京滬高速鐵路天津西站及相關工程
城際聯絡線-南倉特大橋工程
南口路48+80+48m連續梁
棚架橫樑拆除方案
中鐵六局北京鐵建天津西站工程專案部第一分部
二零一一年三月
目錄一、工程概況 3
1.1、邊跨門洞形式 3
1.2、中跨門洞形式 4
二、施工內容 5
2.1中跨及邊跨施工數量 5
2.2計畫要點時間安排 6
2.3工藝流程 9
2.4中跨工字鋼拆除施工 9
2.4.1吊點設定及吊具選用 9
2.4.3工字鋼推移 10
2.4.4中跨各區段施工安排 10
2.5邊跨貝雷梁拆除施工 17
三、物資準備 19
四、施工組織機構 19
1、人員組織機構 19
2、施工任務劃分及隊伍安排 20
五、安全保證措施 20
5.1安全保證措施 20
5.1.1人員保證措施 21
5.1.2機具裝置保證措施 22
5.1.3既有線安全 22
5.2應急預案 23
一、工程概況
京滬高鐵天津西站工程城際聯絡線南倉特大橋58#-61#墩跨跨為南口路48m+80m+48m支架現澆連續梁，58#-59#墩跨採用雙層上下加強型貝雷梁棚架上跨南口路公路及糧食專運線，59#-60#墩跨採用工字鋼棚架上跨京滬上行及京滬津山下行鐵路，跨越既有線中心里程134km+180m,目前已經完成梁體砼施工，後續進行支架、模板、門洞橫樑及腳手架支墩的拆除施工，其中中跨工字鋼拆除需進行要點施工。
1.1、邊跨門洞形式
邊跨採用雙層貝雷梁式棚架，即分別在58#墩大里程下層承臺和59#墩側非機動車道上搭設鋼管柱門式墩，於南口路靠近58#墩輔路路面處搭設鋼管柱支墩，門洞上方採用321型雙層貝雷梁作為棚架橫樑。平面立面圖如示。
1.2、中跨門洞形式
中跨採用工字鋼式棚架上跨既有線，門洞與梁體成斜交形式，不同部位的工字鋼所承受承載力不同，棚架分為五個區域，共152根工字鋼，各區工字鋼具體數量及平面圖如圖所示。
二、施工內容
2.1中跨及邊跨施工數量
中跨：要點吊裝拆除工字鋼作業施工面分成三段，其中1#吊車（120t）負責一區至四區加強區（a段）的工字鋼拆除施工，計104根；2#吊車(80t)負責連線四區和五區的門洞橫樑及其墊梁（b段）工字鋼拆除，計24根；3#吊車(80t)負責五區及五區加強區（c段）的工字鋼拆除施工，計24根。
邊跨：貝雷梁每榀長度37.5m,其中間距0.
225m，3榀1組的共9組；間距0.45m，3榀1組的共4組；間距0.45m，2榀一組的共2組。
加強型貝雷梁片468片（3m節432片，1.5m節36片），普通型貝雷梁片650片（3m節600片，1.5m節50片）。
2.2計畫要點時間安排
計畫進行12次要點施工,具體施工安排如下表。
2.3工藝流程
工字鋼拆除工藝流程
2.4中跨工字鋼拆除施工
2.4.1吊點設定及吊具選用
吊點設在工字鋼的3m及9m處，在工字鋼上鋼板內側焊接φ20mm鋼筋，焊縫長度5cm，此工序已經完成，在進行吊裝拆除時將卡扣卡住鋼筋彎鉤，見工字鋼掛鉤及吊點設定圖：
其他可直接正位的工字鋼掛鉤於工字鋼兩端頭，兩根一組吊裝的採用四個掛鉤分別掛牢。
2.4.2每榀工字鋼連線形式
工字鋼以每兩根一組，每組32a工字鋼重1.28t，每組56a工字鋼重2.56t，每組63a工字鋼重2.92t。
棚架工字鋼已進行兩兩連線，連線採用φ20mm鋼筋及∠75*75*8角鋼，設定水平支撐及剪刀撐，此工序於棚架拆除前已經完成，焊接形式見工字鋼連線示意圖。
2.4.3工字鋼推移
在各區域鋼軌墊梁上塗抹黃油，以減小平推工字鋼時的摩擦，並設專人及時塗抹。平移工字鋼每端設3人，一人利用撬棍輕點工字鋼的底部，兩人平推工字鋼，兩端同步推進，保證工字鋼平穩、迅速正位。
2.4.4中跨各區段施工安排
a段施工：
點前需切除工字鋼榀榀間兩頭的連線筋，並對鋼軌墊梁表面進行打磨，同時安裝四氟乙烯板並塗黃油作為滑道；給點後拆除工字鋼上部的竹膠板，再進行工字鋼吊裝拆除，另外同時通過滑道將二區至四區加強區的工字鋼滑移至一區位置用120噸吊車吊下，掛鉤、摘鉤及推移過程由專人負責。
如下圖施工流程：
吊車自重60噸，伸臂後吊車尺寸為8m*12.9m，於京滬津山下行線南側，作業半徑20-22m，出桿長度30m，可吊重14t，於此區最重為2.92t，安全係數為14/2.
92=3.5＞1.4。
佳能120噸汽車起重機起重效能表
b段施工：
在進行五區腳手架支墩左側的連續梁梁體支架平台拆除時，支架高度保留到五區墊梁高度（支架平台再鋪設兩根鋼軌墊梁，作為橫樑推移的滑道），於i32a工字鋼墊梁處塗摸黃油，點前將其連線筋切除，點內將工字鋼平移推至支架平台處，橫樑推移完畢後，點外用80噸吊車進行吊除，再將支架平台下降至方木墩面高度，便於下一點進行i32a橫樑墊梁抽位。
施工流程圖如下：
腳手架支墩均進行斜拉鋼繩錨拉於地面（遠離既有線側），待橫樑吊除完畢後，進行支架拆除時，採用階梯式方式拆除支架，增強拆除支架時支架的整體穩定性。其餘各區支架均採用支架加寬並進行階梯式拆除。
如下圖示意。
採用80噸吊車，作業半徑15m，出桿長度30m，可吊重5.2t，於此區最重為2.56t，安全係數為8.1/2.56=3.16＞1.4。
80噸汽車起重機起重效能表
c段施工：
五區受既有京滬下行線梁底及新建橋梁底的影響，沒有足夠空間直接進行吊裝拆除工字鋼，採用兩種施工方法：
第一，無須對接工字鋼方式，採用一種抽拉工字鋼裝置進行施工，工具概圖如下：
抽拉裝置中的扁擔槽鋼與u型鋼板採用螺栓連線，剩餘鋼材連線處採用滿焊方式，焊縫高度不少於10mm，圖中所示將五區需抽拉的工字鋼套於上工具圖中的中間口中，在每榀工字鋼端部穿一套工具即可，設定於工字鋼端部，圖中槽鋼扁擔擔於相鄰的工字鋼上，限位角鋼卡於工字鋼上，扁擔槽鋼與相鄰工字鋼接觸處塗摸黃油，減小摩擦力。
抽拉裝置做好後在地面進行模擬試驗，檢驗工具的可行性並進行改進加強，使操作人員熟練掌握裝置的操作流程，達到省時省力。
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連續梁施工方案
目錄1 工程概述 3 1.1工程簡介 3 2 施工部署 4 3 主要人員安排 5 4 連續梁施工 5 4.1總體施工方案 5 4.2施工順序 5 4.3地基處理 6 4.4支架搭設 6 4.4.1碗扣式支架搭設 6 4.5支架預壓 9 4.6支座安裝 9 4.7模板工程 10 4.7.1箱梁底模 1...