作者：譚琨譚藝穎
**：《日本問題研究》2023年第01期
摘要：通過對jr東日本、jr西日本和jr東海在2023年至2023年間的盈利、資產營運、債務、融資、可持續發展等方面的考察分析，文章發現在日本國有鐵路民營化程序中，鐵路運輸企業的經營績效得到了持續提高，進而討論分析其原因所在。
關鍵詞：民營化；經營績效；日本鐵路
20世紀80年代在世界範圍內形成了民營化改革的大潮，各個國家先後通過改革力圖實現國有企業的民營化，而其中企業股份制改革是國有企業民營化的主要途徑[1]。以中曾根康弘為首的日本**成立了第二次臨時行政調查會， 研究日本國有企業的改革問題。2023年至l986年， 日本國會先後通過了菸草專賣改革法、電信**改革法、國鐵改革法，推動實施此三公社的民營化[2]。
日本國有鐵路在經營嚴重虧損的狀況下，於2023年4月1日被正式分割改組，標誌著日本國有鐵路民營化程序的開始。作為世界的鐵路王國，日本國有鐵路的區域分割的民營化改革方式得到了普遍認可，被稱為「世紀性的政策實驗」，而改革後日本鐵路運輸的經營方式也被稱為「奇蹟的經營革命方式」[3]。通過對具有代表性的日本國有鐵路民營化的研究，有助於了解國有企業民營化的相關問題，也能夠為正處於改革中的中國鐵路運輸行業提供一些借鑑經驗。
一、文獻綜述
日本學對國有鐵路民營化的研究甚多，例如角本良平（2023年）的《高速化時代的終結》[4]，國鐵國民會議（2023年）所著《國鐵的兩大罪狀》[5]，論證了日本進行國有鐵路民營化的必要性。2023年以後的研究則更側重於**民營化的效果，如大谷健（2023年）的《國鐵民營化改革成功了嗎—jr10年的經驗》[6]，松奇明（2023年）的《國鐵改革》[7]，山田德彥（2023年）的《鐵路改革經濟學》[8]，對日本國有鐵路民營化的成效持肯定的觀點。
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