鐵路運輸在國家運輸生產中具有非常重要的地位，其作業標準化是運輸生產中人身安全和作業安全的保障，是確保運輸生產暢通、提高運輸生產效率的前提。沒有作業標準化，就不可能有持續長久的生產，也就不可能有效益。然而長久以來，作業標準化在一線職工作業中的重要性並沒有得到足夠的重視，仍然按照自己的方式蠻幹。
1、 當前標準化作業中存在的問題
作業標準化在現場作業中沒有得到足夠的重視，不能在職工中很好地貫徹執行，主要有以下幾方面的問題：
（1）、車間的管理和激勵機制不到位
當前，車間對上級的檢查通報，都及時在廣大職工中傳達學習並提出整改措施，要求舉一反三，對照檢查自己的問題，防止同樣問題重發發生。可是仍然有同樣問題重**生的現象。原因何在？
首先是對問題的出現沒有足夠的重視，存在應付檢查的現象，對問題的整改只限於表面。還有的走到了另外的極端，對問題的責任人加大考核力度，甚至下崗，而對執標較好的職工、班組並沒有明顯和實質性的獎勵。這會讓職工感覺到作業標準化的好壞並沒有本質的區別，被檢查到問題只是自己運氣差、倒霉而已。
這些原因都會助長「違章」、「違紀」的歪風。
（2）、職工的素質有待提高，觀念需要改變
職工的素質高低是作業標準化水平高低的關鍵和前提，高水平的職工素質能夠引導其他職工標準化作業，二者成因果關係。目前，很多一線職工特別是年輕職工對業務知識只是停留在熟練的基礎上，認為車站的工作大多是熟練工，且觀念的陳舊和思維方式的單一，使他們很難在業務知識上下功夫學習，更不用說去**改進工作方法提高工作效率了。有的職工還認為按照標準化作業，一些活根本沒法幹，把標準化放到一邊，憑經驗辦事。
這種觀念不轉變，作業標準化很難有大的改善。
（3）、班組的管理職能發揮不好
班組是車間管理的一級組織，他們作用發揮的好壞將直接反映一線職工作業標準化水平的高低。班組長一般都是從一線職工中選拔，他們大多是一些崗位的技術能手，業務能力比較強，但是，由於班組長是重一線職工中選拔，在管理中遇到職工違章作業存在好人主義，怕得罪人，難於說出口，存在班組內部的事就大事化小，小事化了。如此，作業標準化只能原地踏步，得不到提高。
2、 問題的原因分析
針對以上問題，我認為原因是多方面的，但最根本的原因是機制不健全，雖然一些制度比較完善，但是運營機制的落後，使得一些制度、措施、方法不能落到實處，對提高作業標準化起不到作用。
（1）、管理機制不健全是根本原因
一是檢查考核制度與職工走向了對立面。檢查是為了發現問題，考核是為了使職工受到教育，從而改正錯誤的一種輔助手段，而非一種量化幹部管理水平的指標，使得幹部與職工的關係處於一種矛盾的對立面。二是職工的個人收入與貢獻還沒有真正掛鉤起來，嚴重影響了職工的積極性和責任意識。
（2）、職工教育培訓機制落後是關鍵原因
目前的職工教育培訓大多存在這樣的現象，對職工的教育培訓只是停留在教職工在這個崗位上做什麼、怎麼做的膚淺層面上，而不是多方面、多層次地以崗位教育培訓帶動整個的素質教育，不僅讓職工學會業務方面的知識，還要讓職工從思想上轉換陳舊落後的觀念，轉變舊有的工作方式、方法，從而提高職工的整體素質。
（3）、班組管理不到位是直接原因
首先在班組長上的任用上，只注重選拔，但在培養上投入不夠，管理知識培訓不系統，相互間缺乏必要的溝通和經驗交流。其次，在班組建設方面，缺乏規範的運作機制和長效機制，使得班組在作業中不能夠形成長期規範有效的管理方式，因而班組的作用不能充分發揮。
(4)、舊有的觀念和模式是影響職工觀念轉變的重要原因
社會的發展帶動了鐵路技術和裝置的發展，舊有的運營模式和工作方式逐漸顯露出其不合時宜、無法跟上時代特徵的弊病了，然而，在舊有的工作方式下已經習慣了的職工很難適應新形勢對他們的要求，缺乏學習的熱情。所以，革新舊模式探索新方法才是未來鐵路大發展和鐵路職工整體素質提高的必經之路。
3、採取的措施
標準化作業的整體水平高低體現著鐵路職工整體素質的高低，同時也反映鐵路管理水平的現代化程度，需要不斷研究和探索，最終要建立標準化作業管理的長效機制。
（1）、做好**引導
**宣傳就是要使每一名參與人員明確自己既是現場作業中危險源辨識的參與者和風險控制的執行者，更是現場標準化管理的最終受益者，要讓每一名作業人員都知道標準化管理的最終目的不僅是為了嚴格的質量要求，更是為了保證每個職工的健康和生命安全，從而把標準化作業的最終目的體現到對職工的人文關懷上來，同時形成規範的工作流程。
（2）、改進檢查考核機制，建立標準化作業管理刺激機制
首先，加強檢查，要經常性，不定期的檢查，但是檢查的目的不應該是抓職工違章作業。車間、站段應經常性帶領技術業務骨幹深入現場檢查，發現問題應及時制止，最重要的是技術業務骨幹要發現問題，現場分析原因、立即指導其規範作業，讓職工知其所以然。其次，要使現場標準化作業管理在作業中形成長效機制就離不開適當的刺激機制。
刺激機制需要從把握員工的心理狀態和行為特點入手，挖掘職工中每個成員的自主性、能動性和創造性，且刺激力度要使標準化作業做的好的職工和表現不好的職工具有明顯的差別，要讓職工感覺到做得好和不好是有本質分別的，以此來達到實現標準化管理的最終目的。
（3）、建立職工和一線班組長的培訓機制。
培訓既是為了提高技能和管理水平，也是為了提高參與的主動性和創造性。培訓要從技能、安全和職業道德三個方面進行，通過培訓既能提高作業人員的業務技能，又能增強自身安全意識和責任意識，當作業人員提高自身業務技能和安全意識後就能更好地掌握作業要求，同時又能有效地對各作業環節的風險進行辨識與控制，更能適應現場標準化作業的管理要求。另外，通過培訓，也能使作業人員認識到現場標準化管理所帶來的巨大益處，達到自我約束、持續改進的長效機制，使標準化形成一種動力，自願執行並進行創新和發展。
對職工和班組長的培訓每年應當有固定規劃，做到有計畫、有目的，最終達到有效果，使職工真正能夠學有所成，學以致用。
二、高鐵受眾分析
1、動車商旅人群構成：中青年精英
調查結果顯示，動車商旅人群以25-44歲的中青年男性為主，多數受過高等教育，擁有良好的職業，多數為社會中堅階層。這類人群的收入也較豐厚，個人年均收入7.2萬元，家庭年均收入14.
8萬元，消費能力強。
2、廣告關注：廣告關注度高，廣告態度積極
商旅人群對車載**上的廣告關注度高且對廣告的態度比較積極，在品牌的選擇上比較容易受廣告的影響。
3、消費：消費能力強，消費慾望高
商旅人群在具有很強的消費能力的同時，也具有非常旺盛的消費慾望。他們對中高檔汽車、移動通訊、it數碼產品、高階電視機、品牌服飾、家居裝修、旅遊、各種酒類、茶葉等產品和服務的消費尤其積極，是以上行業相關的產品和服務的極其優秀的廣告受眾。
商旅人群在單位採購中起著重要作用，在不同程度上參與和影響單位採購的決策，他們對創業加盟也有一定的興趣，說明這類人群是以企業購買為目標的廣告的理想受眾。
七成的商旅人群都使用信用卡，一半以上的商旅人群使用過各類金融投資服務，其中以保險服務最多，其次是**服務和人民幣理財服務，這表明動車**適合投放各類金融投資理財產品、信用卡及相關服務的廣告。極有貨
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