沿導航線自動行走。
預製箱梁架設後的相鄰樑端橋面之間、樑端橋面與相鄰橋台胸牆頂面之間的相對高差不得大於10mm。預製箱梁橋面高程不得高於設計高程，也不得低於設計高程20mm。
（1）、箱梁在裝上運梁車前根據技術交底提供的所在橋跨位置檢查其梁片是否與設計相符，且各支座型號及坡度是否與設計相符，在核對無誤後安裝好支座再用提梁機吊裝到運梁車上馱於到架橋機尾端準備進行架設，根據設計要求，固定支座設**路前進方向的左側，並設在下坡方向，對於沒有坡度的橋梁，固定端設於靠近車站的一側。
（2）、在支座灌漿材料未達到設計強度之前，嚴禁拆除支座上下板之間的連線角鋼、螺栓。
（3）、箱梁就位，支座灌漿過程中及灌漿材料未達到設計強度之前，嚴禁架橋機過孔和任何其他可能引起荷載變化的動作，確保支座灌漿的質量。
（4）、箱梁架設之前，檢查落梁千斤頂及其配套的幫浦站、油管及接頭，確保各種裝置的效能狀態。
（5）、預製箱梁架設落梁應採用支點反力控制，支承墊石頂面與支座底面間隙壓漿硬化前，每個支點反力與四個支點反力的平均值之差不得超過±5%。
支座安裝 4人，吊樑 8人；
運梁 15人，架梁 24人；
測量 2人，試驗 1人；
簡支箱梁架設工序主要有運梁工序、吊裝工序、支座安裝工序。採取的工藝是起重安裝工藝。其工藝特點是梁體噸位大、屬於橋上高空作業，其工藝難點是要絕對保證施工安全。
上述工藝和工序控制要點和安全保證措施如下：
（1）運架裝置應嚴格按照通過技術監督部門審查認證的產品使用說明書和操作手冊進行安裝、除錯。
箱梁預製及架設作業指導書
6.1.1 預製場建設要求 1 環境條件 預製場的布置應有利於橋梁的預製 存放和運輸。場地的選擇主要根據架梁計畫而定，同時要考慮交通狀況 原材料 地形地貌 地質概況 水電 和環保要求等因素，一般設在橋梁比較集中的地段內。2 場地要求 預製場必須具有穩定的生產規模和較為齊全的生產裝置。對製梁場的規模應...
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