摘要：隨著我國城市地下空間應用領域不斷擴大,也提高了對地下工程環境要求標準,尤其是地鐵列車運營時間長,一旦發生滲漏水,修補極為困難和複雜,給運營安全留下極大隱患。本文從初期支護到二次襯砌施工簡述某地鐵暗挖換乘車站的防水施工技術。
關鍵詞：暗挖地鐵車站防水施工
1工程概況
某地鐵2、3號線換乘車站，車站主體分2號線車站主體和3號線車站主體兩部分均為暗挖施工，分別採用pba工法和crd工法兩種施工方法，pba工法為兩層三跨三連拱結構，crd工法為單層三跨三連拱結構，3號線採用pba工法為兩層兩跨兩連拱結構。車站設計襯砌為複合式襯砌，在初期支護與二次襯砌之間設全封閉柔性防水層，初期支護為c25 早強噴射混凝土；二次襯砌為c30 防水混凝土，抗滲等級為p10；柔性防水層採用2mm 厚的ecb 防水板，緩衝墊層為單位重量400g/m2無紡布。由於pba工法、crd工法的特點，主體結構混凝土多次施工及作業空間狹小、同時防水板存在多處接頭、變形縫達33條之多，防水質量控制難度極大。
施工過程需做好初支防水保證防水板無水施工，同時採取有效的保護措施保證防水板完整，控制混凝土施工縫、沉降縫施工質量。
2 初支結構防水施工方法
初支結構採用噴射混凝土，噴射混凝土的防水效能較低，地面滲
水較大時很難達到防水作用，因此初支結構的防水往往被忽視，然而
初支防水恰恰起著至關重要的作用，初支結構能否為防水板提供無水鋪設的條件關係著防水板的施工質量。
初支結構防水一般從以下四個方面入手：一方面切斷或減少結構上方水源；二方面增強噴射混凝土密實性提高防水效能；三方面減少初支施工過程中的地面變形，防止造成管線等滲漏；四方面在滲水部位注漿堵水。
2.1 切斷或減少結構上方水源
暗挖施工一般採取井點降水方式將地下水降至結構以下，一般初支施工過程中的地層滲水都為地層滯水或地面滲漏，針對此種情況可在地面或地下採取措施控制水源。車站上方的汙水管渠存在滲漏，造成初支結構施工時地層有滲水，地面採取了對汙水管渠內大部分汙水導流、有條件的管線施工薄膜內襯的方法減少地面滲漏；地下採取雙層管棚超前支護，注hsc 特種漿液堵水的方法。這樣一方面減少了水源補給，另一方面通過注漿將水阻隔到初支以外。
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