第一章工程概況
1.1車站簡介
梅苑小區站位於武漢市武昌區，傅家坡梅苑路與文安路交匯處，車站位於梅園路東側文安路下；車站形式為明挖地下二層島式站台車站，起點里程右ck15+169.442 至終點里程右ck15+360.546，全長191.
1m，車站標準段寬度19.7m ，島式站台寬11m，總建築面積為10471.47㎡，主體建築面積為7864.
12㎡，附屬建築面積為1204.31㎡。
車站主體圍護結構採用800mm厚地下連續牆，連續牆接頭採用h型鋼，接頭外增設兩根三重管旋噴樁牆間止水； 主體結構圍護體系支撐標準段設四道撐，第一道為鋼筋混凝土支撐，
二、三、四道支撐均為φ800，t=16的鋼管支撐；兩端盾構始發井段設五道撐，第一道為鋼筋混凝土支撐，
二、三、
四、五道支撐均為φ800，t=16的鋼管支撐。
1.2車站周邊既有建築物與管線情況
地下既有建(構)築物一覽表
車站基坑外側管線情況彙總表
車站基坑兩側交通疏解道路在梅苑小區站施工圍擋北側設一條人非車道寬1.5公尺，三條3.5公尺機動車道寬，南側設有一條5公尺寬的車行便道。
1.3車站工程地質條件
（1）人工填土（q4ml）層
雜填土（地層代號1-1）：表面為建築材料、瀝青路面，其下為碎石、粘性土及磚瓦片等，呈潮濕，鬆散~密實狀態，層頂高程21.82~27.
83m，層厚1.40～5.50m，平均厚度為4.
03m。
（2）第四系全新統湖積（q4l）層
淤泥、淤泥質粘土（地層代號1-3）：褐灰色，灰褐色，流塑~軟塑狀態，層頂高程17.11~21.36m，層厚0.80～3.10m，平均厚度為1.66m。
（3）第四系全新統衝洪積（q4al+pl）層
粉質粘土夾粉土（地層代號6-1）：灰褐色～黃褐色，含鐵錳質氧化物，粉質粘土，呈可塑狀態，粉土呈飽和、稍密狀態。該層分布於地勢較低之梅苑小區地段，層頂高程15.
34~19.56m，層厚1.20～11.
70m，平均厚度為5.62m。
（4）第四系上-中更新統沖積（q3-2al+pl）層
粉質粘土（地層代號7-1）：褐黃～黃褐色，含黑色鐵錳氧化物及灰白色高嶺土，呈可塑狀態，層頂高程9.81~24.
63m，層厚1.50～6.20m，平均厚度為4.
41m。粉質粘土（地層代號7-2）：褐黃～黃褐色，含黑色鐵錳氧化物及灰白色高嶺土，呈硬塑狀態，層頂高程11.
26~23.96m，層厚4.10～30.
50m，平均厚度為12.62m。
細中砂混粉質粘土（地層代號9-1）：該層屬古河道堆積物。褐黃色，以細中砂為主，粘粒含量較高，含雲母，呈飽和、中密狀態，區域性為粉質粘土，可塑狀態，層頂高程-24.
58~9.81m，層厚3.10～32.
50m，平均厚度為15.51m。
礫卵石混礫石、粘土（地層代號9-2）：該層屬古河道堆積物。黃～褐黃色，主要成分為石英岩、燧石組成，磨圓度一般，呈亞- 20 -圓形，粒徑為5～100mm，含量在55％，充填粗礫砂、粘性土，呈飽和、中密狀態， 區域性地段上部為稍密狀態。
層頂高程-30.34~0.92m，層厚3.
00～28.50m，平均厚度為17.36m。
中粗砂混礫石、粘土（地層代號10-1）：該層屬古河道堆積物。黃～褐黃色，主要成分為石英，含有粘性土，區域性為礫石，呈飽和、中密狀態。
層頂高程-10.83~-8.95m，層厚2.
60～7.00m，平均厚度為4.80m。
粉質粘土混細中砂（地層代號10-2）：該層屬古河道堆積物。褐～灰～黃～淺黃色，粘粒含量較高，呈飽和、密實狀態。層頂高程-11.55m，層厚大於15.80m。
地層物理力學性質
1.4水文條件
上層滯水主要賦存於人工填土之中，大氣降水及附近居民生活用水是其主要補給**。其地下水位埋深1.50～5.
83m，相當於標高17.21～22.35m。
承壓水主要存在於細中砂混粉質粘土（9-1）層、礫卵石混粗礫砂粘土（9-2）層和卵石（12）層之中。根據本標段勘察報告建議建議(左線里程)dk15+360.546～dk15+950段承壓水水頭標高按19.
68m採用，承壓水降水施工由專業的降水單位實施。
1.5鋼支撐情況
第二章工程難點及特點
1、本工程採用的支撐為φ800，t=16的鋼管支撐，該類支撐在地鐵施工中採用較少，安裝運輸組織難度大。
2、本工程工期緊張，施工場地狹小，在正式施工以後，大量的支撐材料堆放必然與各類施工機械有衝突；考慮適當的、合理的材料堆放點，以利施工。
3、 基坑開挖施工時，鋼支撐安裝將與結構施工同時進行，交叉施工，施工中對各施工單位的協調難度大。
4、 由於施工期間處於冬天雨雪季節，天氣情況比較惡劣，這些多會給施工增加很多難度及危險，需採取必要的防護措施。
5、基於施工車輛進出場交通的不便，將會對施工的正常進度造成必然的影響，需要與有關管理部門進行有力的協調。
由於上述難點及特點的存在，在施工中必須處處小心謹慎，仔細研究發現各種困難，在施工中制定出針對性的技術保證措施和安全保證措施，確保本工程安全、優質的完成。
第三章施工計畫
3.1 施工進度計畫
為確保工程總體計畫按時完成，我們將配備充足的施工裝置及人員，按總體計畫和施工組織設計精心組織施工，施工中協調好各工序施工單位，努力為結構施工創造條件，以確保結點工期和總工期的實現。計畫支撐安裝時間為2023年10月25日-2023年3月30日。
3.2 施工場地布置
施工場地布置按照文明施工的要求及總包單位的總體安排，並根據場地的實際條件，在施工現場設定工具房一間、氧氣、乙炔庫各一間，支撐材料臨時堆放場地一處，鋼支撐的堆放場地布置在東端頭井北側20公尺得範圍內，考慮場地狹小，鋼支撐採用隨到隨用的方式解決現場堆放的問題。
3.3 工期保證措施
3.3.1 機械裝置完好率是保證工期的關鍵
（1） 編制機械安全技術操作規程；
（2） 嚴格執行交**制度；
（3） 機械裝置在使用中不得超荷載作業，或隨意擴大使用範圍，應嚴格按照機械使用說明書的規定條件使用；
（4） 加強對施工裝置的管、用、養、修動態管理；
（5） 確保施工機械完好率85%以上，重要機械應有整機或部分總成配件備用。
3.3.2 嚴格進行工期管理
技術方面和管理方面的標準化，對圓滿完成本工程關係重大，為了確保優質完成該工程，將嚴格遵照合同條款進行現場施工進度管理。
3.3.3 建立和完善以保工期、投資、勞力、材料為主要指標的動態優化，對各工序進行科學調控，使工程的各個方面、環節處於可控之中。
3.3.4 確保工期的具體組織技術措施
（1） 抽調從事過城市地鐵施工的施工技術人員、工人，配好施工班子；
（2） 建立健全現場施工組織指揮系統和對外協調系統，做到高效、應變能力強、指揮得力；
（3） 技術措施方面：
1 成立以專案經理和專案工程師為首的技術管理小組，確定重大技術措施的實施，檢查督促技術專案的落實。
2 建立技術崗位上的崗位責任制，技術幹部和技術工人定崗定責，嚴格技術標準、工藝的實施，持證上崗，嚴明獎懲。
3 嚴格施工管理、嚴格施工工藝、嚴格施工紀律，並及時作好各項技術資料的整理歸檔管理工作。
4 抓住關鍵技術，組織科學攻關，制定科學的施工方案。
第四章施工佈署
4.1總體佈署
4.1.1支撐施工基本原則
（1） 支撐安裝與挖土施工做到緊密配合，隨挖隨撐，保證做到基坑無支撐暴露時間小於8小時。
（2） 設計坑底標高以上30cm的土層，應採用人工開挖。
（3） 施工流程應該達到快速開挖、快速支撐、快速封底的目的。
地鐵車站深基坑支護結構鋼支撐施工方案
第一章工程概況 1.1車站簡介 梅苑小區站位於武漢市武昌區，傅家坡梅苑路與文安路交匯處，車站位於梅園路東側文安路下 車站形式為明挖地下二層島式站台車站，起點里程右ck15 169.442 至終點里程右ck15 360.546，全長191.1m，車站標準段寬度19.7m 島式站台寬11m，總建築面積為...
地鐵車站深基坑開挖支護施工方案
地鐵車站深基坑開挖支護施工方案 cad圖紙 目錄第1章深基坑施工方案編制的依據 範圍 原則 1.1 編制依據 1.2 編制範圍 1.3 編制原則 1.4 深基坑工程施工檢查內容 第2章工程概況 2.1 工程地質 2.2 工程簡介 2.3 土方開挖實施的重點與難點及對策 2.4 關鍵部位 關鍵工序及主...
地鐵車站深基坑開挖支護施工方案secret
xx軌道交通1號線試驗段工程xx站 深基坑施工專項方案 xx集團xx軌道交通工程試驗段專案經理部 二o一二年十一月 深基坑施工方案編制的依據 範圍 原則 1.1 編制依據 1 xx軌道交通1號線試驗段工程土建工程相關設計資料 合同檔案 招標檔案及投標檔案 2 xx軌道交通1號線xx站主體圍護結構施工...