連霍國道主幹線
鄭州至洛陽段高速公路改建工程
（n0.10合同段k64+900～k72+246）
路基衝擊碾壓（試驗段）
施工方案
中國中鐵
編制人： 王維濤
複核人： 楊軍
審核人： 姜國慶
中鐵一局集團第一工程****連霍鄭洛段
改建工程no.10標段專案經理部
二零零九年二月二十五日
路基衝擊碾壓試驗段施工方案
我部施工為連霍高速公路鄭洛段改建工程單側加寬專案，施工段落為k64+900～k72+246，其中衝擊處理長度7.045km。土質為：
濕陷性黃土（ⅰ、ⅱ）地基；設計路基衝擊壓實總面積：157663m2。
一、路基衝擊碾壓的目的
1、衝擊碾壓是指應用衝擊壓路機對單側新填路基進行衝擊碾壓，路基的分層衝擊碾壓適用於大面積施工。設計採用衝擊碾壓可加快路基的施工速度，提高路基的回填質量，有效地提高路基的壓實度，增強其抗變形能力，對公路路基挖方段及填方段填築時進行衝擊補強碾壓，對提高路基承載力，增加路基的壓實度、減少工後沉降，提高路基的整體強度和均勻性有很大作用，減少新舊路基的差異沉降。
2、在大規模衝擊碾壓施工前，選取路段k69+878～k70+120為試驗路段，以獲得相關施工控制引數，如衝擊碾壓機械的選型、碾壓方法、碾壓遍數、壓路機行進速度等。通過試驗段，收集具體施工時所用資料，作為大規模施工的依據，以免造成窩工現象，保證衝擊碾壓的效果。
3、熟練掌握每道工序和工藝，保證整個施工過程中所用的材料、操作及工藝符合要求。
4、為了確保改建工程質量，減少新老路基不均勻沉降，提高地表壓實度，加快新填路基部分沉降速度，設計中要求對連霍高速公路鄭洛段新加寬部分原地面及路基進行衝擊壓實。
二、路基衝擊碾壓的要求
1、對於地基的衝擊碾壓路段，按照《公路路基施工技術規範》的要求將表層的樹根、雜草、垃圾等有機質或腐殖質土進行表層清除。
新加寬路基正常段，要對原地面進行清表，厚20-30cm，用重型壓路機壓實，要求壓實度≥90％；之後回填土至原地面，初壓至壓實度達到91％後，再用25kj衝擊夯實裝置夯實，壓實度達到≥93％，然後進行復合地基樁基施工。
2、漿砌片石邊溝片石拆除後應對土邊溝進行清表處理，邊溝開挖寬度應達到壓路機作業寬度的要求，用合格土質分層回填碾壓到原地面，並要求壓實度≥91％。
3、為提高衝擊碾壓的施工效果，應盡可能地延長一次性衝擊碾壓的段落長度，同時也有利於減小結構物與路基之間的沉降差異，在地基的衝擊碾壓前應避免先開挖結構物基礎、管涵等，待衝擊碾壓後再進行結構物的開挖施工，以保持衝擊碾壓效果的連續性，有利於結構地基的密實減少不均勻沉降。
4、衝擊碾壓遍數的控制：原地面及路基衝擊夯實遍數由現場試驗段試驗確定，衝擊碾壓若干遍後的平均沉降量若小於3㎝，則不需要再進行衝擊碾壓（單層衝擊碾壓遍數一般不少於15遍，不超過20遍）。要做好衝擊前後現場觀測記錄，總結試驗段成果，以現場施工資料指導大面積施工。
5、衝擊碾壓寬度不得小於新路基加寬底面寬或該層次路基有效寬度的要求，施工前進行現場放樣確定。為避免衝擊碾壓對沿線地埋光纜、電纜、油管等造成的影響和損壞，衝擊碾壓前要根據現場調查情況，具體確定光纜、電纜、油管等橫穿管線位置或縱向位置，並作出明顯的標記，衝擊碾壓時可預留一定的寬度並進一步採取保護措施。
6、衝擊碾壓施工要嚴格遵守施工工藝和技術要求，嚴格操作規程，認真作好現場施工和安全管理工作，杜絕安全事故的發生。
三、衝擊碾壓試驗段施工
（一）準備工作
1、試驗段的選擇
根據地基清表或路基回填的施工情況，並由於該段無電纜、電力線路，作業面較寬，所以選擇k69+878～k70+120段做為衝擊碾壓的試驗段，長度為242m。
2、人員裝置的配備
機械裝置配備：
配備yct-25型衝擊式壓實機2臺，牽引車2輛、灑水車1輛、平地機1臺、壓路機1臺等。
人員配備：
現場施工負責人：馬耀華
路基技術負責人：逯登暢
現場管理人員：劉衛衛、範鑫、胡新發
機械操作手：5名，
普工：5名
並按要求對參與施工的人員進行技術交底及施工技術培訓。
3、施工技術準備
根據《公路路基施工技術規範》及以往衝擊碾壓施工經驗，編制施工技術方案及作業指導書，組織施工人員學習並做好施工技術及安全交底。
4、壓實機具選擇
yct-25型衝擊式壓實機是一種高振幅低頻率的衝擊碾壓裝置，其主要工作機構是由三條凸型邊組成的衝擊輪。在運動過程中，衝擊輪的高位勢能轉化為動能對地面進行衝擊，從而對土體的深層產生較大的衝擊能量。通過衝擊式壓路機的衝擊碾壓，能有效的減少路基的沉降量，大大改善因不均勻沉降而形成的道路病害，提高路基的整體強度和均勻性，對於保證道路的使用質量具有重要的作用。
（二）衝擊施工工藝
1、用平地機對試驗段工作面進行整平，使自然坡度控制在3%內,以均勻傳遞強大的衝擊力。
2、每隔20公尺設一觀測斷面，每斷面按路基寬度設定觀測點（單側加寬路基每斷面可設定6個觀測點），選定共10個斷面為檢測斷面，共60個點以便於總結，保證檢測資料的代表性。
3、在檢測斷面中，各沉降量觀測點應用訂木樁做為標記，作為沉降量和水平位移的觀測點。分別觀測各觀測點壓前壓後標高及平面位置，作好記錄。
4、衝擊碾壓遍數的計算方法：
單側加寬路基的行駛路線：衝擊式壓實機從路基的一側邊緣開始碾壓，轉彎後沿路基中心線向另一側碾壓，輪跡不重疊、全幅碾壓完成為一遍；
壓實機行進速度控制在10～15km/h範圍內。每遍的碾壓輪跡必須緊密相連，不得出現空白區段，順、逆時針交替進行衝擊碾壓。衝碾過程中如果因輪跡過深而影響壓實行進速度，應用平地機平整後再進行衝擊碾壓。
在整平過程中，注意保護標記樁。衝擊過程中，由於表面乾燥而引起揚塵時，應及時灑水，稍做晾曬後，繼續進行衝擊碾壓。
5、檢測方法：
在完成碾壓5遍後進行各控制點的高程觀測，以後每2遍分別進行一次沉降量和水平位移觀測，直至達到設計和規範要求。當每觀測週期（衝擊2遍為乙個觀測週期）衝擊後沉降量變化在3mm以內或總沉降量達到30mm時，可認為沉降量已基本穩定（此時路基壓實度可提高1-3個百分點），可結束衝擊，通過對資料的分析得出最佳衝擊遍數以此指導今後施工。
6、在檢查專案均達到要求後，報請監理工程師對該段進行驗收，對監理工程師提出的缺陷應及時採取補救措施，直至監理工程師驗收合格方可進行下層路基填築。
7、驗收結束後，及時進行試驗段總結，整理出施工資料，寫出試驗段成果報告，報批後用於指導全標段衝擊碾壓施工。
8、地基衝擊碾壓的範圍：以路基坡腳寬度外側增加0.5公尺為宜。
9、地基衝擊碾壓的遍數以試段取得成果確定，一般不應超過20遍。
四、衝擊碾壓注意事項
1、衝擊碾壓過程中，應派專人跟班作業，認真填寫衝擊碾壓工作記錄表，做好壓實遍數與沉降量和水平位移觀測記錄。
2、用衝擊式壓路機進行衝擊碾壓時，因機械的調頭範圍過大，為保證試驗段和正常施工的每一點都能夠被衝擊到，避免在路段內進行調頭，這樣不僅可以提高衝擊碾壓效率，而且可以避免因機械調頭出現漏壓而影響整體均勻性。在進行衝擊時，路基邊緣在設計寬度的基礎上應加寬0.5m，保證路基邊上能夠充分衝擊壓實。
3、為保證衝擊碾壓的均勻性，遍與遍之間，橫向錯位30～50cm，縱向錯位20～40cm。
五、安全生產
1、衝擊壓路機衝擊大，對周圍建築物有一定的震動影響。施工時必須對附近橋、涵結構物進行明顯標示，必要時可採取一定的保護措施，注意附近橋、涵結構物及近距離的建築的破壞，隨時進行觀測了解破壞情況，一旦發現異常情況必須立即停止衝擊碾壓並對遭到破壞的橋、涵結構物進行修復處理，並做好記錄。
2、加強對衝擊碾壓施工人員的技術交底和安全生產培訓，樹立安全第一的思想觀念，杜絕安全事故的發生。
3、在衝擊碾壓範圍內的所有上下道口應設立明顯標誌，並派專人把守，禁止行人及施工車輛隨意出入。
4、衝擊碾壓施工應安排在白天進行，必須夜間施工時應配備必需的照明設施，並增加相應的警示標誌及各類值班人員，必要時可在主要通行道口、結構物附近設定圍欄加以保護。
衝擊碾壓施工工藝流程圖
路基衝擊碾壓（試驗段）沉降量觀測點位圖
路基衝擊碾壓施工方案
根據設計檔案的要求，因路線所經地區表層土的cbr值普遍較低，為了確保路基強度，在清表完成後，用衝擊式壓路機碾壓一遍。經研究決定，選k k 作為實驗段，以確定合理的施工工藝 施工方法。現擬定施工方案如下 一 施工測量和放樣 根據原始導線點和加密導線點恢復路線中樁，放出路基用地邊樁和路堤坡腳，複核路基橫...
路基試驗段衝擊碾壓施工方案
新建京滬高速鐵路土建工程jhtj 3標段 第五工區路基衝擊碾壓試驗段施工方案 編制 審核 批准 中國水利水電建設集團京滬高速鐵路 jhtj 3標段專案經理部第五工區 路基衝擊碾壓試驗段施工方案 1 編制依據 3 工程概況 新建京滬高速鐵路土建工程jhtj 3標段 dk412 062.27 dk667...
衝擊碾壓施工方案
1 工程簡介 湘桂鐵路擴改工程i標指揮部第一專案部管段設計採用衝擊碾壓的段落為 dk156 481 dk156 577，96m dk165 655 dk165 785，130m。根據設計要求高路堤段，每隔3m，進行一次衝擊碾壓。2 設計引數 處理範圍 路堤兩側坡腳外3m，路塹側溝外1m。衝擊碾壓寬度...