選擇地鐵區間隧道施工方案時要考慮如下因素：
1、 工程地質條件；
2、 水文條件；
3、 地形地貌；
4、 沿線環境要求；
5、 施工單位技術水平（包括施工裝置條件）；
6、 施工進度要求；
7、 經濟條件等因素。
一般情況下，在施工圖設計階段設計院已經確定了基本施工方案和要求的基本施工裝置。
在沿海地區，地質條件往往是飽和軟地層，一般選擇盾構法、頂管法、明挖法（但因其對環境影響太大，干擾城市正常持續和居民生活，而不常採用）；
山區城市地質條件往往為岩石，因此採用新奧法施工方案為多。
區間隧道施工方法一覽表
地鐵車站施工方法一覽表
一、區間隧道目前常用的施工方法是：
明挖法（交通條件允許時）、礦山法（新奧法，在圍岩條件良好時採用）、盾構法（土質隧道最常用）。軟土暗挖法在埋深較淺、對土體進行了凍結、或注漿、或進行了深層攪拌樁加固、或採用管棚法加固後也有採用。其他方法較少採用。
二、地鐵車站的常用施工方法是：
明挖法（最常見）、礦山法（新奧法，圍岩條件特別好）、蓋挖法及逆作法（半逆作法）（交通繁忙地段常用）。其他方法較少採用。
注：明挖法與普通基坑施工相似，不同之處在於必須有可靠的圍護結構，尺寸比橋梁的擴大基礎要大很多；水位較高時必須採用井點降水。
盾構法：需要採用特製的盾構裝置，其實就是一種特殊的鑽機（我們常見的是垂直作業的鑽機，這種盾構裝置是一種水平鑽機以及配套設施（支護及襯砌裝置）。
蓋挖法：是明挖法的變異方法，即在圍護結構施工完成後，在工作面頂部加蓋（便橋），作為車輛通行結構；然後再按照明挖方式的工序施工，即先開挖到基底，再從基底順做到車站頂棚的方式；
逆做法：蓋挖法的一種施工方法，不同之處在於，在加蓋後先施工頂棚，再逐層開挖坑內土石方，逐層從高層向底層施工車站結構的一種施工方法。
半逆作法：部分結構屬於逆作法，部分結構又採用順作法的的一種施工方式。
地鐵區間隧道施工方案
第一章編制依據 目的 依據的規範標準 1.1編制依據 1 天津市地下鐵道2號線機場延長線招標檔案 設計圖紙及其答疑 補遺檔案 小里程端盾構始發井主體結構設計圖。2 現場踏勘 調查資料 岩土工程勘察報告 盾構機圖紙，盾構機使用維護技術檔案 3 國家現行技術規範 標準及天津市現行相關規範 標準及檔案 4...
重慶地鐵區間隧道施工方案
重慶軌道交通六號線二期起點 金山寺車站區間隧道施工方案 一 工程水文地質概況 1.1工程概況 重慶市軌道交通六號線二期北段起點 金山寺車站區間隧道為六號線一期終點，其設計里程為 左線zdk35 400.000 zdk36 281.740，全長863.334m 右線為dk35 400.000 ydk3...
地鐵區間降水施工方案
目錄1.編制依據 3 2.工程簡介 3 2.1工程地質 3 2.2水文地質 3 3.降水井設計 4 隧道湧水量 4 3.2降水目的 5 3.4管井數量計算 5 4.1降水井的布設 5 4.2施工部署 6 4.3降水井施工 6 4.4降水執行 8 4.4.1試執行 8 4.4.2降水執行 8 5.降水...