作者：梁卿
**：《華東科技》2023年第01期
【摘要】城市地下空間的利用已經越來越重要，地下空間已被確定為重要的自然資源。開發地下空間，充分利用好城市地下空間的資源，它可以更加有效的解決城市發展與土地資源的緊張狀況，極大提高土地利用效率。對於從事地下空間工程的施工人員，，能夠迅速掌握地下空間施工技術，並將這些新的技術和相關專業知識，運用到具體的實踐當中去，將對該產業產生推波助瀾的作用。
對於地下空間施工，要有認真、細緻嚴謹的工作態度，嚴把質量關。
【關鍵詞】地鐵區間隧道；施工問題；解決辦法
1 地鐵區間隧道結構
地鐵線路在城市中心區通常設在地下，在其他地區，條件許可時可設在高架橋和地面上。地鐵的地下線路通常鋪設在地下的隧道當中，在連線兩個地下鐵道的車站之間的區間隧道中，區間隧道的走向和埋深，受工程地質和水文地質條件，地面和地下環境影響，施工方法等因素制約，直接關係到造價的高低和施工的難易。
由於施工方法不同，地鐵區間隧道的斷面形式，結構支護襯砌型別，適用範圍各異。施工方法大致分為：明挖法、礦山法、盾構法、頂管法、沉管法等等，按斷面形式又分為：
矩形和直牆拱形，拱形、直牆拱形和圓形，圓形，圓形或矩形，矩形，圓形、直牆拱形、矩形。
2 區間隧道施工中的問題及解決辦法
2.1 縱坡和平豎曲線
隧道內曲線最小坡度不宜小於 3‰，困難地段，可設在2‰或不大於5‰。的坡道上。兩相鄰坡段的坡度代數差等於或大於 2‰時，應設豎曲線連線，豎曲線的曲線半徑一般情況 5000m 。
困難情況下 3000m 。圓形隧道縱向排水坡度為3‰-5‰。若有特殊要求，可減小到2‰-3‰。
隧道平面軸線盡可能選用直線。地鐵等大直徑的區間隧道（直徑大於 6m ）曲率半徑不宜小於 300m。
城市地鐵區間聯絡線隧道段專項施工方案
a站 b站區間為a市軌道交通工程一號線一期工程部分，區間左 右線間距9.35m 15m，總長1244.479m 右線 1251.477m 左線，長鏈8.597公尺 區間起止里程ydk10 960.292 ydk12 204.771 zdk10 961.891 zdk12 204.771，區間範圍內現...
城市地鐵施工監測系統的問題及對策
作者 趙瑩 科技創新與應用 2015年第15期摘要 隨著城市交通的發展，除了鐵路 公路之外，還有地鐵的發展程序越來越快。而地鐵的施工監測系統對於地鐵的安全與在運作來說是非常重要的。文章主要介紹了地鐵的施工監測資訊系統的設計與開發。關鍵詞 地鐵施工 監測系統 對策 隨著我國的改革開放，人們的生活水平提...
地鐵盾構區間隧道施工風險分析及評價
作者 沈安樂 城市建設理論研究 2013年第05期 摘要 地鐵區間盾構施工在城市地鐵化中扮演著不可忽視的角色，盾構施工的效率將直接影響城市地鐵化的程序。提高盾構施工效率的途徑主要有 盾構始發井完工前工序的統籌 盾構機組裝工序的統籌 盾構機掘進過程工序的統籌等。地鐵隧道施工的風險性較高，這些風險主要來...