南京寧天城際一期工程4標
雄州站～鳳凰山公園站2#聯絡通道兼幫浦房（右k26+318.152）施工
組織設計
中煤第三建設（集團）有限責任公司
二〇一三年七月二十五日
附表1:凍結施工主要裝置及材料用量表
附表2:開挖構築施工主要裝置及材料用量表
附表3 施工計畫進度表
附圖1～5聯絡通道工程管理網路圖
附圖7~ 8凍結孔布置圖
附圖9 凍結站平面布置圖
附圖10 預應力支架圖
附圖11通道安全門圖
應急預案
寧天城際軌道交通一期工程雄州站～鳳凰山公園站區間設定一座聯絡通道兼幫浦站，聯絡通道兼幫浦站位置里程為左線k26+318.152（右線k26+318.152）處，旁通道左、右線隧道中心線距離13.
500m，左（右）行線隧道中心標高約-12.919m（-12.919m），地面標高約為+11m。
聯絡通道位於龍津路下，車流量大，通道所處地層為③-2b2-3層粉質黏土層。
圖1 2#聯絡通道平面示意圖圖2 2#聯絡通道位址剖面示意圖
擬構築聯絡通道所在位置的隧道管片為鋼管片，隧道內徑為φ5.5m，管片厚度350mm。聯絡通道襯砌採用二次襯砌方式；臨時支護層和永久結構層之間設防水層，聯絡通道結構見圖3、4（詳細結構以施工圖為準）。
根據各區間聯絡通道的特點以及所處地層的特性，採取凍結法加固土體，然後用礦山暗挖法進行開挖構築施工。
圖3 聯絡通道結構圖
圖4 聯絡通道結構剖面圖
（1） 《寧天城際軌道交通一期工程dnt-xk01標雄州站-鳳凰山公園站區間岩土工程詳細勘察報告》，中煤科工集團南京設計研究院，2023年04月；
（2） 《寧天城際軌道交通一期工程雄州站-鳳凰山公園站區間總平面圖》，中煤科工集團南京設計研究院，2023年04月；
（3） 《寧天城際軌道交通一期工程施工設計第五篇第十二冊第二分冊聯絡通道、幫浦站結構設計圖》，北京城建設計研究總院有限責任公司，2023年01月；
（4） 《礦山井巷工程施工及驗收規範》（gbj213-90）；
（5） 《煤礦井巷工程質量驗收規範》（gb50213-2010）；
（6） 《煤礦井巷工程質量檢驗評定標準》（mt5009-94）；
（7） 《錨桿噴射混凝土支護技術規範》（gb50086-2001）；
（8） 《混凝土結構設計規範》gb50010-2002；
（9） 《鋼結構設計規範》gb50017-2003；
（10） 《地基基礎設計規範》gb50007-2011；
（11） 《地下鐵道設計規範》gb50157-2003；
（12） 《建築結構荷載規範》gb50009-2012；
（13） 《建築抗震設計規範》gb50011-2010；
（14） 《旁通道凍結法技術規程》dg/tj08-902-2006。
根據上述聯絡通道施工條件並結合南京地鐵聯絡通道施工的經驗，採用「隧道內水平凍結加固土體、隧道內礦山法開挖構築」的全隧道內施工方案。即：在隧道內利用水平孔和部分傾斜孔凍結加固地層，使聯絡通道外圍土體凍結，形成強度高，封閉性好的凍結帷幕。
在凍土中採用礦山法進行旁通道的開挖構築施工，地層凍結和開挖構築施工均在區間隧道內進行。
由於聯絡通道所處地層主要為③-2b2-3層粉質黏土層，工程施工風險較大。在施工中必須採取切實可靠的技術措施，以確保聯絡通道施工的安全並保證施工工期。根據本公司施工聯絡通道經驗，提出以下技術要點：
（1）根據南京市聯絡通道凍結孔施工的成功經驗，用金剛石取芯鑽開孔，跟管鑽進法下凍結管。凍結孔開孔前，在布孔範圍內打小孔徑探孔，探測地層穩定情況。如發現有嚴重漏水冒泥現象，先進行水泥—水玻璃雙液壁後注漿，以提高孔口附近地層穩定性，然後再鑽進凍結孔。
每個鑽孔設有孔口管，並安裝鑽孔密封裝置，以防鑽進時大量水、砂湧出。
（2）針對施工凍結孔時容易產生冒泥湧水現象，採用強力水平鑽機，盡量實現無泥漿鑽進。如發現鑽孔泥水流失，及時進行補漿充填。
（3）由於混凝土和鋼管片相對於土層要容易散熱得多，會影響隧道管片附近土層的凍結速度，從而影響凍結帷幕的整體穩定性和封水性。所有的鋼管片的格柵要用砼充填密實，同時管片外面採用板隔熱保溫，以減少冷量損失。在凍結帷幕與管片膠結處放置測溫點，以加強對凍結帷幕與管片膠結狀況的檢測。
（4）加強凍結過程檢測。在凍結帷幕內布置測溫孔，以便正確判斷凍結帷幕是否交圈和測定凍結帷幕厚度。對側隧道管片附近土層的凍結情況將成為控制整個聯絡通道凍結帷幕安全的關鍵，為此，在對側隧道管片上沿凍結帷幕四周布置測溫孔，以全面監測凍結帷幕的形成過程。
（5）在聯絡通道兩端布設卸壓孔，以減小土層凍脹對隧道的影響。可利用管片上的注漿孔來卸壓，該孔亦可作為凍結帷幕壓力變化的觀測孔。
（6）聯絡通道開挖前在隧道內設預應力支架，以防開啟預留鋼管片時隧道變形和破壞。施工完聯絡通道臨時支護層後再開啟對側隧道聯絡通道的預留鋼管片。在聯絡通道襯砌中預埋壓漿管，採用注漿方式以補償土層融沉。
注漿應配合凍結帷幕融化過程進行，注漿材料以雙液漿為主，單液漿為輔。
（7）開挖前必須安裝通道安全應急門。
（8）在開挖過程中必須及時進行凍結帷幕變形和溫度觀測，如遇凍結帷幕有明顯變形，立即用鋼支架加木背板支撐，調整開挖構築工藝，並同時加強凍結。
（9）由於凍脹力和凍土融沉的作用，影響周圍土層的力系平衡，使隧道產生水平位移和沉降，故在整個施工過程中，加強隧道變形的監測，確保隧道安全。在凍結帷幕關鍵部位，多布置測溫孔，監測凍結帷幕的形成過程和形成狀況。
（10）採用快速凍結減少凍脹，採用強制解凍，加強融沉注漿，控制融沉量，保護隧道管片。
聯絡通道施工可分為凍結孔施工、凍結施工和開挖構築施工三個主要部分，其主要施工順序見下圖5所示。
圖5 聯絡通道施工流程圖
（1） 凍結帷幕平均溫度設計為-10℃；
（2） 凍結加固範圍詳見設計圖紙。
聯絡通道凍結孔的布置從右線隧道一側打孔方式進行，凍結孔按上仰、水平、下俯三種角度布置，共布置凍結孔64個，其中凍結站對側隧道布置13個。凍結孔的布置詳見附圖7、附圖8。
聯絡通道設定4個穿透孔，供對側隧道冷凍排管制冷用。
施工技術要求：
a) 凍結孔的開孔位置誤差不大於100mm，應避開管片接縫、螺栓、主筋和鋼管片肋板。凍結孔最大允許偏斜150mm。
b) 凍結孔最大允許孔間距為：1300mm，幫浦房處凍結孔成孔控制最大允許間距為1500mm。
c) 凍結孔有效深度不小於凍結孔設計深度。凍結管管頭碰到凍結站對側管片的凍結孔，不能迴圈鹽水的管頭長度不得大於150mm。
d) 凍結管用φ89×8mm低碳鋼無縫鋼管，凍結管耐壓不低於為0.8mpa，並且不低於凍結工作面鹽水壓力的1.5倍。
e) 凍結管接頭抗拉強度不低於母管的75%。
f) 施工凍結孔時的土體流失量不得大於凍結孔體積，否則應及時注漿控制地層沉降。
g) 首先施工透孔以複核對側隧道預留口位置的偏差及鑽孔施工質量，如大於100mm應按保證凍結壁設計的厚度的原則對凍結孔布置進行調整。
h) 凍結站對側隧道上沿凍結壁敷設冷凍排管，冷凍排管採用φ45×3mm無縫鋼管。
聯絡通道測溫孔布置8個，凍結站側4個，對側4個，目的主要是測量凍結帷幕範圍不同部位的溫度發展狀況，以便綜合採用相應控制措施，確保施工的安全（詳細布置見附圖8）。
（1） 測溫管淺孔選用φ32×3mm無縫鋼管，深孔選用φ89×8mm；
（2） 測溫管長度每個2～5.5m；
（3） 管前端焊接密封，管內不得滲水。
在凍結帷幕封閉區域內各通道均布置4個卸壓孔，左右線各2個（詳細布置見附圖8）。在卸壓孔上安裝壓力表，可以很直觀的監測凍結帷幕內的壓力變化情況，通過每日觀測，及時判斷凍結帷幕的形成，並可直接釋放凍脹壓力。
（1） 卸壓管選用φ32×3mm無縫鋼管；
（2） 卸壓管長度每個2m；
（3） 管前端開口，進入土體段鑽孔呈梅花狀,以確保凍結帷幕內的壓力有效傳遞。
（1） 積極凍結期鹽水溫度為-28℃～-30℃，維護凍結期溫度≤-28℃。
（2） 積極凍結時間為45天，維護凍結時間為25 天（暫定，實際從開挖開始至主體結構施工結束）。
（3） 凍結孔單孔流量不小於5m3/h。
凍結需冷量計算：q=1.2·π·d·h·k
式中:h—凍結總長度；
d—凍結管直徑；
k—凍結管散熱係數；
計算得需冷量為6.57×104 kcal/h，根據以上計算需冷量，選用w-yslgf300ⅱ型螺桿機組二台套，其中一台運轉，一台備用。單台機組設計工況製冷量為8.
75×104 kcal/h，電機功率110kw，完全滿足各旁通道的製冷需求。
聯絡通道和幫浦房施工方案
一 聯絡通道及幫浦房位置 根據設計圖紙，在區莊站 動物園站盾構區間設定一處聯絡通道 兼幫浦房 該聯絡通道與左線盾構隧道介面處的中心里程為zdk12 294.343，與右線盾構隧道介面處的中心里程為ydk12 296.235。動物園站 楊箕站盾構區間設定一處聯絡通道 兼幫浦房 該聯絡通道與左線盾構隧道...
聯絡通道施工方案
南昌軌道交通1號線一期工程土建七標 謝家村站 青山湖大道站 高新大道站 聯絡通道工程安全專項施工方案 中交隧道工程局 南昌軌道交通1號線一期工程土建七標專案經理部 二0一四年一月 南昌地鐵1號線土建七標謝家村站 青山湖大道站 高新大道站區間共設定兩處聯絡通道及幫浦站，區間隧道內半徑2.70m，外半徑...
區間聯絡通道施工方案
聯絡通道施工方 案編制 審核 審定 目錄第一章編制依據 第二章工程概況 第三章施工總體部署 第四章主要施工順序及施工方法 第五章主要施工工藝 第六章安全保證體系及措施 第七章質量保證措施 第八章環境管理體系及措施 第一章編制依據 建築工程質量檢驗評定標準 gb50210 2001 地下鐵道工程施工及...