無錫地鐵1號線軌道工程01標聯絡通道地段過渡方案
編制：審核：
批准：中鐵上海工程局華海工程****
無錫地鐵1號線軌道工程01標專案經理部
2023年12月26日
目錄一、聯絡通道地段過渡目的 (1)
二、需要過渡的聯絡通道統計 (1)
三、聯絡通道過渡施工方案 (1)
四、安全保證措施 (2)
五、施工中可能遇到的問題及解決方法 (2)
六、需要協調的問題 (2)
無錫地鐵1號線軌道工程01標
聯絡通道地段過渡方案
一、聯絡通道地段過渡目的
根據目前土建單位聯絡通道施工情況，聯絡通道的施工成為制約全線工期的關鍵環節，對軌道的施工影響因素較大。結合聯絡通道本身的特點及工期因素，為確保聯絡通道地段軌道質量，減少聯絡通道的沉降對軌道質量的影響，在冷凍法施工聯絡通道地段採用過渡方案進行施工確保施工正常向前推進。
二、需要過渡的聯絡通道統計
江海路站~無錫火車站區間有2個聯絡通道（sk9+675,sk9+990），無錫火車站~勝利門站有1個聯絡通道（sk11+115）,三陽廣場站~南禪寺站區間有1個聯絡通道（sk13+070），共計4個聯絡通道，需要過渡地段8處。
1、對於採用凍結法施工聯絡通道地段，施工完畢3個月以內，經監測資料分析，尚未沉降穩定的地段，整體道床採取「支墩法」臨時過渡方案。
（1）在聯絡通道前後12.5公尺範圍，基底清理乾淨後，道床先澆注底層混凝土至設計高度（距設計軌頂高度為600mm），混凝土採用c30混凝土，每6.25公尺左右設定一處伸縮縫。
底層混凝土達到一定強度後，開始軌排架設、調整，然後綁紮鋼筋，在軌枕下方澆注混凝土支墩，支墩為400×400mm正方形，間距6.25公尺。具體見示意圖。
（2）混凝土支墩縱向中心線應正對上方鋼軌中心線，以防止預應力長枕因彎矩過大而斷裂。
（3）支墩澆注後，混凝土強度未達到70%，該段軌道上方嚴禁行駛車輛和承重。
（4）聯絡通道地段前後12.5m範圍，道床底層混凝土伸縮縫按每6.25公尺左右設定一處，二次澆注上層混凝土伸縮縫與底層混凝土伸縮縫相對應。
（5）聯絡通道工後沉降穩定後（一般為3個月），測量軌道結構沉降量，如果沉降量較大（不滿足規範要求），則鑿除支墩，重新架設調整軌排結構，再澆注混凝土；如沉降量較小，則通過扣件調高橡膠墊板來調整軌排，再進行道床混凝土澆注。上部整體道床施工時，首先將底層混凝土表面的積水、淤泥、殘渣及
雜物清理乾淨，然後開始道床鋼筋綁紮、對軌道幾何尺寸進行檢查、調整，與兩側線路順接，各工序驗收完畢後，進行整體道床的澆注作業。
2、對於正在進行冷凍或開挖的聯絡通道，採用環形預應力支架過渡施工方案。
（1）對於暫未施工、。軌道下方冷凍管頂面距盾構壁底距離不得大於500mm，側壁上的冷凍管需緊靠盾構壁，以免影響後期軌道車通行。
（2）在聯絡通道鋼環處，採用20b工字鋼作為軌道支撐系統，在橫通道前後各25公尺範圍內採用臨時軌排過渡，臨時軌排採用臨時木枕軌排或採用20b型工字鋼過渡。
（3）聯絡通道位置20b型工字鋼直接焊接於聯絡通道的盾構鋼環或用膨脹螺栓固定在盾構壁上。固定鋼軌位置的鐵墊板直接焊接於工字鋼上。
（4）考慮道聯絡通道位置臨時軌道系統的布置及冷凍管的布置的相互影響性，臨時軌道系統的傳力同聯絡通道施工的影響，要求聯絡通道施工單位同鋪軌單位，加強配合及現場的協調。
四、安全保證措施
臨時支墩混凝土強度未達到要求前嚴禁軌道車上車，支墩混凝土強度達到後解除封鎖，要求軌道車的行車速度嚴格控制在5km/h以內，嚴禁超速行駛。同時要求司機加強瞭望，並派駐專人領車。
定期對聯絡通道線路進行檢查、維修、保養。並派專職安全員和線路工同時進行安全隱患的排查，保證線路軌道狀態在規範規定值以內。
五、施工中可能遇到的問題及解決方法
聯絡通道的沉降量過大，如果發現軌道狀態發生較大變化，則立即停止軌道車的行駛，並立即上報業主，根據沉降監測情況採取相應的措施，如增加軌距拉桿，通過調軌墊板調整標高等。
六、需要協調的問題
因聯絡通道的沉降由土建單位進行監測，每個聯絡通道因地質條件、施工方法、注漿量、不均勻沉降量等因素的不同，每個聯絡通道的沉降穩定期也不同。
因此，聯絡通道的過渡時間須由業主進行指導。通過聯絡通道處的過渡線的施工，由業主下達過渡施工結束指令後再進行聯絡通道處的整體道床的施工，能夠保證整體道床的質量，即整體道床施工結束後不會因結構的不均勻沉降而開裂，同時能夠最大限度的減小因不均勻沉降引起的軌道狀態的變化，有利於線路投入運營以後的維修保養，能夠減少後期的養護維修成本。
聯絡通道監測成果需抄送給軌道施工單位，以便根據沉降量調整軌道狀態，保證行車安全。
中鐵上海工程局華海工程****
無錫地鐵1號線軌道工程01標專案經理部
2023年12月26日
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