總結報告
一、 試驗段工程簡介
試驗段起訖里程為rk108+580～rk108+800，長220公尺，原地表壓實度要求≥91%，採用山工250型衝擊壓路機進行衝擊碾壓。
通過試驗驗證試驗段原地面最大幹密度為1.88g/cm3，最佳含水量為13.6%；地表下120cm處最大幹密度為1.89g/cm3，最佳含水量為13.9%。
二、路基衝擊壓實試驗過程中的控制
衝擊碾壓作業於2023年4月7日開始進行，至8日共完成沖壓30遍，並進行壓實度、貫入值和沉降量檢測，具體檢測專案及頻率見下表。
試驗段的檢測專案及頻率
三、資源投入
1、人力資源
2、 機械裝置
四、試驗總結及成果
1、測點布置
按每20m乙個橫斷面，每個橫斷面布置3個測點，分別是路基中線和距離中線左、右各大於6m處。
2、衝擊碾壓
（1）衝擊壓實速度：規範要求10～15km/h，現場通過時速表測速，衝擊速度在12～14km/h之間，滿足規範要求。
（2）衝擊壓實最大瞬間衝擊功率：設計要求不小於25kj，本次試驗機械為25kj，滿足設計要求。
（3）衝擊遍數：根據設計圖紙要求原地表衝擊遍數一般為30遍，本次衝碾共30遍，滿足設計要求。
（4）沖壓壓實行車路線：碾壓作業面一側開始逆時針行駛，以沖壓面中心線為軸線圈，而後按縱向錯輪沖壓，衝擊壓路機向前行駛在縱向衝碾地面所形成的峰谷狀態，以單雙兩遍為一衝擊單元，當雙數遍衝擊時，調整轉彎半徑與波谷進行交替衝碾，使地面峰谷減小，表面接近平整。
（5）地基沉降量檢測：在已布置的21個沉降量觀測點上分別在衝擊壓實前及衝擊壓實第5、10、15、20、25、30遍後分別進行了沉降觀測。（檢測成果見附表）
（6）壓實度及貫入值檢測：在衝擊壓實前及衝擊壓實第10、20、30遍後分別對6個測點的原地面及地表下20cm、50cm、80cm、120cm進行壓實度及貫入值檢測。（檢測成果見附表）
（7）由一台平地機、一台灑水車、一台壓路機配合衝擊壓實機進行衝擊碾壓。在衝擊壓實過程中，如表面出現較大起伏，隨時用平地機進行整平，用光輪壓路機碾壓1～2遍，以防止高低起伏影響速度和壓實效果。當出現表面過乾而起塵的現象，及時灑水，以免表層鬆散影響壓實效果。
3、衝碾成果
衝擊30遍後不同位置的沉降量
表1表1統計的結果是7個斷面（縱向間距20公尺）的測量沉降量結果。表中cｖ表示隨機檢測的沉降量離差係數。根據表中統計結果：
原地表沉降量在8.9mm～9.2 mm之間，離差係數在58.
5%～84.6%之間。
表2中統計的結果是按照隨機選點的方法利用灌砂法和貫入法分別對原地表及沖壓10遍、20遍、30遍後的壓實度和貫入值進行檢測，共取120個點。根據表中統計的結果：經過30遍的衝擊碾壓後，原地面壓實度均值可達到96.
4%（設計≥91%），離差係數cｖ為1.7%；原地面貫入值均值為9.2mm，離差係數cｖ為12.
7%，壓實的均勻性較好，達到衝擊的效果。
4、頂層修整復壓
衝擊壓路機可產生衝震力，使地面已出現鬆散，且表面平整度被破壞，所以衝擊碾壓完成後，對地表面進行灑水、整平。最後利用壓路機進行重新碾壓，壓實度達到設計要求後，自檢合格後並報監理工程抽檢，經專案監理工程簽認後，方可進行下一層的填築施工。
衝擊30遍後壓實度及貫入值統計值
表25、衝擊碾壓結論
通過對試驗段衝碾5 遍、10遍、15遍、20遍、25遍、30遍的各項資料進行統計得出：在衝碾至20遍後路基沉降量、壓實度和貫入值均能達到設計及規範要求，衝碾影響深度至地表下120cm處，衝碾後路基壓實的均勻性較好，達到衝擊的效果。
故選擇衝碾20遍作為對路基衝擊碾壓的控制標準。
附件：1、沉降觀測點布置圖
2、路基壓實層(相對沉降法)檢測記錄表
3、貫入值記錄表
4、壓實度試驗記錄（灌砂法）
5、各引數關係曲線圖
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