城市地鐵區間聯絡線隧道段專項施工方案

2021-11-04 21:09:12 字數 2181 閱讀 5618

a站-b站區間為a市軌道交通工程一號線一期工程部分,區間左、右線間距9.35m-15m,總長1244.479m(右線)/1251.

477m(左線,長鏈8.597公尺),區間起止里程ydk10+960.292~ydk12+204.

771/zdk10+961.891-zdk12+204.771,區間範圍內現狀地面標高20m-35m。

區間隧道最大埋深約25.72m,最小埋深約10.78m。

圖1-1 ab區間平面圖

聯絡線段位於a站-b站區間內為a、b號線與區間正線交匯段,位於xx路主幹道正下方,里程範圍為ydk10+997.033~ydk11+042.000,共44.

967m,斷面型式為單洞雙線。斷面尺寸:淨跨11000mm,淨空8216mm。

根據《***豎井大里程左線支護變更、大里程右線大斷面開挖工法優化及火高sss豎井橫通道地層加固專題會》關於大斷面相關會議紀要:大斷面右線為sss線聯絡線,斷面開挖寬度12.8m,開挖方式為雙側壁導坑法,地勘揭示地質條件較左線好,僅區域性有全-強風化花崗岩殘質粘性土。

(1)***豎井大里程右線原設計雙側壁導坑法優化為crd兩台階四步開挖,該段長度45m,超前小導管變更為89中管棚,12m每環,搭接2m;

(2)***豎井大里程提前降水固結地層,加強對周邊建構築物及管線監測;

(3)右線聯絡線大斷面視水量情況進行單液漿注漿,水量較大、流泥時採用雙液漿應急;

(4)大斷面範圍內左右線間,採用對拉錨桿,錨桿間距與聯絡線大斷面邊牆錨桿一致。

右線ydk10+997.03-ydk11+042為a、b號線聯絡線斷面,斷面形式為單洞雙線馬蹄形隧道。

聯絡線段原設計襯砌斷面型別見圖1-2、表1-2所示。

圖1-2 聯絡線通道襯砌斷面圖

表1-1 聯絡線段設計襯砌斷面型別表

聯絡線隧道結構採用複合式襯砌,初期支護採用鋼筋網、格柵鋼架及噴射砼聯合支護,二襯為防水鋼筋砼結構。支護引數見下表1-2。

表1-2大斷面隧道襯砌型別、支護引數及輔助施工措施

本段屬殘積臺地區(ⅱ),地形稍有起伏,地面高程22.0~33.6m。

聯絡線斷面範圍自上而下圍岩分布情況為17-1全風化花崗岩、17-2散體狀強風化花崗岩、17-4中等風化花崗岩、17-5微風化花崗岩。隧道主要穿越地層為:拱部區域性為全風化花崗岩,其餘均為微風化。

具體岩層特徵描述見表1-3所示。

表1-3 大斷面岩層特徵描述

圖1-3 ab區間聯絡線段地質縱斷面圖

1)聯絡線大斷面段位於主幹道xx路正下方,地下管網繁雜主要有:電信、地下電纜、供水管、汙水管等。管線埋深1~3m之間,管線於a站交通疏解工程進行管線遷改後,既有管線距離拱頂距離10~13m之間,管線埋深示意圖見圖1-4所示。

圖1-4 管線位置與區間隧道位置示意圖

2)線路右側主要為多層混凝土建築物結構,且距離較遠,聯絡線隧道施工段對周邊建築物無影響。聯絡線與周邊建築的平面關係見圖1-5所示。

圖1-5 聯絡線與周邊建築平面關係

(1)工期目標

聯絡線隧道施工計畫從2023年1月25日開始,至2023年5月03日結束。總工期為100天。

(2)質量目標

符合國家及相關行業驗收標準,一次合格率達100%。

(3)安全目標

1)不發生因工死亡事故。

2)不發生重大施工機械裝置損壞事故。

3)不發生坍塌事故。

4)不發生重大火災、食物中毒事故。

5)不發生重大環境汙染事故。

6)做到安全管理到位、防護設施標準、人員行為規範、現場施工有序、環境衛生整潔。力爭做到:零損失、零事故、零**,爭創安全文明標準化工地。

(1)隧道施工採用資訊化施工,施工中加強監控量測工作以及超前地質預報工作,並應及時反饋資訊以指導隧道施工,確保隧道結構施工安全。

(2)施工前,對隧道上方的地下管線進行調查落實,採取有效措施,確保施工中對其影響降至最低。

(3)根據區間地質條件,為保證施工安全,施工時對各施工工序進行嚴格的控制:

①施工時嚴格按設計要求進行施工,每迴圈開挖後,及時施做初期支護,及時封閉成環。

②嚴格做好施工監控量測,掌握洞內及地面的位移及變形情況。

③特別注意保持各分步台階之間的進度協調,嚴禁冒進,嚴格控制每迴圈進尺長度。

④採用非爆破或控制爆破技術進行隧道開挖,減少對圍岩的擾動,防止塌方。

(4)加強施工用水和地下滲漏水管理,及時做好洞內地下水的排放處理。

(5)隧道開挖前,制定防坍塌方案,備好應急搶險物資,並在現場堆碼整齊。

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