鋼筋籠吊裝方案

編制人審批人鄭州市市政工程總公司

二零一二年三月十五日

目錄一、工程概況1

二、編制依據1

三、鋼筋籠工程設計2

四、吊裝資源配置2

五、具體吊裝施工6

5.1.鋼筋籠運輸路線6

5.2.吊點位置選擇7

5.3.吊裝的具體步驟7

5.4.吊裝過程注意事項9

六、吊裝的其它安全技術措施及要求10

七、應急救援措施11

附表一：鋼絲繩抗拉強度表13

附圖一：鋼筋籠運輸平面圖14

鋼筋籠吊裝施工方案

一、工程概況：

鄭港四路位於鄭州航空港區北區，根據《鄭州航空港it產業園區控制性詳細規劃》，鄭港四路規劃為城市主幹路，採用三幅路形式，道路標準橫斷面布置形式為50m（紅線寬）-5m（行人路）-7m（非機動車道）-2m（邊綠化帶）-22m（機動車道）-2m（邊綠化帶）-7m（非機動車道）-5m（行人路）。在鄭港四路東段，該道路中心線在樁號0+280.04處於規劃南水北調總幹渠河道中心線呈89.

04度斜交。根據規劃和專案建設需要，需修建橋梁一座。

工程場地位於鄭州市航空港區北區，場地附近多為耕地、村莊、道路。地表土層呈黃褐色色，區域性為色，地質狀況主要為新近堆填粉土、粉砂，稍溼，結構鬆散，力學性質不均勻。施工現場河岸已經過碎石樁處理，施工前進行地表面碾壓，已達到吊裝所需地耐力要求。

二、編制依據：

2.1.《鄭州航空港區跨跨南水北調總幹渠鄭港四路橋專案施工招標檔案》，招標編號：g**－2011/sg-01。

2.2.鄭州市市政工程勘測設計研究院：《鄭州航空港區鄭港四路跨南水北調總幹渠大橋工程施工圖設計》，工程號：2011-185-c-q

2.3.中華人民共和國行業標準《建築機械安全技術規範》jgj33-2001

2.4.中華人民共和國國家標準《起重機械安全規程》gb6067-85。

2.5.中華人民共和國國家推薦標準《鋼絲繩》gb/t8918-1996

2.6.《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》建質[2009]87號。

三、鋼筋籠工程設計

本工程橋梁共布置樁基礎48根，其中橋台樁基32根，樁徑φ1500，有效樁長45m，鋼筋籠設計長度為46.8m，單根鋼筋籠重量為7.0t，分為三節加工；橋墩樁16根，樁徑φ1800，有效樁長60m，鋼筋籠設計長度為61m，單根鋼筋籠重量為13t，分為四節加工。

橋梁墩、臺樁基鋼筋籠設計圖分別見《鄭州航空港區鄭港四路跨南水北調總幹渠大橋工程施工圖設計q-25》1/5、3/5。

四、吊裝資源配置

4.1.起重機械的選擇

結合現場場地的具體情況以及機械使用等綜合考慮選用輪胎式起重機，規格型號為qy30k5-i，最大額定起重量為30t，最小額定幅度為3m。

4.2.鋼絲繩的選擇

根據現場鋼絲繩的主要用於起重作業中捆紮各種物件、裝置等，考慮其承載能力以及吊裝重荷要求，鋼絲繩選用φ36.5-6×37+1型號。

4.2.1.鋼絲繩的具體計算和選擇

作業半徑取9m，有效起重重量為：

**=k1×k2×q（其中k1為動載係數取1.1，k2為不均衡係數乙個吊車不用考慮）

故計算荷載p=**=（13+0.5）×1.1=14.3t。

鋼絲繩按繩長4m，兩繩夾角為60°計算

pmax=p/2×（1+cos(α/2)）=14.3/2（1+cos30°）=8.26噸

pmax為一吊點所受最大力；

鋼絲繩做吊索用，選用安全係數 k=8 載荷重計算值為：

pj=pmaxk=8.26×8=66.03噸

查表6*37（b）類鋼絲繩（gb/t8918-1996）得：

鋼絲繩φ36.5-6×37+1的鋼絲抗拉強度為1470mpa，其破斷力為sp=705kn/10=70.5噸＞pj=66.03噸

鋼絲繩選用φ36.5-6×37+1型號可滿足吊裝要求。

鋼絲繩的安全係數k值表

4.2.2.鋼絲繩使用的注意事項及報廢

鋼絲繩的安全使用在很大程度上取決於良好的維護和定期的保養，使用時注意事項如下：

（1）鋼絲繩要每月潤滑一次。正確方法是先用煤油洗盡鋼絲繩表面油汙，然後浸蘸在加熱到80℃的潤滑油中（鋼絲繩麻芯脂），使油浸到繩芯中去；

（2）起重機上的鋼絲繩，每天都應進行檢查，包括對端部的連線部位，特別是滑輪附近的鋼絲繩的檢查；

（3）鋼絲繩不得超負荷使用，不能在衝擊載荷下工作，工作時速度應平穩；

（4）鋼絲繩使用時，要防止打結、扭曲，造成對鋼絲繩的損壞和強度的降低，一旦扭結，應立即抖直，使用中應儘量減少折次數，並盡量避免反向彎折；

（5）鋼絲繩使用時，在捲筒上要排列整齊，或設定排繩裝置；

（6）鋼絲繩的截斷應採用切斷器或鋼鋸等方法，切斷鋼絲繩時，應有防止繩股和鋼絲的鬆散措施；如在切斷前，先在截斷處的兩邊用綁紮絲紮牢；

（7）嚴禁鋼絲繩與電線接觸，以免被打壞或發生觸電；靠近高溫物體時，應採取隔熱措施；

（8）鋼絲繩穿越滑輪時，滑輪槽的直徑應比繩的直徑大1～2.5㎜，滑輪過大，則繩易被壓扁，滑輪過小，繩則容易磨損。滑輪邊緣破損的不宜使用，以免損壞鋼絲繩；

（9）用鋼絲繩綁紮邊緣銳利的金屬構件時，應加襯墊麻袋、木板或半圓鋼管等物，以保護鋼絲繩不損傷；

（10）鋼絲繩與捲筒或滑車配用時，捲筒或滑輪的直徑至少比鋼絲繩的直徑大16倍；鋼絲繩不能穿過已經破損的滑輪，以免磨損鋼絲繩或使繩脫出滑輪，造成事故；

（11）鋼絲繩的連線強度應達到鋼絲繩的破斷拉力；

（12）鋼絲繩繩頭可採用繩夾或插入式編制式固定，其插入式編制長度不得小於鋼絲繩直徑的20倍；

（13）鋼絲繩如有下列之一情況應立即報廢：

①鋼絲繩每一節距（指鋼絲繩中的任何一股纏繞一周的軸向長度）內鋼絲繩斷裂的數目超過規定的數目時應報廢（鋼絲繩的結構形式為互動捻6×37且安全係數大於7的斷絲數目規定為不超過30）；鋼絲繩斷絲數量不多，但斷絲增加很快時也應報廢；

②鋼絲繩整股斷裂即應報廢；

③鋼絲繩的鋼絲磨損或腐蝕達到或超過原來鋼絲直徑的40%以上的，即應報廢；在40%以內的應降級使用；當整根鋼絲繩的外表面受腐蝕而形成的麻麵達到肉眼很容易看出的，應予報廢；

④鋼絲繩受過火燒或區域性電弧作用應報廢；

⑤鋼絲繩壓扁變形、有繩股或鋼絲擠出、籠形畸變、繩徑區域性增大、扭結、彎折時應報廢；

⑥鋼絲繩繩芯損壞而造成繩徑顯著減少時應報廢。

4.3.吊鉤

吊鉤是專用吊具中的重要組成部分，除要承受吊物的重量外，還要受到起公升和制動時產生的衝擊載荷。所以吊鉤必須具有較高的機械強度和衝擊韌性，一般選用20號優質碳素鋼經鍛打等熱處理加工製作而成。在起重吊裝作業中，吊鉤必須裝設防止脫鉤的安全保險裝置。

本吊裝方案中根據施工要求，其吊車的吊鉤須設主、副吊鉤。

吊鉤使用要求如下：

（1）吊鉤應是按吊鉤的技術條件和安全規範要求生產製造的，應具有質量合格證書，否則不允許使用；

（2）吊鉤在使用中應按起重機械安全規範要求進行檢查、維修，達到報廢標準的必須立即更換；

（3）吊鉤不得超負荷進行作業；

（4）起重機械不得使用鑄造的吊鉤；

（5）吊鉤表面應光潔、**刺、裂紋、銳角和剝裂，使用過程中應經常檢查吊鉤有無裂紋或嚴重變形，有無嚴重腐蝕及磨損現象；

（6）吊鉤上有缺陷的不得以補焊來修補，吊鉤達到報廢需要更換時，新吊鉤應有製造單位的合格證和其他技術證明檔案，方可投入使用。

4.5.其他配置

選用尼龍繩作為輔助索具（溜繩），控制吊裝構件的擺動方向。吊環和鋼絲繩夾等吊索具的選擇均按規定進行。

五、具體吊裝施工

5.1. 鋼筋籠運輸路線

根據本工程的總體施工方案及現場情況，確定將鋼筋籠加工場地就近布置在總幹渠西側、新建橋梁南側，鋼筋籠用拖拉機牽引炮車運輸。在幹渠西側樁基施工時，直接用運輸車將鋼筋籠運到待吊裝位置進行吊裝；幹渠東側樁基施工時，沿已用壓路機碾壓過的河岸臨時路和原有道路將鋼筋籠運輸到待吊裝位置進行吊裝。具體位置見附圖。

5.2.吊點位置選擇

根據現場所吊裝的構件（鋼筋籠）均為細長桿件結構體，其鋼筋籠的重心大致處於結構體的中部，即0.5l處。按施工要求安裝鋼筋籠的工作步驟應先利用吊車的主鉤將鋼筋籠水平吊離地面，再利用吊車的副鉤在空中吊裝豎直後進行下放。

所以鋼筋籠水平吊離地面時吊點選擇採用兩點或三點平衡法起吊，兩個吊點時分別距鋼筋籠各端0.21l，三個吊點時乙個居中，另兩個分別距端部0.13l。

鋼筋籠空中豎直吊裝時吊點的選擇設在距離起吊端0.3l。

5.3.吊裝的具體步驟

5.3.1.吊裝前準備

起重司索和起重指揮人員必須做好吊裝作業前的準備。包括作業前的技術準備，明確和掌握作業內容及作業安全技術要求、聽取技術與安全交底、掌握吊裝鋼筋籠的吊點位置和鋼筋籠的**方法；認真檢查並落實作業所需工具、索具的規格、件數及完好程度。對作業現場進行觀察，熟悉作業場地、排除作業的障礙物，檢查地面平整及耐壓程度，實地檢查有無影響鋼筋籠吊公升的因素。

掌握鋼筋籠的重量、重心。

吊裝裝置及鋼筋籠的到位準備。作業現場地面平整程度及耐壓程度在滿足起重作業要求後，確定吊裝裝置作業的具體位置。鋼筋籠從加工場平移到安裝下放位置的作業準備。

在夜晚作業時，應準備足夠的照明條件。

5.3.2吊裝鋼筋籠的**

根據鋼筋籠的長度，確定鋼筋籠的吊點個數（兩個或三個）。在確定吊點後鋼筋籠的**採用卡繩**法，即將吊索（鋼絲繩）從鋼筋籠的底部穿過，一頭繩頭用卸扣鎖在鋼絲吊索上，另一頭繩頭掛在吊鉤上的**法。鋼筋籠在吊離地面採用兩個或三個吊點時，利用兩根或三根鋼絲繩使用卡繩法**鋼筋籠，用吊車的主鉤進行提公升。

鋼筋籠的豎直作業採用一根鋼絲繩同樣使用卡繩**法，用吊車副鉤在鋼筋籠完全提公升一定高度後進行豎直作業。

鋼筋籠吊裝方案

鋼筋籠吊裝方案

鋼筋籠吊裝方案

鋼筋籠吊裝方案

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