廣州地鐵二號線南浦站要求車站主體、出入口及人行通道防水工程標準為一級防水，不容許有滲漏水，結構表面無濕漬。防水設計遵循「以防為主、剛柔結合、多道防線，因地制宜、綜合治理」的原則，以結構自防水為主，附加外防水為輔，關鍵是處理好施工縫、變形縫的防水。本單位將認真按照設計要求，做好防水、排水工程，使防水工程發揮作用，達到一級防水標準，從而達到優良工程、為創樣板工程而努力。
本站主體結構內襯牆外側擋土、擋水圍護結構為地下連續牆；通道、風道擋水圍護結構為ф1000鑽孔樁+ф600旋噴樁止水帷幕。圍護結構和內襯牆之間設定eva防水層及土工布緩衝層，車站底板、頂板、邊牆防水卷材採用每平方公尺不小於400g的無紡布，並採用全封閉的防水措施。詳見圖8.
1。本站防水重點抓好以下幾個方面：
⑴ 底板、頂板、側牆、無紡布、eva防水板施工，車站頂板防水塗料的施工。
⑵ 變形縫、施工縫。
⑶ 防水砼施工。
圖8.1車站結構防水剖面示意圖
為加強對防水施工過程的管理，確保施工質量，應對施工進行全過程、全方位的組織管理。因此，必須建立乙個完善的防水施工組織管理機構，使各施工人員能夠明確自己的任務、責任，在施工中各盡其責，把好質量關。作為本專案的質量的第一負責人，專案經理也是防水施工質量的第一負責人。
同時，專案技術負責及防水施工技術負責人則為防水施工的直接負責人，各施工班組均設定各自的防水負責人，從而形成防水工作層層有專人把關專人負責。具體機構見圖8.2:
圖8.2 防水施工組織管理框圖
由公司培訓中心負責培訓工作，聘請經驗豐富的防水專業人員授課，對本工程的防水施工過程、防水設計意圖、施工難點逐項進行學習貫徹。樹立人人重視防水、人人參與防水質量活動的意識。建立完善的管理制度，使防水質量管理有章可依，獎懲分明。
開展針對防水作業的qc小組活動，以及開展合理化建議活動，使得人人都參與到提高防水施工質量的活動中來。
⑴ 基面處理
① 防水層施工前基面應做到平整、潔淨、無凸角和凹坑,平整度應滿足如下條件：d/l<1/10。其中d：相鄰兩凸面間凹進去的深度；l：相鄰兩凸面間的距離。
② 對圍護結構的露筋、外露鐵絲、鐵件等，必須從根部割除後用砂漿覆蓋處理。
③ 對於底板及側牆外防水層施工前，還應對墊層樁面的滲漏進行封堵，側牆用防水砂漿找平。
④ 基面上的陰陽角均做成50×50mm的45°（135°）折角或圓弧。
⑵ eva防水板、無紡布鋪設
① 防水板鋪貼橫向進行，鋪貼前先彈線，鋪貼時用力將卷材順彈線拉直、鋪平。
② 側牆防水板鋪設之前應鋪設土工布緩衝層，緩衝層採用熱塑性圓墊圈固定於基面上，固定點間距為50～80cm。
③ eva防水板採用熱熔法貼上固定於基面的圓墊圈上，固定點應牢固，以免澆築混凝土時發生脫落。
④ 防水板間搭接採用雙焊縫焊接，搭接寬度為10cm。單條焊縫的有效焊接寬度不應小於100mm，焊接嚴密，不得焊焦、焊穿。
⑴ 防水板要與基面盡量密貼，並不得拉得過緊也不得出現大的鼓包，並留搭接餘量確保焊接寬度。
⑵ 防水板介面焊接後，用木柄彎針檢查焊縫是否有虛焊、脫焊、漏焊。
⑶ 底板、頂板防水板完成後盡快覆蓋保護層砼。而側牆防水板完成後，在鋼筋、模板安裝過程中必須採取措施避免破壞防水層，如鋼筋焊接時，用鐵板遮擋，避免燒破卷材。澆築砼時，振動棒不得觸及防水層。
車站頂板附加外防水採用非焦油聚氨脂防水塗料，該材料施工簡單方便、防水效果好，質量易控制和保證。施工中主要是控制好兩大工序：一是確保塗料的厚度；二是基面處理。
基面處理時，應清除板麵上的積水、浮渣，做到基面平整、潔淨、乾燥，無明顯的凹凸，無外露的鐵絲或鋼筋等物。
非焦油聚氨脂塗料防水層施工：按聚氨脂的配合比，將兩種組混合並用攪拌器攪至塗料發亮時，塗料即攪拌均勻。之後用專用刮板均勻沿兩個方向塗刷4遍，達到設計厚度。
保護層施工：在檢查完防水塗料的厚度和完好情況後，應立即灌注防水層細石砼保護層。
頂板上的素土應分層回填夯實。
本工程在施工分塊、分層處設施工縫。施工縫採用3mm厚鍍鋅鋼板止水帶止水。變形縫採用中置式橡膠止水帶，內側安裝不鏽鋼接水槽。。
施工縫是在施工過程中，由於混凝土一次性連續澆築不能過長或必須分部施工而設定施工接縫，這種接縫是結構自防水的薄弱環節，處理的好壞將會直接影響建築物的防水質量，因此，須認真做好施工縫的防水處理。
（1） 施工縫防水材料
施工縫防水材料主要採用鍍鋅鋼板止水帶。施工時要確保止水帶安裝準確。施工縫鍍鋅鋼板止水帶安裝見圖8.3。
（2） 施工縫基面處理
水平施工縫處混凝土初凝後，立即用鋼絲刷將表面浮漿刷除，並用高壓水沖洗乾淨保持濕潤，嚴禁混凝土硬化後再鑿毛。水平施工縫澆灌混凝土前，將表面雜物清除，先鋪淨漿，再鋪30～50mm厚度的1：1水泥砂漿並及時澆築砼，以確保施工處混凝土間的良好結合。
垂直施工縫在拆除模板後進行人工鑿毛，並用高壓水沖洗乾淨後澆灌混凝土。澆築垂直施工縫混凝土下料點與基面控制在1m左右，經分層振搗，使基面與新澆砼結合良好。
圖 8.3 施工縫防水示意圖
變形縫是由於結構不同剛度、不均勻受力及考慮到混凝土結構脹縮而設定的允許變形的結構縫隙，它是防水處理也是結構自防水中的關鍵環節。按照設計要求，變形縫寬度一般為20mm，採用中置式橡膠止水帶。變形縫位置採用中置式橡膠止水帶進行加強防水，同時在變形縫位置採用聚氨酯密封膠密封。
⑴ 中置式止水帶的安裝
將止水帶預先固定在箱形擋板上或結構主筋上，其中間空心圓環應與變形縫的中心重合。端頭模板必須支撐牢固，避免漏漿。橡膠止水帶採用焊接連線，搭接按設計長度施工。
⑵ 變形縫處的混凝土灌注與振搗
豎直向止水帶兩邊混凝土要加強振搗，保證縫邊混凝土自身密實，同時將止水帶與混凝土表面的氣泡排出。
水平向止水帶待止水帶下充滿混凝土並充分振搗後，剪斷固定止水帶的鐵絲，放平止水帶並壓出少量混凝土漿，然後澆灌止水帶上部混凝土，振搗上部混凝土時要防止止水帶變形。止水帶部位的砼澆築質量，直接影響止水效果。所以在砼澆築時，採用分層鋪料，分層振搗的操作方法。
具體步驟如下：當砼分層鋪料至止水帶麵時，砼下料超過止水帶3～5cm。並在止水帶外側斜向止水帶底部插入振動器振搗。
振搗時間在50s左右，移動距離40cm，使止水帶下部砼密實。下層振搗完成後，再鋪上層，振搗時間與下層相同。如圖 8.
4：圖 8.4 止水帶砼澆築示意圖
⑶ 密封膠的施工
①變形縫外側密封膠施工時，為了避免三向受力、影響防水質量，在密封膠與泡沫板間採用牛皮紙隔離層，密封膠與兩側基層粘結牢固。
②縫槽嵌填密封膠之前，清洗槽內浮渣、塵土積水，密封膠粘結的混凝土基面平整、乾燥、乾淨、無任何汙染。
③在側牆底部封口處密封膠與止水帶粘在一起。
車站與出入口通道介面頂板變形縫構造見圖 8.5。
圖 8.5 車站與出入口通道介面頂板變形縫構造大樣
底板eva防水卷材施工時在砼支撐臨時鋼立柱處需做特殊處理，根據我司在軌道交通三號線車站施工中的經驗，採用以下方法處理：第一步將方形柱轉換成圓形。再套上eva卷材並用不鏽鋼箍收口，最後，收口處用密封膠塗滿，並將卷材口和鋼箍全部密封在密封膠內。
詳見圖 8.6。
圖 8.6 中間支承柱防水構造圖
本站防水工程中，最重要的一道是砼自身的防水。防水砼施工主要做好以下關鍵點，以達到砼自身防水的目的。
⑴ 水泥選用普通矽酸鹽水泥，標號不低於32.5r號水泥。
⑵ 砂石品質應符合現行國家規範規定，石子最大粒徑不宜大於40mm，所含泥土不得呈塊狀或包裹石子表面，吸水率不應大於1.5%，砂宜採用中砂。
⑶ 水採用自來水。
⑷ 粉煤灰選用ⅰ級煤灰，高效減水緩凝劑需符合國家標準及滿足砼減水緩凝要求。
⑸ 防水砼的配合比通過試驗確定，經監理及業主確認後使用。
⑹ 每立方防水混凝土中各類材料的總鹼量（na2o當量）不得大於3kg。
⑴ 本工程砼均採用商品砼，若出現商品砼運輸至工地後，凡現場檢測不合格的，堅決不使用，給予退回。
⑵ 防水砼採用機械振搗密實，以混凝土開始泛漿和不冒氣泡為準，並避免漏振、欠振和超振。
⑶ 施工縫澆灌砼前，將施工縫處的混凝土表面鑿毛，清除浮粒和雜物，用水沖洗乾淨，保持濕潤，再鋪上一層20～25mm厚的1:1水泥砂漿。
⑷ 鋼筋或鐵絲不得接觸模板。如有對拉螺栓必須加焊止水環。並在與槽板接縫處加設橡皮及墊片雙重止水。砼澆築時注意加強對拉螺栓周圍的振搗，但振動棒不得觸及螺栓。
砼裂縫寬度設計要求在永久荷載和可變荷載組合作用下，最大裂縫寬度允許值：車站結構背水面為0.3mm，車站結構迎水面為0.2mm。
為使本站砼在施工中不出現收縮裂縫，擬採取以下措施：
⑴ 根據結構特點，合理分塊。
⑵ 水泥選用普通矽酸鹽水泥，並外摻粉煤灰，高效緩凝減水劑，緩凝時間10～12小時。摻粉煤灰能提高混凝土抗侵蝕係數。
⑶ 邊牆模板盡量採用鋼框組合模板，以利散熱。
⑷ 砼澆築後及時採取保溫、保濕養護，拆模後養護至14天。
⑸ 砼安排在夜間澆築，控制砼入倉溫度不大於30℃。
表5.3混凝土澆築質量保證措施
地鐵車站暗挖防水施工方法
摘要 隨著我國城市地下空間應用領域不斷擴大,也提高了對地下工程環境要求標準,尤其是地鐵列車運營時間長,一旦發生滲漏水,修補極為困難和複雜,給運營安全留下極大隱患。本文從初期支護到二次襯砌施工簡述某地鐵暗挖換乘車站的防水施工技術。關鍵詞 暗挖地鐵車站防水施工 1工程概況 某地鐵2 3號線換乘車站，車站...
地鐵車站冬季施工方案
xx標段土建工程 冬季施工方案 編制審核 審定xx集團xx標段專案經理部 二0一五年十一月 目錄1 編制目的 1 2 工程概況 1 3 冬季施工計畫 1 4 冬季施工準備 2 4.1 冬季施工組織 2 4.2 材料準備 3 4.3 機械準備 3 5 冬季施工措施 3 5.1 冬季施工現場防寒準備 3...
地鐵防水施工方案
一 工程概況 本車站主體為兩層框架結構。車站主體結構 出入口通道及機電裝置集中部位防水等級為一級，車站結構不允許滲水，結構表面無濕漬 車站的風道防水等級為二級，結構不允許漏水，結構表面可有少量溼漬。總溼漬面積不應大於防水面積的6 1000，任意100m2 防水面積上溼漬不超過4處，單個溼漬的最大面積...