為實現本標段明挖段車站、暗挖車站及區間隧道在無水狀態下施工，需在車站和區間施工影響範圍內進行降水施工。
1、本標段地下水型別分別為潛水（二）、承壓水（三）、承壓水（四）。根據沿線地下水的埋藏形式、含水層及相對隔水層特點，地下水詳細情況如下：
潛水（二）：水位標高為16.63～29.89m，水位埋深為7.66～15.93m，，含水層為粉細砂④3層、中粗砂④4層。
承壓水（三）：水位標高為12.04～20.30m，水位埋深為15.5～26.14m，含水層為中粗砂⑦1層、粉細砂⑦2層、圓礫卵石⑦層。
承壓水（四）：水頭標高為-2.15～-2.26，水頭埋深為36.5～37.1m，含水層主要為粉細砂⑨2層。
地下水對結構影響具體分析如下：
1、車站主體：7號線有效站台中心軌面標高20.05m，加深段底標高17.1m，結構施工受潛水（二）影響，需將潛水（二）疏幹。
14號線車站有效站台中心軌面標高12.85m，結構施工受潛水（二），承壓水（三）影響，需將潛水（二）疏幹，將承壓水（三）降至結構下1.0m。
2、附屬結構：
結構施工受潛水（二）影響風井風道、豎井及出入口，需將潛水（二）疏幹。
結構施工受潛水（二）、承壓水（三）影響的出入口通道、風井風道，需將潛水（二）疏幹，將承壓水（三）降至結構下1.0m；
3、區間豎井：聯絡通道結構底標高16.193m，施工豎井結構底標高14.
293m，結構施工受潛水（二）、承壓水（三）影響，需將潛水（二）疏幹，需將潛水（三）降至結構下1.0m。
4、區間結構：結構底標高18.416m～12.111m，結構施工受潛水（二）、承壓水（三）影響，需將潛水（二）在結構範圍內疏幹，將承壓水（三）降至結構下1.0m。
根據初步勘察資料、現場施工場地條件、地下管線情況、現場構築物影響等多方面因素的分析，確定降水方案如下：
1、車站主體，採用封閉式管井降水方案；
2、附屬結構：1#出入口通道：採用封閉管井降水，借用車站主體20#～29#降水井；
2#風井風道：採用封閉管井降水，由於風井與5#商業貼建，因此貼建部位採用阻水方案；由於1#施工豎井位於2#風井風道範圍內，因此2#風井風道與1#施工豎井作為同乙個降水單元一期封閉降水；
2#出入口通道、2#施工豎井：2#施工豎井位於2#出入口通道範圍內，因此2#出入口通道與2#施工豎井作為同乙個降水單元一期封閉降水；
3#出入口通道、1#風井風道、3#風井風道、1#、2#換乘通道與7號線車站主體作為同一降水單元一併考慮；
4#出入口通道:採用封閉式管井降水，需要借用7號線車站主體的132#～141#降水井。借用14號線車站主體的a56#～a61#降水井；
4#風井風道：採用封閉管井降水，需要借用14#車站主體的a51#～a57#降水井；
5#出入口通道：採用封閉管井降水，需要借用14號線車站主體的a34#～a46#降水井；
6#出入口通道：採用封閉管井降水，需借用7號線143#～153#、a28#～a35#降水井。
⑶為了及時的了解地下水情況及降水實施效果，可選擇部分降水井作為觀測井，根據觀測孔的地下水位，及時的調整幫浦型幫浦量，以確保良好的降水效果。
3、施工豎井：採用延長式管井降水方案（a49#～a71#、b50#～b64#）；
4、區間採用雙線雙排管井降水；區間西側與九龍山站共用81#～100#降水井；東側與大郊亭站共用1#～7#、87#～92#降水井；
5、為了及時的了解地下水情況及降水實施效果，可選擇部分降水井作為觀測井，根據觀測孔的地下水位，及時的調整幫浦型幫浦量，以確保良好的降水效果。水位觀測孔在基坑開挖到底以後廢棄，需進行封堵處理。
設計排水管主管（集水管）採用ф219mm鋼管，支管採用ф89mm鋼管。結構施工圍擋內降水井採用明排，明排管線應做防鏽處理和冬季保溫措施。考慮到交通、圍擋週期等方面影響，結構外側降水井排水採用暗排，每個暗排井點做乙個工作井，主管線和支管線均埋置於地面以下800mm。
出水管、支管和主管用單向閥連線，防止停幫浦時水倒流，然後恢復路面。水從支管流經主管匯到雨水井，雨水井要做一工作井，採取暗排方式。本站布置的27個排水口可供降水期間同時使用。
根據上述計算分析結果，確定九龍山站的降水設計引數見表5.1－1。
表5.1-1 九龍山站降水設計參數列
注： ①井深以井底標高4.0m控制；
②管徑為：外徑/壁厚；
③降水管井內安裝潛水幫浦，詳見表5.1-7。為保證暗挖段正常施工和施工安全，在暗挖段施工時應確保全站降水井全部正常抽水；可根據實際抽水情況適當調整幫浦量；與區間共用降水井應能滿足區間和車站的共同需求；
表5.1-7 九龍山站站潛水幫浦幫浦量一覽表
降水井布置及管井結構詳詳見降水工程設計施工圖。
圖5.1-1管井結構大樣圖
九龍山站站降水方案設計共有管井388眼。根據計算站體採用qd3-42/1.1、150qj15-39/5、175qj32-36/6潛水幫浦做為降水用幫浦，降水用電總功率為1550kw。
九龍山站～大郊亭站區間站降水方案設計共有管井164眼，根據計算站體採用100qj5-32/8、150qj15-33/5潛水幫浦做為降水用幫浦，降水用電總功率為220kw，總電源由多個地點提供，引入後進入一級配電箱構成電源的總控制系統，然後均衡地分配給二級配電箱來對各降水井點進行控制。由於九龍山站站降水用電功率較大一定要按照臨電安全執行有關規定嚴格作業。線路所經過的地段如遇到公路或路面施工場地需採取穿鋼管暗埋敷設，埋深不得小於750mm。
所用兩級配電箱均採用正規廠家生產的產品並帶有漏電保護裝置，線路全部採用tn━s保護系統。電纜全部採用yc型銅芯橡膠護套絕緣電纜。配電箱需編號，加安全柵欄，懸掛警示標牌，並做防雨措施。
明敷線路須架空。
如有些降水井在抽水期間由於受外界環境的限制(如公路)不易觀察，對降水用水幫浦在井下的工作狀況不能及時掌握，因此需加裝自動監控系統。可對總出水量、井內水位、水幫浦電機執行等及時進行監控。
為防止在抽水期間發生意外停電事故，現場需有備用電源（如：發電機、二路供電系統）。並配有自動轉換裝置。
由於7號線車站主體採用明挖法施工，降水井位於結構施工圍擋內，可利用結構施工圍擋進行降水井施工。14號線車站主體採用暗挖法施工，施工豎井處降水井位於結構施工圍擋內，對於結構施工圍擋外降水井應另設降水井臨時施工圍擋。為了盡量較小交通壓力，對圍擋外依次做單井臨時施工圍擋，單井臨時圍擋面積應滿足機械正常執行。
1、施工準備
①井位施放時必須詳細調查核實場區地下管線分布情況，當無法確定時可採用人工開孔的方法，當確認地下無各種管線後方可施工；
②為避開各種障礙物，降水井間距可作區域性調整，但間距最大不應超過10m，且降水井總量不得減少。對於明挖施工，應先施工支護樁後施工降水井；
③站體開挖施工前，降水井的布設應已形成封閉或超前2倍基槽寬度。
2、管井成孔
可根據土質條件和孔深，選擇衝擊或旋轉鑽機水壓鑽探成孔，用泥漿護壁，孔口設定護筒，在一側設排泥溝、泥漿池。孔徑應較井管直徑大200～300mm。
當孔深達到預定深度後，井管沉放前，一般用壓縮空氣洗井，或用吊筒上下反覆將孔內泥渣掏洗乾淨。也可用壓縮空氣與潛水幫浦聯合洗井。
3、吊放井管段
成孔後應立即安裝井管，以防塌孔。將預製好的井管用吊車分段下設，井管的安放盡量垂直並位於井孔中間，管頂部比自然地面高500mm左右。
4、填充濾料
①為了保證管井的出水量且防止粉細砂湧入井內，在井管的周圍應回填粒料，其厚度不得小於100mm。含水層段礫料應具有一定的磨圓度，礫料含泥量（含石粉）≤3%，粒徑2～4mm；
②要避免填料速度過快或不均造成濾管偏移及濾料在孔內架橋現象，洗井後濾料下沉應及時補充濾料，要求實際填料量不小於95%理論計算量。
③填濾料時，要用鐵鍬下料，一次連續完成，填到井口下3m時採用粘土封口。
5、洗井
①洗井要求達到「水清砂淨」；
②下管、填料完成後應立即進行洗井，成井－洗井最大時間間隔不能超過8小時；
③採用隔離塞分段洗井，如果泥漿中含泥砂量較大，可先進行撈渣，再進行洗井；
④當常規洗井效果不好時，可加洗井劑浸泡後再洗井。
6、抽水
①在安裝前，應對水幫浦本身和控制系統作一次全面細緻的檢查，在地面試轉3～5min，若無問題，方可進行安設。安裝完畢應進行試抽水，滿足要求方可轉入正常工作。
②按照降水井內水量大小，確定降水時間，保證水位在基坑以下1.0m；開挖至地下水位標高前的超前抽水時間不少於28天。
③抽水含砂量控制：為防止因抽地下水帶出地層細顆粒物質造成地面沉降，抽出的水含砂量必須保證：粗砂含量<1/5萬；中砂含量<1/2萬；細砂含量<1/1萬；
④首次（洗井後抽水前）含砂量檢測合格後，在抽水期間間隔時間不超過3個月定期進行含砂量檢測，異常情況下應根據情況加密檢測次數。
7、排水管道配置
排水管主管（集水管）採用ф219mm鋼管，沿封閉降水井點外側1.0m以外布設，支管採用ф89mm鋼管。結構施工圍擋內降水井採用明排，明排管線應做防鏽處理和冬季保溫措施。
考慮到交通、圍擋週期等方面影響，結構外側降水井排水採用暗排，每個暗排井點做乙個工作井，主管線和支管線均埋置於地面以下800mm。出水管、支管和主管用單向閥連線，防止停幫浦時水倒流，按照降水初步設計，降水井管口均置於地下，每眼井做乙個工作井，在有條件的地方，如不影響交通和行人，可將支管和集水管置於地面。見圖5.
1-2。
圖5.1-2 降水暗埋井、排水井示意圖
為避免造成施工場地環境汙染，對降水井抽出的地下水集中淨化、統一排放，流程如下：管井抽水→積水管→沉澱池（排水井）→市政雨汙排水管道。
8、管井封井
基坑內部管井自坑底4m以下採用生石灰加粘土乾料或攪拌好的混凝土乾料填充並搗實，4m以上用乾混凝土料填充，並預埋注漿管，井口周圍用混凝土封實、擠密（加入速凝劑），待其凝固後，通過預埋管向井內注漿，即可封填。基坑周邊的管井用混凝土填充即可。
地鐵車站主體基坑降水施工方案
目錄一 方案總說明 2 1.1 工程概況 2 1.2 周邊建築 2 1.3 周邊管線 2 1.4 工程地質 2 1.5水文地質條件 4 二 降水設計方案 4 2.1 降水方案概述 4 2.2 降水目標 5 2.3 基坑湧水量估算 5 2.4 基坑降水井數目確定 5 2.5 降水井設計 8 三 降水井...
某汽車站降水工程施工方案
一 工程概況 略 二 設計有關引數 三 地質條件 四 降水目的 五 工作量布置依據及工作量 六 降水井構造與設計要求 七 成井 孔 施工工藝與技術要求 八 降水執行 九 投入主要機械裝置 十 施工管理人員及勞動力配備 十一 附圖表 一 工程概況 略 二 設計有關引數 1 擬建車站總長160.00m ...
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