目錄一、編制依據 1
二、工程概況 1
三、施工組織及安排 1
四、工作原理和試驗目的 2
五、施工方案 3
1、施工準備 3
2、衝擊碾壓施工工藝 4
3、碾壓方法 6
4、衝擊碾壓結束後處理 7
六、施工注意事項 7
七、質量檢測 9
1、沉降量檢測 9
2、壓實度檢測 9
3、貫入值檢測 9
4、質量控制措施 9
八、安全、環保控制措施 10
一、編制依據
、濟南至樂陵高速公路lqsg8標段兩階段施工圖設計；
2、《濟南至樂陵高速公路技術規範》、《公路路基施工技術規範》（jtgf10-2006）、《公路工程技術標準》(jtgb01-2003)；
、我單位同類工程的施工經驗及現有人員、材料、機械裝置等情況；
、現場調查情況。
二、工程概況
由我公司承建的濟南至樂陵高速公路lqsg8標段，起點k74+100，路線向南，進入臨邑縣境內，在清源水庫和沉砂池西側經過，並設臨邑互通和商河開發區連線線和臨邑連線線，終點k82+850位於臨邑與濟陽的縣界附近。主線長度8.75公里，二級公路商河開發區、臨邑連線線長度為19.
25km。
按設計要求，為減小土基沉降，清表後，除橋頭位置範圍外，全線採用衝擊式壓路機進行填前壓實。主要工程量包括主線442345.33m2 ,商河開發區連線線135427m2，臨邑連線線221245m2，共計799017.
33m2。
三、施工組織及安排
計畫安排路基一隊進行地基清表後的衝擊壓實工作，主要施工人員配置情況如下表：
主要施工人員配置表表1
經過現場實際勘查，選定專案部駐地後臨邑連線線lk9+430-lk9+580段作為本標段衝擊碾壓試驗段，本地段原地表土為低液限黏土，最大幹密度為1.79g/m3,最佳含水量為15.2%，在全線原地表中最具代表性。
而且工作面平坦、交通及試驗條件較好。
計畫2023年7月14日進行衝擊碾壓試驗段施工。
四、工作原理和試驗目的
利用由曲線為邊而構成的多邊形衝擊輪在位能落差與行駛動能相結合下對工作面進行靜壓、揉搓、衝擊。其高振福、低頻率衝擊碾壓使工作面下深層土石的密實度不斷增加，受沖壓土體逐漸接近於彈性狀態，與一般壓路機相比，其壓實土石的效率提高3～4倍（考慮上料、攤鋪、平整的工序）。
衝擊碾壓採用來回錯輪的方式，輪跡之間相互重疊。縱向排列每次應錯一輪寬，使每次能衝擊工作面波峰,有利於衝擊點的滿布、均勻，增強整體效果，按此方法計算，整個場地全部壓完1次為碾壓一遍。第二遍時應由第一遍向內移動30cm寬進行衝擊碾壓,第三遍再回到第一遍的位置衝擊碾壓,依次進行至最終遍數。
圖1衝擊碾壓原理圖示
圖2 衝擊碾壓示意
試驗段的衝擊碾壓應達到以下目的：確認採用的衝擊壓路機型號是否合適；衝擊碾壓能否達到預期效果；確定衝擊碾壓的合適施工工藝；確定合適的質量檢測方法；確定合理的質量控制標準。
五、施工方案
1、施工準備
對原地表進行清表，清表厚度要求耕地20cm，地質不良地段、水田等按實際腐殖土厚度清表。清表完成後由專案部測量班精確放樣，衝擊碾壓範圍應至坡腳外1m。
投入的機械裝置
主要施工機械配置表表2
投入的試驗及測量儀器
主要測量儀器及試驗儀器配置表表3
2、衝擊碾壓施工工藝
衝擊碾壓處理路基施工工藝框圖見附件1
檢測斷面設定
試驗段長度為150m，設定7個檢測斷面，兩斷面間距20m。每個斷面布置3個檢測點, 檢測點標誌採用埋設ф16鋼筋頭，觀測斷面設定如圖3所示。
測量時，各點位置準確量取，壓實度檢測在圖中各點周圍2m內檢測。壓實度檢測斷面與沉降檢測斷面相同,每斷面可檢測路中線左右各一點。在衝擊碾壓過程中按照檢測方法第5遍檢測一次沉降量和壓實度，並詳細記錄資料，待壓實到第10遍或以上遍數後每5遍均檢驗一次，檢驗內容包括壓實度和沉降量。
待碾壓完畢後對檢測資料進行整理分析，確定最佳碾壓遍數以指導衝擊碾壓施工。
圖3衝擊碾壓觀測斷面
注：圖中「○」為高程檢測點，「■」為高程和距離固定樁
衝擊碾壓遍數
衝擊碾壓參考遍數為10～20遍，對衝擊碾壓下沉量過大區域，可補填石粉、石屑和機制砂，用平碾找平。
衝擊碾壓完成後進行初平工作，再對施工面進行5遍平整碾壓進行壓實。壓實後測量人員按10m×10m進行測量放線並釘樁拉線控制設計頂高程，再用人工進行精確找平施工，直至達到設計高程的允許偏差範圍值（+1～-2cm）以內。
3、碾壓方法
碾壓路線主要有兩種，均採用閉合式迴轉路線，按每小時10～12km的行駛速度碾壓作業。
衝擊碾壓施工過程中，施工場地寬度大於衝擊壓路機轉彎半徑的四倍時，以道路中心線對稱地將場地分成兩半，壓實行駛路線按圖4所示：衝擊碾壓順序應符合「先兩邊，後中間」錯輪進行，輪跡覆蓋整個路基表面為衝擊碾壓一遍。
圖4 衝擊碾壓路線示意圖
如圖4將路面沿行進方向分成多個平行的窄道並依次編號。衝擊壓路機開始時沿1號窄道衝擊碾壓，衝擊碾壓到該路段末尾後調頭，由距1號窄道半個路寬的4號窄道反方向衝擊碾壓，衝擊碾壓至該路段起點後，再次轉彎調頭，對與1號窄道相鄰的2號窄道進行衝擊碾壓。以此類推，採用上述迴圈方法，對各窄道進行衝擊碾壓施工。
此種碾壓衝擊壓路機行駛路線及方向如圖4所示。
當施工場地寬度小於四倍轉彎半徑時，可按圖5的沖壓方式進行：衝擊壓路機由1號窄道駛入，衝擊碾壓到路段尾端後，直接調頭從2號窄道繼續進行衝擊碾壓，衝擊碾壓至路段另一端後，再調頭衝擊碾壓與之相鄰的3號窄道。以此類推，採用上述迴圈方法，對各窄道進行衝擊碾壓施工。
衝擊壓路機行駛路線及方向已在圖5中標出。
根據實際情況在施工場地的兩端設定所需的轉彎場地。本標段衝擊壓路機型號為25kj型，輪寬為0.9m，兩衝擊碾壓輪的內間距為1.
17m，每遍衝擊碾壓要保證輪跡重疊寬度不小於1/3輪寬。圖4、5僅為示意圖，僅為說明衝擊壓路機的衝擊碾壓路線，具體窄道劃分要依據施工現場衝擊碾壓路段的具體情況。現場技術人員應提前測量需進行衝擊碾壓的路寬、路長，以提前確定衝擊壓路機行車路線，盡量避免影響施工進度的情況發生。
圖5衝擊碾壓路線示意圖
因臨邑連線線試驗段路基寬度較大於四倍轉彎半徑，選擇圖4所示衝擊碾壓路線進行施工。
4、衝擊碾壓結束後處理
用平地機整平施工衝擊碾壓路段，然後採用振動壓路機將路基表面碾壓密實平整，若表土乾燥，應適量灑水，以保證壓實效果。
六、施工注意事項
1、用衝擊式壓實機進行衝擊碾壓時，以輪跡重疊1／2布滿表面為一遍。在衝擊碾壓過程中，若表面出現較大起伏，將直接影響衝擊碾壓速度和壓實效果，故需隨時用平地機整平。另外，若表面過乾，需及時灑水，以防揚塵；
2、測點位置應與衝擊碾壓前的位置相對應，但不能重合。不能出現漏碾或少碾現場。
3、用衝擊式壓實機進行衝擊碾壓時，因機械的調頭範圍較大，應盡可能在填料形成較長的連續衝擊碾壓段後進行。不但可以提高衝擊碾壓效率，也可以避免因過多的「接頭」而影響路基的整體均勻性。
4、當填料表面含水量較大時，如果用衝擊式壓實機進行衝擊碾壓，易形成表面推移，上層20cm左右的碎石土與下部碎石土產生脫離現象。因此，雨後或表面含水量較大時，應採取晾曬或其它措施降低表面含水量，不宜直接用衝擊式壓實機進行衝擊碾壓作業。
5、衝擊碾壓結束後，用振動或靜碾壓路機碾壓1～2遍，達到驗收標準為止。碾壓成型後的表面應堅實、平整、穩定、無明顯輪跡。最後按設計要求實測完工高程和平整度。
6、因衝擊式壓實機的衝擊能量大，路表50cm的土體含水量對衝擊碾壓的效果具有較大影響。含水量過大時，容易形成彈簧、翻漿等，故需嚴格控制路表以下50cm內的含水量。
7、按照設計驗收標準進行。壓實度為考察衝擊碾壓效果的必測專案。
密實程度檢驗表4
七、質量檢測
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