昆明軌道交通工程
承包單位： 中鐵十九局集團****合同號：kmgd-sq-sg-0043-10
監理單位：上海三維工程建設諮詢****編號
施工組織設計/方案報審表 a3.1
施工組織設計(施工方案)內部審批表
昆明市軌道交通首期工程土建七標
【奧體中心站～展覽中心站】土建施工
日新環島站～巫家壩站區間聯絡通道及幫浦房
三重管旋噴樁加固施工方案
編制人：＿＿＿＿＿＿
審核人：＿＿＿＿＿＿
審批人：＿＿＿＿＿＿
中鐵十九局集團****
昆明市軌道交通首期工程土建七標專案經理部
二○一一年四月二十日
一、編制說明 1
1.1 編制依據 1
1.2 適用範圍 1
1.3 編制原則 1
二、工程概況 2
2.1 工程概述 2
2.2設計概況 2
2.3工程地質與水文條件 2
2.3.1工程地質 2
2.3.2水文地質 3
2.4主要工程數量 3
三、施工總體安排 4
3.1總體施工方法 4
3.1.1 施工方法 4
3.1.2 施工安排 4
3.2施工進度計畫 4
3.3施工準備 4
3.3.1 施工前期準備 4
3.3.2 技術準備工作 5
3.4 資源配置 5
3.4.1施工人員組織 5
3.4.2機具裝置組織 6
四、施工方法 7
4.1 施工原理及工藝流程 7
4.2三重管旋噴樁技術要求 8
4.2.1設計要求 8
4.2.2三重管高壓旋噴樁施工技術引數參考 8
4. 3旋噴樁施工方法 8
4.3.1 施工準備 8
4.3.2鑽機就位 9
4.3.3引孔鑽進 9
4.3.4旋噴提公升 9
4.3.5鑽機移位 9
五、質量標準及檢查措施 9
5.1 旋噴樁施工技術標準 9
5.2 施工檢查內容 10
5.3 成樁質量檢查 11
六、質量、安全、環境保證措施 11
6.1 質量保證措施 11
6.2 安全保證措施 13
6.2.1施工現場 13
6.2.2機械操作安全技術要點 14
6.2.3施工用電安全保證技術要點 14
6.3文明施工保證措施 15
七、旋噴樁施工預案 16
7.1固結體強度不均勻、縮頸 16
7.1.1產生原因 16
7.1.2預防措施及處理方法 16
7.2壓力上不去 16
7.2.1產生原因 16
7.2.2預防措施及處理方法 17
7.3壓力驟然上公升 17
7.3.1產生原因 17
7.3.2預防措施及處理方法 17
7.4鑽孔沉管困難偏斜、冒漿 17
7.4.1產生原因 17
7.4.2預防措施及處理方法 17
7.5固結體頂部下凹 18
7.5.1產生原因 18
7.5.2預防措施及處理方法 18
(1)《盾構法隧道施工與驗收規範》(gb 50446-2008)；
(2)《城市軌道交通技術規範》(gb50490-2009)；
(3)《地下鐵道工程施工及驗收規範》(gb50299-1999 2023年版)；
(4)《建築地基基礎設計規範》(gb50007-2002)；
(5)《建築樁基技術規範》(jgj94-2008)；
(6)《建築基坑支護技術規程》(jgj120-99)；
(7)《城市軌道交通工程專案建設標準》(建標104-2008)；
(8)雲南省、昆明市及地方有關法規、標準等；
(9)現場勘察及走訪調查獲取的資料；
(10)我單位在地鐵及地下工程領域的施工經驗；
(11)我單位施工技術水平、現有裝備水平及裝備投入能力；
本施工方案只適用於日巫區間聯絡通道及幫浦房區域，開挖面及周圍土層加固三重管旋噴樁的施工。
⑴確保技術方案針對性強、操作性強；施工方案經濟、合理。堅持技術先進性、科學合理性、經濟適用性與實事求是相結合。根據工程地質、水文地質、周邊環境及工期要求等條件選擇最具實用性的施工方案和機具裝置。
⑵技術可靠性原則
根據本標段工程特點，依據昆明及其周邊地區類似工程施工經驗，選擇可靠性高、可操作性強的施工技術方案進行施工。
⑶經濟合理性原則
針對工程的實際情況，本著可靠、經濟、合理的原則比選施工方案，施工過程實施動態管理，從而使旋噴樁加固施工達到既經濟又優質的目的。
⑷環保原則
施工前充分調查了解工程周邊環境情況，緊密結合環境保護進行施工。施工中認真作好文明施工，減少空氣、噪音汙染，施工汙水、廢漿經沉澱並取得相關部門的批准後方可排放。施工過程實施iso14000標準，進行環境管理。
建設「綠色工地」，實施「環保施工」。
日新環島站~巫家壩站區間(右idk16+123.337~右idk16+829.334)位於市區南部。
北起日新環島站，南至巫家壩站，區間長705.997m。沿線經過日新小區及機場管理區。
地勢較平坦，起伏不大，總體上北高南低。地面標高為1890.29~1891.
47m，相對高差1.18m。
區間聯絡通道施工方案
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