深基坑開挖專項施工方案
1、編制依據及編制原則
1.1 編制依據
太白南路車站圍護結構及主體結構施工圖紙、設計交底、現場所獲取的調查資料；
《太白南路車站岩土工程勘察報告（詳細勘察）》；
現行國家施工規範、標準及規程：
《工程測量規範》（gb50026-2007）
《建築變形測量規程》（jgj8-2007）
《建築結構荷載規範》（gb50009-2001）
《建築基坑工程技術規範》（yb9258－97）
《建築基坑支護技術規程》（jgj120-99）
《地下鐵道工程施工及驗收規範》（gb50299-1999）
《建築樁基技術規範》（jgj94-2008）
《建築施工安全檢查標準》（jgj59-99）
《建築機械技術使用安全技術規範》（jgj33-2001）
《建築工程施工現場供用電安全規範》（bg50104-93）
《鋼筋焊接及驗收規程》（jgj18-2003）
《混凝土結構工程施工質量驗收規範》（gb50204-2002）
《地下鐵道、輕軌交通岩土工程勘察規範》（gb50307-1999）
《鐵路工程水文地質勘察規程》（j339-2004）
《鐵路工程地質勘察規範》（j124-2001）
《建築與市政降水工程技術規範》jgj/t111-98
本基坑開挖方案主要包含太白南路車站車站主體基坑開挖、土方回填及主體基坑涉及到的風險控制工作。
1、嚴格執行施工過程中涉及的相關規範、規程和設計標準；
2、遵守、執行招標檔案各條款的具體要求，確保實現業主要求的工期、質量、安全、環境保護、文明施工等各方面的目標；
3、結合工程實際情況，應用新技術成果，使施工組織設計具有技術先進、方案可靠、經濟合理的特點；
4、充分研究現場施工環境，妥善處理施工組織和周邊介面問題，使施工對周邊環境的影響最小化。
2、工程概況
太白南路車站位於太白南路與科技路交匯口，呈東、西向布置在科技路上。車站沿東西走向，地勢較平坦。車站所處雁塔區屬於城建已經成熟的城市建成區，周邊車水馬龍、高樓林立，同時客流量較大，地下管線複雜。
太白南路車站主體基坑長227.5m,標準段寬20.7m，自大里程2‰坡向小里程，深約為15.
21m，覆土埋深約3.1m。基坑總開挖方量77070 m3。
基坑圍護結構採用φ1000@1500鑽孔灌注樁，嵌固深度7-8公尺，樁間採用c20網噴砼，樁頂設砼冠梁。沿基坑豎向布3道φ600mm鋼管內支撐，支撐水平間距約為4m。
2.2.1工程地質
本標段地貌單元屬皂河一級階地，場地地面高程介於409.010m～409.950之間，地勢平坦。
結合本區段的區域地層特性，該工程主要巖土層分別按巖土層代號，岩土名，時代成因，岩性描述如下：
（1）全新統地層
1-2素填土：以黃褐色為主，主要為粉質黏土，區域性含少量磚塊，碎石，稍溼，稍密狀態，層厚0.80～3.80m。
2-1層黃土狀土：褐黃色，大孔隙發育，見蟲孔及蝸牛殼碎片，可見紅色氧化鐵薄膜，含少量鈣質結核，一般核徑10～30mm，屬中壓縮性土，具溼陷性，層厚2.0～7.70。
2-2層粉質粘土，黃褐色，可見黑色錳質斑點和紅色氧化鐵條紋，可塑狀態，中等壓縮性，發育於皂河一級階地地貌單元中，層厚1.2m，主要以夾層出現在2-5層中砂中。
2-5層中砂，灰白色，質純，均勻性好，級配不良，主要成分為石英，長石，一般底部含礫石，礫石成分以石英為主，平均粒徑0.272～0.473mm。
水位以上呈稍溼～潮濕狀態，水位以下呈飽和狀態，密實。該層發育於皂河一級階地地貌單元中，區域性地段相變為粗砂或細砂，層厚2.3 0～10.
50m。層底深度12.40～19.
90，層底標高389.11～397.45m。
2-6層粗砂，灰白色，質純，均勻性好，級配不良，主要成分為石英，長石，一般底部含礫石，礫石成分以石英為主，平均粒徑0.272～0.473mm。
水位以上呈稍溼～潮濕狀態，水位以下呈飽和狀態，密實。該層發育於皂河一級階地地貌單元中，區域性地段相變為中砂，層厚5.50～7.
80m。層底深度17.40～17.
40，層底標高391.08～392.03m。
（2）上更新統地層
3-4層粉質粘土，黃褐色，可見黑色錳質斑點和紅色氧化鐵條紋,含少量鈣質結核, 一般粒徑1～3mm,可塑狀態。屬中壓縮性土，該層區間內場地分布廣泛。層薄層砂層，層底深度17.
20～19.90，層底標高389.11～397.
45m3-6層細砂，灰黃色，砂質純淨，主要成分為石英、長石、含雲母、飽和、標貫擊數，密實，該層以夾層或透鏡體形式出現於3-4粉質粘土層中，層厚1.2m。
3-7層中砂，灰白色，均勻性好，級配不良，主要成分為石英、長石、含雲母、平均粒徑0.465。
圖2.2-1 太白南路站地質縱斷面圖
2.2.2水文地質
（1）地下水位：
本站區內地下水屬潛水型別，8.49-10.81m，相應高程397.38-397.45m。水位年變幅2m左右。車站抗浮設計水位標高按405.0m計。
（2）地下水位補給
潛水補給為地下逕流補給，主要流向nw。潛水排洩方式為逕流、人工開採、潛水越流排洩及蒸發消耗等。
（3）地下水土的腐蝕性評價
據場地地下水對混凝土結構具微腐蝕性，在乾濕交替條件下，對鋼筋混凝土結構中鋼筋具微腐蝕性。該場地地基土對混凝土結構及鋼筋混凝土結構中鋼筋具微腐蝕性。
2.3.1工程特點
車站位於太白南路與科技路交匯口。此處交通較為繁忙，車流量大。預留導行道離主體基坑較近，車流對基坑產生的動荷載較大。
因此基坑開挖施工期間需及時進行鋼支撐架設，並對各道工序進行嚴密監測，以保證基坑的穩固。
2.3.2工程重點、難點
在基坑開挖施工中，鋼支撐的安裝與基坑開挖之間的協調是基坑開挖的重點環節，在開挖過程中的突發事件的處理是基坑開挖的難點，擬採取如下施工對策：
2.3.2.1合理協調開挖與鋼支撐安裝之間的關係
1.土方開挖遵循「從東端向西端水平分段、豎向分層，台階式、快速開挖、快速支撐、中部拉槽、隨挖隨撐、嚴禁超挖、確保工程安全質量前提下快速施工」的原則，根據鋼支撐的間距確定每層厚度，隨挖隨撐，並施加預應力，以形成穩定的支護結構。
2.基坑開挖要控制合理的開挖速度和加設橫撐的時間，充分利用時空效應。
3.隨時對支撐預應力進行監測，當預應力損失時，及時補加預應力至設計值規定值。
4.減少基坑頂邊緣地面荷載，嚴禁超載，特別是機械在坑邊作業時採取適當的措施，確保基坑邊坡的穩定。
5.合理安排每道工序，加強監測，施工期間，自始至終設專人監測，配備先進的檢測儀器，對各項工序進行監測，實行資訊化施工。
主要監測內容：坑內外降水曲線監測，地面沉降，鑽孔樁垂直度監測，鋼管支撐的應力監測等。
2.3.2.2基坑開挖應急措施
1.在基坑開挖過程中，各部位支撐受力複雜，如果某部位受力不均，就容易引起基坑失穩，故在基坑開挖時採取以下措施：
1）備足一定數量的臨時鋼支撐、工字鋼鋼圍檁、注漿機、地質鑽機、注漿材料等物資材料，成立基坑開挖應急小組，做好防範措施。
2）開挖土方時，嚴密監控圍護結構變形。如出現圍護結構變形過大，應急小組馬上啟動應急措施，架設工字鋼鋼圍檁及臨時鋼管支撐，待變形穩定後，方可繼續開挖土方。
3）土方開挖過程中如出現漏水、湧砂等現象，啟動應急小組，分析原因並立即進行鑽孔注漿堵漏，或採取基坑回填。
2.防湧砂措施
1）開挖時對圍護結構拐角等薄弱部位設專人監視，若出現少量滲漏，及時處理，先堵漏後注漿再開挖，必要時設定排水管採取引流的方法將其疏幹，防止滲漏點擴大；嚴重時可在圍護結構外側增加高壓旋噴樁進行加固止水。
2）通過及時反饋的監測資訊嚴格控制圍護結構變形在允許範圍內，需要時加密支撐，防止變形過大。
3.防邊坡失穩措施
1）分層開挖，層間設台階，每層開挖邊坡坡率根據地質情況按規定放坡，不得大於規範規定的該類土質的自然放坡坡度；
2）在基坑四周及基坑內設定完善通暢的排水系統，保證雨季施工時地表水的及時抽排；
3）密切觀測天氣預報，暴雨或大雨來臨前，停止開挖，立即對邊坡進行覆蓋防護。同時，及時抽排匯入排水溝內的水，儘量減少基坑積水，確保基坑安全。
地鐵車站深基坑開挖支護施工方案
地鐵車站深基坑開挖支護施工方案 cad圖紙 目錄第1章深基坑施工方案編制的依據 範圍 原則 1.1 編制依據 1.2 編制範圍 1.3 編制原則 1.4 深基坑工程施工檢查內容 第2章工程概況 2.1 工程地質 2.2 工程簡介 2.3 土方開挖實施的重點與難點及對策 2.4 關鍵部位 關鍵工序及主...
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