2010/5/25 19:26:00 **：車168 型別：原創編輯：侯傑
對於一台汽油發動機來說，將汽油送入汽缸，並與空氣混合，再使油氣混合物充分燃燒才能獲得強大的動力，因此油氣混合技術也是發動機的關鍵之一。在經歷了化油器、單點電噴、多點電噴技術階段之後，油氣混合技術終於進入了直噴時代，越來越多的車型開始採用直噴發動機，那麼直噴發動機的技術關鍵點都有哪些呢？下面就為大家逐一解析。
高壓噴油系統
高壓噴油系統可以說是直噴發動機最關鍵的系統，與以前油氣在進氣歧管內混合，然後被負壓吸入發動機不同，直噴發動機是用高壓噴油嘴將燃油噴入汽缸，由於汽缸內壓力已經很大，因此需要噴油系統具備更大的壓力。高壓噴油系統主要可以分為發動機控制模組（ecm）、高壓油軌、高壓油幫浦和噴油嘴四部分，其中ecm主要採集發動機資料，按照預定程式控制噴油時機和噴油量，從而實現最高燃燒效率；而高壓油幫浦則主要負責燃油的加壓，高壓油軌主要起均衡各噴油嘴噴射壓力的作用，而最終的噴油任務則由噴油嘴來執行。此外，還有多個感測器提供燃油壓力等資訊，確保整個系統的高效率。
組成高壓噴油系統的四個主要部分
ecm（或稱ecu）不僅是直噴發動機的關鍵部分，也是所有技術較新的內燃機的重要組成部分，這個部分涉及到晶元、執行器、軟體等多個環節，其中任何乙個環節缺失都無法實現量產裝車。目前ecm技術還是為國外企業所把持，在技術上已經比較成熟。部分自主品牌雖然也初步具備了ecm的製造能力，但是在軟體的匹配、執行器的可靠性等環節還有不少問題尚待解決，不過就跟變速器技術一樣，這樣的關鍵技術一旦取得突破，自主品牌廠商將受益匪淺。
一汽展示的動力總成上的ecm（右側）
高壓油幫浦則是燃油加壓的關鍵環節，在低壓油幫浦將燃油送到高壓油幫浦之後，高壓油幫浦可以將汽油加壓到十餘兆帕的壓力（這是普通汽油幫浦壓力的三四十倍），並將其送入油軌。高壓油幫浦通常是由凸輪軸帶動，內部則有雙頭或者三頭凸輪加壓（如福特ecoboost系列發動機的「9號凸輪」）。在高壓油幫浦上還整合了電子油軌壓力調節器（frp），它是乙個由ecm控制的電磁閥，ecm以脈衝寬度調製的方式控制油壓調節器，油壓調節器控制著高壓燃油幫浦的進口閥，從而控制燃油壓力，當驅動線路失效時，高壓油幫浦進入低壓模式，發動機仍可應急執行。
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