工程概況
1.1 編制依據
(1)大連2號線工程《南關嶺站至華北路站路站區間岩土工程勘察報告》；
(2)大連地鐵2號線205標段工程施工圖設計技術要求；（報審稿）
(3)大連地鐵建設管理有限責任公司《大連地鐵2號線205標段工程土建施工205段招標檔案》；
(4) 中鐵十局集團****《大連地鐵2號線205標段工程土建施工205段投標標檔案》；
(5)《混凝土結構工程施工質量驗收規範》，gb 50204－2002，中國建築工業出版社出版；
(6)《地鐵設計規範》，gb 50157－2003，中國計畫出版社出版；
(7)《地下鐵道工程施工及驗收規範》，gb 50299－1999，中國計畫出版社出版
(8)《地下工程防水技術規範》，gb 50108－2008，中國計畫出版社出版；
(9) 《地下防水水工程質量驗收規範》，gb 50208－2008，中國建築工業出版社出版；
1.2 工程概況
南關嶺站至華北路站區間施工豎井位於區間右線dk3+565.449處設定臨時施工豎井.施工豎井及橫通道位於華北路北側空地上,兼做聯絡通道及幫浦房,聯絡通道及幫浦房待正線完成後施做。
通過豎井及橫通道分別進入區間左、右線隧道掘進，豎井採用挖井法施工，井壁採用錨網噴及鋼架聯合支護體系，井身襯砌結構採用逆作法施作。橫通道為直牆拱型結構斷面，採用短台階法開挖，複合式襯砌，初期支護採用超前小導管注漿、格柵鋼架和網噴錨聯合支護。
區間豎井及橫通道具體結構尺寸見圖1.2-1。
1.3 工程地質
1.3.1 施工豎井
豎井挖深範圍內的地層自上而下依次為：
(1) 第四系上全新統人工堆積層（q4ml）
1素填土：灰色，褐黃色，以粘性土為主，混10-30%左右石英石，石灰岩碎石，區域性含少量建築及生活垃圾，稍溼-溼,鬆散-稍密狀態路面孔頂部有40cm左右的瀝青混泥土。揭露層厚0.
30 -3.70m,層底標高13.65-22.
87m。
2雜填土：灰褐，黃褐，主要由粘性土，碎石，建築垃圾以及生活垃圾等組成。碎石粒徑20-120mm不等，區域性塊石，硬雜質含量佔重量30-70%左右，稍溼，鬆散-稍密狀態。
揭露層厚0.50-11.00m，層底標高1.
90-17.83m
（2）第四系上更新統坡積層（q2el）
粉質粘土：黃褐色，溼，可塑-硬塑狀態，切面稍有光澤，幹強度中等，韌性中等，無搖震方應，含10%石英石碎石，角礫，揭露1.60-3.
30m,層底標高11.00-12.47m。
（3）第四系中更新統殘積層（q2el）
1紅粘土：棕紅色，含20%左右石灰岩角礫，碎石，粒徑5-40mm不等，稍溼，硬塑-可塑-軟塑狀態，揭露層厚0.50-8.40m，層底標高6.32-21.17m。
（4）震旦系五行山群南關嶺組石灰岩（ｚwhn）
1、全風化石灰岩：黃褐色，散體結構，岩體風化節理裂隙極發育，岩芯呈土狀，揭露層厚1.00-2.80m，層底標高5.12-17.24m。
2、強風化石灰岩：灰黃色，散體結構，岩體風化節理裂隙發育，岩芯呈塊狀、碎塊狀，區域性有溶蝕痕跡，揭露層厚2.60-10.00m層底標高4.85-10.90m。
3、中風化石灰岩：深灰色，灰褐色，層狀結構，岩體風化節理裂隙較發育，岩芯呈短柱狀、長柱狀，裂隙面由方解石脈充填，區域性有溶蝕痕跡，該層在本區間段各孔均有揭露，控制層厚10.00-31.
30m，層頂標高-10.45-22.54m,層頂埋深0.
30-27.00m。根據岩石抗壓強度實驗結果，本場地中等風化白雲質灰岩為較硬巖，岩體較完整，區域性較破碎，岩石質量等級為ⅳ級。
4、溶洞：溶洞為灰岩溶蝕形成的，全充填粘性土及灰岩碎石、碎屑，軟塑-可塑狀態。揭露洞高0.
50-21.00公尺，揭露洞頂埋深1.70-14.
00公尺，揭露洞頂標高5.00-20.89公尺，揭露洞底標高-10.
45-19.65公尺。
1.3.2 施工橫通道
1.4 水文地質
（1）地下水的型別、賦存、徑流排洩
大連市的氣候屬溫帶季風氣候，並且有海洋影響的特點。冬季風溫較低，降雨少。夏季風溫較高，降雨集中，較多。氣候和降雨量隨冬、夏季風的轉換而變化。每年5-9月為雨季。
經勘察期間穩定地下水位埋深3.00-13.10m水位高程2.05-14.50m。年水位變幅約1-3公尺。
本場地地下水按賦存條件主要為基岩裂隙水，基岩裂隙水主要賦存於冰嘖層、中風化白雲質灰岩的裂隙以及溶隙中。本場地地下水按賦存條件主要為基岩裂隙水，基岩裂隙水主要賦存於中風化石灰岩的裂隙以及溶隙中。
本區地下水徑流條件良好。主要受人工開採、地下水參透性等因素控制經過短距離的潛伏徑流，最終向海排洩。本區地下水排洩方式主要為匯入地表徑流排洩以及人工開採，地下潛水埋藏較淺地段，有蒸發排洩，其餘地段地下水埋深超過極限蒸發深度，不存在蒸發排洩。
1.5 **裂度
根據地質勘察資料，本標段所在地**基本烈度為八度。
1.6 施工條件
1.6.1 交通條件
區間豎井位於華北路北側空地上，交通方便。施工期間的材料運輸，碴土運棄將根據業主和大連市交管部門有關規定，經與有關單位協商達成協議後規定方向執行。另外，在豎井施工場地內進行場地及路面硬化，車輛在場地內行駛也極為方便。
豎井提公升用兩台10t電動天輪提公升2.7m3吊桶，運出井口地面。施工過程中，材料、裝置等通過豎井口處的提公升架電動葫蘆運至井底，然後由豎井橫通道運至主體結構工作面；所有人員均由豎井處安裝的人行梯出入。
1.6.2 用水、用電條件
在豎井處提供用電介面及800kva廂式變壓器和φ100mm上水管介面，施工用水、用電**較方便，同時在豎井處自備一台200kw發電機一台，以備應急。
1.6.3 通訊條件
經理部和施工作業隊間及外界聯絡均採用市電，洞內與地面聯絡採用對講**，豎井垂直運輸除採用對講**聯絡外，另輔色燈或電鈴進行聯絡指揮。
1.6.4 通風條件
採用壓入式通風淨化工作面空氣，在橫通道頂部設定兩台2×37kw通風機，將新鮮空氣通過ф1000風管送入工作面。
1.6.5 供風系統
採用機械供風，井口附近設3臺20m3電動空壓機（1臺備用），貯風筒3個，通過管道輸送到工作面。
1.7 地面建築物和地下管線概況
區間豎井施工圍擋範圍內有給水管、汙水管、電信和電力等管線，地面架空線及各種街道靚麗工程設施在正式圍擋時已全部進行拆遷和改移。
1.8 氣候、氣象
大連市的氣候屬溫帶季風氣候，並且有海洋影響的特點。冬季氣溫較低，降雨少。夏季氣溫較高，降雨集中，較多。氣候和降雨量隨冬、夏季風的轉換而變化。每年5-9月為雨季。
1.9 豎井及橫通道結構
1.9.1 豎井結構
鎖口圈採用c30s8防水鋼筋混凝土結構。井身為複合式襯砌結構，初期支護採用噴、錨、格柵鋼架、掛網支護，噴射混凝土採用c25早強混凝土。輔助工程措施採用法向小導管注漿加固地層。
豎井底的初襯採用網噴混凝土，二次襯砌採用c30 防水鋼筋混凝土。
1.9.2 橫通道結構
橫通道採用c25噴射混凝土，根據設計交底記錄，二襯後做，在區間隧道開口處橫通道設定復合初襯，厚度25cm，橫通道中部設25cm的初期支護。初期支護採用噴、錨、網支護，噴混凝土採用早強混凝土，輔助工程措施採用格柵鋼架和小導管注漿加固，並且在橫通道直牆上設定鋼支撐。二次襯砌採用c30防水鋼筋混凝土。
小導管注漿沿橫通道斷面的拱部，其注漿材料為po.32.5普通矽酸鹽水泥、水玻璃雙漿液。注漿引數在施工時根據具體地質情況通過試驗確定，加固達到開挖後拱部基本無滲漏水，無坍塌。
第二章施工部署及資源配署
2.1 施工部署
2.1.1 施工部署
根據本工程需要，中鐵十局集團****大連地鐵2號線205標段專案經理部下設第
一、專案隊負責豎井和橫通道（含區間隧道主體結構）的施工任務。
2.1.2 組織機構
專案隊設隊長一名，副隊長一名，專案隊長負責區間專案的全面工作。副隊長協助專案隊長，組織管理各項工作，區間技術負責人負責施工技術及其管理工作。
具體組織機構如圖2.1-1。
2.2 資源配置
(1) 主要技術工種配置
主要技術工種配置見表2.2-1「主要技術工種配備表」。
表2.2-1 主要技術工種配備表
(2) 機械配置
機械配置詳見表2.2-2「主要機械裝置表」。
主要工程機械管理：歸口物資裝置部統一管理，按管理辦法分人分機（車）責任到人，使用、保養、維修一條龍管理，建立強有力的維修保障系統，確保裝置處於良好狀態。
表2.2-2主要機械裝置表
3) 材料**計畫及保證措施
本工程施工過程中的所採購的材料運至現場時，都附有廠商的材質檢驗合格證書，或監理工程師認可的試驗室的試驗證書。並安排專人負責取樣檢驗。
主要材料用量見表2.2-3「區間豎井及橫通道主要材料數量表」。
表2.2-3 區間豎井及橫通道主要材料數量表
(4) 施工周轉料計畫
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