1.編制依據及原則
1.1.編制依據
根據業主下發有關檔案、設計檔案及圖紙等。
國家及相關部委頒布的法律、法規和鐵道部頒布的現行設計規範、施工規範、鐵路工程質量驗收標準及其它有關檔案。
在類似工程施工中所積累起來的先進技術與經驗
1.2.編制原則
響應和遵守招標檔案中的安全、質量、工期、環保、文明施工等方面的規定，嚴格遵守鐵路建設工程施工合同條件、合同協議條款及補充協議內容，充分結合現場調查資料。
堅持「安全第一,預防為主，綜合治理」的指導思想，遵守****相關法律法規，針對既有線工程施工特點，制定積極有效的安全管理、技術、組織措施，確保人身安全和工程安全。
遵守國家質量相關法律法規，針對本段工程特點和質量目標的要求，制定完善的工程質量管理制度，建立質量保證組織體系，加強過程控制，從各個環節上保證工程質量目標的實現。
有效保護地下管線和既有構築物，減少擾民、做好公共運輸配合，切實維護建設單位及地方群眾的利益，建立文明標準工地。
1.3編制範圍
編制範圍為正線d2k1493+586.21～d2k1496+186.21段三江鎮車站。
包括向莆線、改建京九左線、改建京九右線、上行客運疏解線、下行貨運疏解線及站場房場坪。見附圖：三江鎮站里程劃分示意圖
2.工程概況
2.1.工程概況
三江鎮車站正線起止里程d2k1493+586.21～d2k1496+186.21，中心里程d2k1494+875，長2.
6km，位於南昌縣三江鎮內。站場路基填方50萬m3，cfg樁軟基處理140084m。
2.2自然條件
2.2.1地形、地貌
本段範圍內地形平坦開闊，均為沖積平原地貌，稻田、魚塘星羅密布，村莊眾多，道路、溝渠縱橫交錯，有多處既有交通涵,廣三公路貫穿全段。
2.2.2氣象特徵
工程區域屬中**帶濕潤季風氣候區，冬夏季長而春秋季短，四季溫差大，雨量充沛，光照充足。全年霜期短，生長季節長，冰凍深度0.2m。
降雨多集中在4～6月，具有雨量集中，強度大，多暴雨特點。年平均氣溫17.6℃，極端最高氣溫40.
1℃，極端最低氣溫-9.7℃。災害性天氣主要為冬季的冷空氣南下、春夏季的連續性暴雨和大暴雨、強對流。
2.2.3主要工程地質概況
沖積平原地貌，上覆第四系粉質黏土、砂土、細圓礫土，下伏基岩為泥質砂岩、砂礫巖，中～厚層狀，無不良地質，特殊岩土為軟土，厚度較小。工程地質條件較差。區段範圍內**動峰值加速度0.
05g，屬ⅵ度**烈度區，**動反應譜特徵週期為0.35s。
2.2.4水文地質特徵
沿線地下水型別屬丘陵區孔隙潛水主要位於第四系砂土和圓礫土層中，黏性土層含水量少，水位埋深受地形地貌影響較大，溝槽中埋深一般0～2m，丘包斜坡地帶一般4～10m，由大氣降水和地表水補給，向低窪處水溝排洩。
沿線的泉水、鑽孔水、溝水、河水、塘水、井水等，水質大部分對砼具弱～中等溶出型侵蝕性及弱酸**蝕、弱硫酸型酸**蝕。分析原因主要為板岩中微含鐵礦石、泥質砂岩中偶夾薄層石膏和環境汙染等。
2.3交通情況
既有廣三公路（混凝土路面，路面寬度為7公尺）距離線路改建京九左線約300公尺～1000公尺不等，有四條四公尺寬鄉村道路與改建京九左線相連，改建左線交通情況較好。既有京九線右側交通情況很差，管段內只有k1484+936處有一1-5.0×4.
3m交通涵能滿足大型車輛從左側通過到達右側，其餘涵洞均在3公尺以下。線路右側無既有公路可以利用，我部大量土方工程集中**路右側，需修建到取土場的便道才能取土。
3．施工總體方案
3.1工程特點
結合本段工程情況，本工程具有以下特點：
本段為既有線改建和站場工程，既有京九線與本段並行且搭接 ,既有京九左線幫寬加高,右側幫寬增加向莆線、改建右線。全段範圍內溝、塘眾多，需進行cfg樁軟基處理。本段工程量大，工程專案繁雜,又與既有線交錯施工,對工程施工安全和行車安全要求顯得十分突出,工期要求緊。
3.2.施工隊伍部署及任務劃分
根據本段施工範圍以及主要工作內容、工程數量，按照「統籌規劃、均衡生產、平行施工、立體展開」的原則管理，設架子隊分段施工。
架子隊按照「管理有效，監控有力，運作高效」的原則組建，下設專案副經理、技術負責人，配置技術、質量、安全、試驗、材料、領工員、工班長等主要組**員。生產負責人、技術負責人均由具工程師及以上職稱正式職工擔任。專案隊主要組**員在施工過程中保持穩定和完整，並根據施工組織安排及工程進度，適時調整作業班組用工數量。
施工隊伍安排如下：
土方隊伍安排1家，站場既有線改建京九右線、便線、改建左線及站場場坪;具體里程見附圖：三江站里程劃分示意圖
3.3大臨工程的分布及總體設計
3.3.1施工便道
便道利用清豐山溪沿河道路既有交通引入，既有鄉間道路拓寬作為右側進場便道,連通廣三公路,**路右側鐵路用地界內沿線路走向修建貫通全段臨時便道,長6.4km；左側利用後坪村連線廣三公路的鄉間道路進場,沿既有線左側修建便道,長約3.4km,施工便道每200m增設會車道一處,長20m,寬4m.
新建便道寬5公尺，區域性設橫向便道。見附圖：施工平面布置圖
3.3.2駐地設施
專案部第四架子隊設在三江鎮廣三公路右側新基萬村廠房內。
3.4 過渡工程施工
三江鎮車站中心里程為d2k1494+875，起止里程d2k1493+586.21～d2k1496＋186.21,原京九鐵路左右線兩股道，改建後為六股道，原京九左線改建後仍然為京九左線，京九右線改建後為新建向莆線、增加改建京九右線、向莆右線、上行客車疏解線、下行貨車疏解線。
本段過渡工程為京九改右線及便線。
3.5施工用電
段內清豐山溪特大橋67#台台尾（d2k1492+680）設定400kva變壓器一座，供改建京九右線起點至站場段涵洞及其他機具用電。其餘地段配備發電機發電滿足施工需要。
3.6施工用水
施工用水就近採集地表水，生活用水就近打井取水。
4.施工方法及工藝
4.1 施工內容及順序
施工時首先施工京九改建右線、新建向莆線、便線,其次施工京九改建左線幫寬抬道部分。見附圖：施工順序示意圖
路基包括新建向莆雙線,改建京九右線、改建京九左線及便線,主要包括：路基土方、cfg樁軟土地基加固,基底砂卵石墊層，基底土工格柵,路基附屬土石方，路基加固及防護人字型骨架及土工格柵等。
區段內部分為軟土路基，基底需經cfg樁、基底砂礫墊層加設土工格柵等措施加固處理。
站場正線及改左線與既有京九右線並行搭接，為既有線施工，故應與運營及管養部門簽定安全協議後組織施工。施工過程中嚴格按照既有線施工安全規則、規章、規定進行防護及檢查，確保安全。
4.2地表處理
一般地段地基處理前須清除地表雜草、樹木等，進行場地表層填土整平，整平面作**字型，由線路中心高0.2m，做2%的橫向排水坡，兩側與地面平，其寬度不小於路堤加護道寬度；水塘地段設圍堰抽除積水，挖除淤泥，填築至整平高程，整平高程以上由線路中心向兩側做2%的橫向排水坡，其寬度不小於地基處理底寬加每側不小於1.0m寬施工作業平台。
4.3 cfg樁施工
4.3.1施工準備
（1）平整（修建）臨時施工便道，確保施工機具、材料進場道路暢通。
（2）自備發電機供電，確保工點施工用電正常。
（3）開工前按照室內配合比先做試樁至少兩根，確定施工工藝和引數。
(4)人員:每台樁機配備操作人員4人，上料人員2人，配料人員4人。
⑸材料：水泥，粉煤灰，砂，碎石。碎石級配以自然級配為宜，最大粒徑不超過4cm，含泥量不大於5%。要嚴格按照配合比進行施工。現場材料必須採取妥當措施存放,如搭設水泥棚.
⑹機具：成樁裝置需採用振動沉管樁機,內建平底活頁管式樁尖;樁直徑為377mm;錘重≥35kn,工作電流100a左右;激振力≥280kn;
4.3.2施工技術措施
1、確定施工機具和配套裝置;
2、材料**計畫,標明所用材料的規格、技術要求和數量;
3、根據試樁結果確定的混合料配比、塌落度、攪拌時間拔管速度等引數進行施工。
4、按施工平面圖放好樁位；
5、施工順序採用隔排跳樁打法；
6、複核測量基線、水準點及樁位，cfg樁的軸位定位點，檢查施工場地所設的水準點確保不受施工影響；
7、振動沉管機塔架上以公尺為單位刻劃明顯標記和數字，沉管表面設進尺標記，與塔架上刻劃對應，以便測量樁打入深度。
4.3.3操作工藝
樁機進入現場，根據設計樁長。沉管入土深度確定機架高度和沉管長度，並進行裝置組裝。樁機就位後，以塔架內掛垂球調整樁機塔架垂直度，其次通過塔架上焊接等長鋼筋控制沉管與地面垂直，確保垂直度偏差不大於1%，
沉管過程中做好記錄，每沉1m記錄電流錶上的電流一次。並對土層變化處予以說明。
停機後立即向管內投料，直到混合料與進料口齊平。混合料按設計配比經攪拌機加水拌合，拌合時間不得少於1min，如粉煤灰用量較多，攪拌時間還要適當放長。加水量按坍落度3～5cm控制，成樁後浮漿厚度不超過20cm為易。
啟動馬達，留振5～10s，開始拔管，拔管速率一般為1.2～1.5m/min(拔管速度為線速度，不是平均速度)，如遇淤泥或淤泥質土，拔管速率還要放慢。
拔管過程中不允許反插。如上料不足，須在拔管過程中空中投料，以保證成樁後樁頂標高達到設計要求。成樁後樁頂標高考慮計入保護樁長。
沉管拔出地面，確認成樁符合設計要求後，用粒狀材料或溼粘性土封頂。然後移機進行下一根樁的施工。
施工過程中，抽樣做混合料試塊，乙個台班做一組(3塊)，試塊尺寸為15cm×15cm×15cm，並測定28d抗壓強度。
4.3.4質量控制
樁位與設計相符，樁頂位移不大於50mm。
經常檢查灌入量，採用浮標法或鎚擊法測量，樁管每提公升1～1.5m測量一次，樁的充盈係數要達到1.3以上。
施工中合理安排樁的施打順序和施打速度，減少土的側向擠壓和隆起對施工樁的影響,滿堂布樁，採用從中心向外推進的打樁方案。
土性和樁距對樁的施打順序有較大影響，需採用隔樁跳打。
當場地土可壓縮性差或樁體布置較密時，施工過程中地表土隆起較明顯。地表土隆起明顯區域的樁體，採用逐樁快速靜壓的方法處理，以消除可能出現的斷樁對復合地基承載力的影響。
4.3.5質量檢查
施工前對水泥、粉煤灰、砂及碎石等原材料進行檢驗。
施工中檢查樁身混合料的配合比、坍落度，提拔鑽桿速度或提拔套管速度，成孔深度，混合料灌入量等。
施工結束後對樁頂標高、樁位、樁體強度及完整性、復合地基承載力以及褥墊層的質量做檢查。
cfg樁復合地基施工工藝施工流程見圖2
圖1 振動沉管cfg樁復合地基施工工藝框圖
4.3.6基底砂卵石墊層及土工格柵鋪設
基底砂卵石墊層施工前將基底清理、平整，並按設計要求做好基底碾壓和土路拱。有邊坡時應先將邊坡做好，防止坍土混入砂卵石墊層中。經檢驗合格後方可填砂卵石層墊。
車站施工方案
設計思路和主要監控點 遵循人防 物防 技防相結合的原則，建議在車站的主要出入口 售票大廳 候車大廳 發車大廳 主要通道以及車站的重要部位，都設定有攝像機，進行全天候 全方位 全實時的現場監控，達到及時 清晰 全方位地監控著車站的實際情況，大大地提高車站的管理和保安。任務 應城步車站領導要求9月14日...
車站施工方案
北京地鐵八號線 二期 1標段車站防水工程 一 工程概況 該車站為明挖順做護坡樁支護，牆體防水層施做在鑽孔護坡樁噴錨找平的基層上，為外防內貼法施工。根據設計圖車站底板及邊牆部分的防水材料為sbs改性瀝青卷材兩層各4mm厚，熱熔法施工。頂板部分為單組份聚氨脂防水塗料，區域性薄弱部位用無紡布加強，塗膜厚度...
車站降水施工方案
為實現本標段明挖段車站 暗挖車站及區間隧道在無水狀態下施工，需在車站和區間施工影響範圍內進行降水施工。1 本標段地下水型別分別為潛水 二 承壓水 三 承壓水 四 根據沿線地下水的埋藏形式 含水層及相對隔水層特點，地下水詳細情況如下 潛水 二 水位標高為16.63 29.89m，水位埋深為7.66 1...