地鐵6號線二期工程北關站～新華大街站區間
聯絡通道間兼廢水幫浦房
安全專項施工方案
編制複核
審批中鐵三局集團****
北京地鐵6號線二期十二標專案經理部
2023年7月
1、北京地鐵七号線土建施工02標段施工合同
2、北京市軌道交通建設安全風險技術管理體系
3、達官營站--廣安門內站區間附屬結構施工設計圖紙
4、現場施工實際情況及現場調查成果資料
5、地鐵施工有關的現行施工技術規範、規程、標準
《地下鐵道工程施工及驗收規範》（gb50299-1999）（2023年版）
《錨桿噴射混凝土支護技術規範》gb50086-2001
《鋼筋焊接及驗收規程》jgj 18-2012
《地下鐵道、輕軌交通工程測量規範》（gb50308-1999）
《地下防水工程質量驗收規範》（gb50208-2011）
《混凝土結構工程施工質量驗收規範》（gb50204-2011）
《鋼筋機械連線通用技術規程》（jgj107-2010）
《地鐵暗挖隧道注漿施工技術規程》（dbj01-96-2004）
《軌道交通隧道工程施工質量驗收標準》（qgd-007-2005）
廣安門內站～菜市口站區間位於七号線工程西段，採用盾構法施工，線路自菜市口站出發後，自東向西到達廣安門內站，在廣安門內站進行檢修後繼續掘進。區間線路位於廣安門內大街正下方，區間平面由兩條直線結合一曲線構成，線間距15m。本區間風險源較少，僅在k4+970下穿一過街天橋。
區間軌頂標高為24.040～32.655m，地面標高為47.
23～48.52m，結構覆土厚度為10.25～19.
14m。區間縱段為單面坡，坡度為-8.021‰。
區間起訖里程右k4+136.200～右k5+191.685，全長1055.
485m，在k4+600處設定一座聯絡通道。
達官營站～廣安門內站盾構區間線路呈東西走向，**路平面上，線路出區間風井風道後，下穿手帕口公路橋、手帕口鐵路橋、手帕口輔路橋、廣安門立交橋、南北線閣橋，到達廣安門內站西端。區間線路在右k2+870處設定1號聯絡通道，同時在右k3+448處設定2號聯絡通道。聯絡通道主要位於卵石⑦層，地下水為潛水（二），水位標高基本位於聯絡通道底板處，抗浮水位標高為40.
00m。聯絡通道採用台階法施工。
詳見附圖一：廣菜區間聯絡通道總平面圖；、附圖二：達廣區間聯絡通道總平面圖；
聯絡通道支護引數
2.3.1地層岩性
本次勘察揭露地層最大深度為58m，根據鑽探資料及室內土工試驗結果，按地層沉積年代、成因型別，將本工程場地勘探範圍內的土層劃分為人工堆積層（qml）、新近沉積層（q4al+pl）、第四紀全新世衝洪積層（q4al+pl）、第四紀晚更新世衝洪積層（q3al+pl ）、下第三系（e）五大層。本場區按地層岩性及其物理力學性質進一步分為23個亞層。
2.3.2岩土物理力學引數
岩土物理力學性質綜合統計表
2.3.3場區水文地質條件
根據勘察單位提供的成果資料， 勘察58m深度範圍內，實際量測1層地下水，為潛水（二）。含水層主要為卵石層、中粗砂1層，透水性好，靜止水位標高17.30～23.
26 m (水位埋深25.20～27.00 m)。
本層地下水分布連續，滲透係數大，為強透水層。主要接受側向逕流補給，以側向逕流方式為主要排洩方式。近3～5年潛水水位標高為24.
00m（潛水），埋深約20.00m。地勘報告建議抗浮設防水位按40.
00m考慮。
3.1、施工場地布置
根據現場實際情況布置施工場地，包括混凝土攪拌機、空壓機、鋼筋和鋼支撐加工（存放）場、砂、石料場、存土場、水泥庫、材料庫、氧氣乙炔庫、排水溝、洗車槽、沉澱池、存放場地等。
3.2、施工用水
從市政管線接駁φ100mm供水管，引至各生產、生活區域，目前已經完成臨水接入及部分管路布設。聯絡通道施工用水直接從盾構工區掘進施工所安裝的水管內接水使用。
3.3、施工供電
施工用電擬分別從變壓器接駁點引至各施工區域由機電工程師按照北京市標準布設線路；另外為了滿足施工期間意外停電的應急需要,配備一台300kw發電機備用應急。施工場地四周設定塔燈，保證施工場地照明，並配備足夠的高壓鈉燈幫助區域性照明。
3.4、洞內施工通風與防塵
①通風要求：
在整個施工過程中，洞內作業環境符合下列衛生標準的規定：
a洞內氧氣含量按體積比不得小於20%。
b粉塵最高允許濃度：每立方公尺空氣中含游離二氧化矽在10%以上時，粉塵不超過2mg/m3；含游離二氧化矽在10%以下時，不超過10mg/m3，水泥粉塵則不超過6mg/m3；
c有害氣體最高允許濃度：一氧化碳含量不大於30mg/m3；二氧化碳按體積計不大於0.5%；氮氧化物(no2)含量不大於5mg/m3；洞內氣溫不得大於28℃，雜訊不大於90db，甲烷(ch4)濃度不大於0.
3%。②暗挖通風方式與通風裝置的選擇
進入暗挖通道10m後安裝通風裝置，施工汙染源主要集中在掌子面附近，為減少汙染源擴散，改善洞內施工作業環境，採用壓入式通風方式進行通風。
採用風機通過計算進行選擇，風量計算採用以下公式計算。
q = 3km(m3/min)
式中：3----每人每分鐘**的新鮮空氣標準
k----風量備用係數，取1.1～1.25
m----同一時間內洞內工作最多人數
根據對風量的計算，通風機及風管選用：
1臺44kw軸流式通風機壓入式通風，由地面直接送風到施工作業面，地面和橫通道及站廳層地段使用φ1000鐵皮通風管。
③為保證通風效果，做到風管安裝平順，接頭嚴密，破損地方及時修補或整節更換。通風管口距工作面距離壓入式按不大於15m的要求實施。
為減少洞內粉塵含量，初期支護採用溼噴工藝。
本工程重點、難點為：
聯絡通道位於盾構區間隧道之間，需破除盾構管片，管片破除影響成型隧道結構受力體系；破除管片時拱頂土體易坍塌造成隧道整體失穩，進洞施工風險較大；
聯絡通道施工時地層擾動容易引起盾構區間的沉降和位移；
應對措施：
聯絡通道破除管片、進洞施工措施：破除管片前按設計要求對開口環及附近管片進行支撐加固處理，加固完成後，用水鑽破除管片，禁止使用大型機械破碎管片，以免振動對管片穩定造成較大影響。進洞前先行利用小導管注漿加固，超前探測土體加固效果，進洞時密排三榀格柵作為加強環，保證洞門土體穩定。
聯絡通道施工時容易引起盾構區間的沉降和位移，處理措施：施工中做到先探測再施工，先注漿再施工，嚴格按照施工方案施工初支結構，做好監控量測，及時反饋資料，根據監控量測資料及時調整施工方案。
廣~菜區間聯絡通道施工進度：10天完成洞內支撐環，10天完成洞門土體加固，1天完成洞門探水,4天完成洞門切割，20天完成初支結構，30天完成二襯結構施工，總工期77天。
達~廣區間聯絡通道施工進度：10天完成洞內支撐環，10天完成洞門土體加固，1天完成洞門探水,4天完成洞門切割，36天完成初支結構，40天完成二襯結構施工，總工期77天。
聯絡通道施工方案
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區間聯絡通道施工方案
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聯絡通道過渡施工方案
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