南昌軌道交通1號線一期工程土建七標
謝家村站～青山湖大道站～高新大道站
聯絡通道工程安全專項施工方案
中交隧道工程局****
南昌軌道交通1號線一期工程土建七標專案經理部
二0一四年一月
南昌地鐵1號線土建七標謝家村站~青山湖大道站~高新大道站區間共設定兩處聯絡通道及幫浦站，區間隧道內半徑2.70m，外半徑3.00m。
兩處聯絡通道均採用水平凍結法加固地層，礦山暗挖法施工，複合式襯砌結構，初期支護與二次襯砌之間設定防水層，初期支護厚度250mm，二襯厚度400mm。
表1.1 聯絡通道統計表
圖1-1 擬建聯絡通道及幫浦站位置圖
圖1-2 擬建聯絡通道及幫浦站結構示意圖
該處兩處聯絡通道均位於北京東路路面下，如圖1-3所示。
圖1-3 地面環境
兩處聯絡通道及幫浦站土層情況見下圖：
圖1-4 謝家村站~青山湖大道站區間聯絡通道及幫浦站地質剖面圖
謝家村站~青山湖大道站區間聯絡通道及幫浦站位於北京東路路面下，聯絡通道影響範圍內管線主要有：
表1-2 謝家村站~青山湖大道站區間聯絡通道及幫浦站處管線彙總表
圖1-5 青山湖大道站~高新大道站區間聯絡通道及幫浦站地質剖面圖
表1-3 青山湖大道站~高新大道站區間聯絡通道及幫浦站處管線彙總表
③4粗砂：溼～飽和，中密，其滲透性好，屬中等滲透，洪水期間地下水位上公升，處於飽和狀態。分布在隧道上部，其力學性質有明顯的觸變性和流動性，在水動力的作用下可能產生管湧、流砂現象。
其可挖性分級為ⅰ級鬆土；圍岩分級為ⅵ。
③5礫砂：飽和，中密，，均勻性較差，該層滲透性好，水量極為豐富，為強透水層。其力學性質有明顯的觸變性和流動性，在水動力的作用下可能產生管湧、流砂現象。
其可挖性分級為ⅱ級普通土；圍岩分級為ⅵ。
③7卵石:密實，飽和，成份以石英、長石及矽質巖等為主，一般粒徑為2~3cm，最大粒徑為4~5cm，卵石抗壓強度一般為60~80mpa，最大達可100~120mpa，磨圓度較好，呈次圓-渾圓狀。修正後圓錐動力觸探試驗擊數為19擊。
⑤3-1強風化粉砂質泥岩：岩石風化強烈，岩芯較破碎，岩芯呈碎塊狀及泥狀，部分為短柱狀，其穩定性較差。其可挖性分級為ⅲ硬土；圍岩分級為ⅵ級。
⑤3-2中風化粉砂質泥岩：全場地分布，紫紅色，泥質結構，岩石風化中等，節理裂隙一般發育，見少許垂直裂隙，少數fe、mn質渲染。鎚擊聲啞、易擊碎。
岩芯較完整，多呈柱狀或長柱狀，少數為短柱狀，區域性地段岩芯較破碎，岩芯呈碎塊狀。
水文情況：本場地上層滯水主要賦存於淺部雜填土層之中，下部粉質粘土層為隔水底板。水位及水量隨氣候變化，無連續的水位面，呈區域性分布。
主要受大氣降水及周邊居民生活用水補給，向低窪處排洩。大氣降水及周邊居民生活用水補給充沛時，上層滯水將比較豐富。擬建工程場地位於南鋼降落漏斗西北側約5km，位於降落漏斗邊緣部位，漏斗中心水位標高為-1.
41m。而擬建場地水位標高7m左右，水頭差8.5m左右。
根據調查，聯絡通道施工期間，周圍100m範圍內無影響凍結效果的降水措施。
根據本工程特點結合以往凍結法的使用經驗，聯絡通道施工擬採用「隧道內水平凍結加固土體，隧道內暗挖構築」的全隧道內施工方案，即：在隧道內採用凍結法加固地層，使聯絡通道外圍土體凍結，形成強度高，封閉性好的凍土帷幕，然後在凍土帷幕中採用礦山法進行通道和幫浦房的開挖構築施工。用凍結法加固地層的突出優點是：
凍土帷幕均勻性好且與隧道管片結合嚴密，加固與封水效果良好，施工安全可靠。為了控制土層凍融引起的地層變形，需要在凍結加固區融凍過程中進行跟蹤注漿。
（1）對周圍環境控制要求較高
本工程兩座聯絡通道上部均為市區主幹路北京東路，管線眾多，對地面沉降需嚴格控制，同時隧道的抗變形能力較差，變形控制要求高。施工過程必須嚴格控制鑽孔、開挖及凍脹、融沉對地層的擾動。
（2）結構施工環境較差
部分通道結構承受的水壓大，抗滲要求高。結構施工環境差，空間狹小，通道拱頂混凝土不易澆搗密實，要保證結構不滲漏水難度較大。
（3）土層條件複雜
本工程兩處聯絡通道施工區域土層主要有粗砂、礫砂等，擬建幫浦站下部分布有粉砂質泥岩，這些土層均不利於鑽孔施工，施工中容易造成凍結管斷裂、鑽進困難等，因此凍結管鑽進應選取可靠的施工工藝及技術措施，確保鑽孔施工順利完成。
本設計主要依據總包單位提供的地質資料、結構設計圖紙，並參考類似工程的施工經驗。施工執行的規範和標準，主要包括：
《旁通道凍結法技術規程》（dg/tj08-902-2006，j10851-2006）
《混凝土結構工程施工質量驗收規範》（gb50204-2002,2011版）
《地下防水工程質量驗收規範》（gb50208-2011）
《建築變形測量規範》（jgj8-2007）
《南昌市軌道交通1號線一期工程謝家村站~青山湖大道站區間聯絡通道兼幫浦房加固設計施工圖》，山西約翰芬雷華能設計工程****
《南昌市軌道交通1號線一期工程青山湖大道站~高新大道站區間聯絡通道兼幫浦房加固設計施工圖》，山西約翰芬雷華能設計工程****
《南昌市軌道交通1號線一期工程b合同段青山湖大道站～高新大道站區間岩土工程詳細勘察報告》江西省勘察設計研究院 2023年02月
聯絡通道施工流程如圖2-1所示：
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓圖2-1 聯絡通道及幫浦站施工流程
凍結孔布置圖見附圖：聯絡通道凍結孔布置圖（透檢視、剖面圖）
凍結施工設計引數彙總詳見表3-1。
表3-1 主要凍結施工引數一覽表
凍結壁交圈時間：該處土層為砂土，凍結擴充套件速度較快，凍土發展速度平均按22~26mm/d計算，凍結孔最大終孔間距按1.2m計算，交圈時間約為22～25天.
冷凍排管長度：按施工圖設計，冷凍排管為135m。
圖3-1 聯絡通道凍結施工流程圖
（1）施工用電由地面變電站接入布置於端頭井的冷凍站及隧道內鑽孔施工區域，並清理施工場地，保證施工通行順暢；
（2）鋪設進水管及排水管，用於凍結孔打鑽供水、排汙，由地面位置接入清水管路至冷凍站用於凍結時的供水。在施工工作面安裝排汙幫浦1臺，水幫浦有專人負責，以防水幫浦燒壞；
（4）安裝物資堆放平台：用20#工字鋼搭建長20m的鑽孔施工平台，上鋪5cm厚，長4~6m的木板；
（5）利用軸流風機1~2臺進行隧道內通風；
區間聯絡通道施工方案
聯絡通道施工方 案編制 審核 審定 目錄第一章編制依據 第二章工程概況 第三章施工總體部署 第四章主要施工順序及施工方法 第五章主要施工工藝 第六章安全保證體系及措施 第七章質量保證措施 第八章環境管理體系及措施 第一章編制依據 建築工程質量檢驗評定標準 gb50210 2001 地下鐵道工程施工及...
聯絡通道過渡施工方案
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聯絡通道和幫浦房施工方案
一 聯絡通道及幫浦房位置 根據設計圖紙，在區莊站 動物園站盾構區間設定一處聯絡通道 兼幫浦房 該聯絡通道與左線盾構隧道介面處的中心里程為zdk12 294.343，與右線盾構隧道介面處的中心里程為ydk12 296.235。動物園站 楊箕站盾構區間設定一處聯絡通道 兼幫浦房 該聯絡通道與左線盾構隧道...