摘要：隨著我國社會主義現代化建設事業的不斷進步和城市化程序的加快，城市交通事業的建設也在不斷的進步發展，為了緩解交通壓力，方便出行，其中尤以城市軌道交通的快速發展引人注目，此後將會有越來越多的建設線路將投入運營，越來越多的城市將建設地下交通鐵路系統。本文將具體結合瀋陽地鐵10號線工程例項,介紹地鐵區間隧道常見結構型式的設計,以用於指導後續地鐵建設實踐。
關鍵詞：地鐵; 區間隧道; 結構設計
前言隨著我國社會主義現代化建設事業的不斷進步和城市化程序的加快，城市交通事業的建設也在不斷的進步發展，為了緩解交通壓力，方便出行，其中尤以城市軌道交通的快速發展引人注目，此後將會有越來越多的建設線路將投入運營，越來越多的城市將建設地下交通鐵路系統。地鐵從開始發展到現在，其結構設計越來越成熟。目前，地鐵區間隧道主要的設計方案有暗挖馬蹄形斷面隧道、圓形盾構斷面隧道、明挖矩形斷面隧道。
上述各種型式都各有優缺點,需要設計者和設計部門需根據不同的地質條件、線路埋深和周邊環境加以選擇。
1 設計結構型式
1．1明挖矩形結構
明挖矩形結構應用非常廣泛，其經過多年的應用和發展實踐，施工工藝愈來愈成熟。明挖矩形結構具有方法簡單、可靠,施工風險小,容易控制;工程進度快,可以根據需要可以分段同時作業;淺埋時造價及運營費用低;對地質條件要求不高;防水處理容易等典型特點。但施工對城市地面交通和居民的正常生活也有一定影響,在施工期間對周邊環境有一定的破壞;在明挖影響範圍的地下管線需拆遷;需較大的施工場地。
對於跨度大、埋深淺、地質條件差且地面環境允許,有施工場地的區間段,應優先考慮使用,以減少施工的風險和減少工程造價。
1.2礦山法馬蹄形結構
礦山法施工，也被稱為淺埋暗挖法。是為了適應城市淺埋隧道的需要，在地鐵區間隧道的建設中採用的礦山法施工逐漸發展起來的施工方法。礦山法施工是採用資訊化設計和施工,可以根據施工監測的資訊反饋來驗證或修改設計和施工工藝,具有適應城市地下工程周圍環境複雜、地質條件較差、埋深淺、地面沉降控制嚴格及結構防水要求高等優點。
礦山法施工除在施工豎井或洞口位置需占有一定的施工場地外,對地面交通、管線等干擾較少,對周邊環境影響較小;廢棄土石方量少;對不同的地質情況及周邊環境採用不同的工程措施及施工方法,針對性強;對軟硬不均地層,可以採用不同的開挖方式進行處理,處理方便容易。
南昌地鐵1號線下穿艾溪湖盾構區間隧道設計
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