地鐵車站深基坑開挖支護施工方案（cad圖紙）
目錄第1章深基坑施工方案編制的依據、範圍、原則
1.1 編制依據
1.2 編制範圍
1.3 編制原則
1.4 深基坑工程施工檢查內容
第2章工程概況
2.1 工程地質
2.2 工程簡介
2.3 土方開挖實施的重點與難點及對策
2.4 關鍵部位、關鍵工序及主要對策
第3章深基坑支護結構施工
3.1 基坑維護結構施工
3.2 降排水施工
3.3 冠梁施工及磚砌擋牆
第4章土方開挖及支撐
4.1 概述
4.2 施工總體部署
4.3 基坑開挖與支撐
第5章資源配置
5.1 機械裝置配製
5.2 勞動力配置計畫表
第6章施工現場平面布置
6.1 施工現場布置
6.2 施工期間排水和防洪措施
第7章施工質量保證措施
7.1 建立健全組織機構
7.2 施工過程質量控制措施
7.3 基坑開挖的質量保證措施
7.4 應急措施
第8章安全保證措施
8.1 安全生產體系及安全生產責任制
8.2 基坑開挖與支撐架設安全保障措施
8.3 現場安全保證措施
8.4 機械裝置使用安全保證措施
8.5 吊運施工安全措施
第9章文明施工及環保措施
9.1 組織保證與責任分工
9.2 文明施工管理制度
9.3 現場文明施工措施
9.4 環保措施
第10章基坑開挖與支撐架設應急預案
10.1 應急原則
10.2 應急預案
10.3應急處理組織機構
10.4應急救援工作小組
10.5應急處理技術小組
10.6應急處理監查小組
10.7應急處理物資裝置組
10.8應急處理保障小組
10.9應急處理突擊隊
10.10醫療救護隊及後勤保障
10.11消防隊
10.12應急救援物資
10.13 應急情況快速反應的工作程式
10.14 事故發生後常用的補救方法
深基坑施工方案編制的依據、範圍、原則
1.1 編制依據
1、xx軌道交通1號線試驗段工程土建工程相關設計資料、合同檔案、招標檔案及投標檔案；
2、xx軌道交通1號線xx站主體圍護結構施工圖（編號a161000160，圖號010703-s-jg-01）；
3、《xx市城市軌道交通1號線一期工程kc-1xx車站岩土工程勘察報告》（詳細勘察階段）（2023年6月）、現場調查資料及xx公司在深基坑施工方面的施工經驗；
4、 《地下鐵道工程施工及驗收規範》（gb50299-1999）、《建築基坑工程技術規範》（yb9258-97）、《建築基坑支護技術規程》(jgj120-99)、《混凝土結構工程施工質量驗收規範》（gb50204-2002）、《建設工程安全生產管理條理》、《危險性較大工程安全專項施工方案編制及專家論證審查辦法》（建質〔2004〕213號）、《軌道交通工程建設安全風險控制實施指南》、《城市軌道交通工程施工風險控制技術》、《地鐵工程施工安全評價標準》(gb50715-2011)、《建築施工安全檢查標準》(jgj59-2011/j1334-2011)、《建築機械使用安全技術規程》（jgj33-2001)、《建設工程施工現場供用電安全規範》(gb50194-93)、《施工現場臨時用電安全技術規範》、《城市軌道交通地下工程建設風險管理規範》(gb50652-2011)、《城市軌道交通工程測量規範》(gb50308-2008)、《全球定位系統（***）測量規範》(gb/t18314-2009)，國家及甘肅省、xx市有關規範、規程和規定；
5、xx公司在xx、xx、xx地鐵施工方面的施工經驗和研究成果及現有的施工管理水平、技術水平、機械裝置配套能力以及資金投入能力。
1.2 編制範圍
xx站及其附屬結構（通道、風道、出入口等）的圍護結構(包括網噴、旋挖樁)；基坑降水、排水；基坑土方開挖和回填；鋼支撐架設和拆除、深基坑監測等。
1.3 編制原則
1、確保工程安全的原則
根據工程地質、水文地質及周邊環境的特點，結合區間盾構、明挖及車站明挖的施工特點，使用可靠成熟的工法和技術，做好資訊化施工，確保工程安全。
2、確保工期實現的原則
優化施工組織，合理安排車站與區間圍護結構、土方開挖、鋼支撐架設的施工順序，加強工序銜接，重點擊用成槽、成孔裝置，合理安排土方開挖順序，及時架設支撐，採取操作性強的技術措施，確保關鍵工期的實現。
3、確保工程質量的原則確立對質量終身負責的觀念，完善質保體系，嚴格過程控制，精益求精，確保優質工程。
4、勇於技術創新的原則
在做好各項技術工作的基礎上，及時總結提高，加大科研投入，研究、推廣新技術，勇於創新。
1.4 深基坑工程施工檢查內容
1、施工技術準備：
1）施工前應組織有關人員熟悉工程圖紙和工程地質資料，參加設計交底。了解施工現場情況以及對周圍道路等情況進行調查，掌握第一手資料。
2）基坑工程的施工組織設計或施工方案應根據工程結構形式，基礎實際挖深、地質條件、施工方法、周圍環境保護要求、工期、氣候和地面荷載等有關資料編制，內容應包括降水設計與計算、挖土支撐、環境保護措施、監測、風險防範等方案，施工方案具有針對性和可行性。
3）基坑監測方案應包括監測目的、檢測專案、監測方法與精度要求、測點布置、監測儀器、報警指標、觀測頻率、觀測資料分析及監測結果反饋制度等。
4）施工單位安全技術部門及總工必須
對施工方案進行會審，並對組織設計給予明確批覆意見。
5）針對安全技術部門及總工提出的問題應進行方案優化，確定最終基坑開挖施工方案。施工方案不得隨意變更，任何變更應辦妥相關的變更和審批手續。
6）施工方案確定後應分階段逐級進行分部、分項施工安全技術交底。
2、施工現場準備：
1）基坑開挖前應按施工平面布置圖的要求做好施工區域的供水、供電、排水系統、施工道路、基坑內挖土臨時坡道、施工設施、材料堆場及生活設施等的布置安排。
2）坑開挖前應複核測量基準線、水準點，基準線、水準點應設在不受基坑開挖影響區域內，並應注意在施工過程中的保護工作。
3）基坑開挖前2～3周應對開挖區域內土體進行預降水，以加快土體乾燥，便於開挖期間坑內施工人員作業和加快土方挖運。基坑開挖前降水曲線宜在坑底以下0．5～1m，設計對降水深度有特殊需要的應滿足設計要求。
4） 基坑開挖前應對基坑周圍情況先進行調查。
5）制定監測、保護措施，做好監測控制點，並記錄下原始資料備案。
6）根據工程所處環境特點、土質情況、支撐形式，應合理選擇挖土機械及運輸數量，合理配備挖土機械。
3、挖土施工：
1）基坑開挖時應遵循「分層開挖、先撐後挖、嚴禁超挖」的原則，其挖土方法和支撐順序應與設計工況相一致。
2）對面積較大的基坑，土方宜採用分割槽、對稱開挖和分割槽安裝支撐的施工方法，應充分重視控制基坑變形，盡量加快支撐施工程序，減少基坑在無支撐情況下的暴露時間。
3）嚴格控制土方開挖相鄰區的土體高差（高差一般不大於2公尺）放坡在粘性土層中可採用１：1．5（垂直：水平），基坑開挖較深時，應防止挖土過快、邊坡過陡，造成解除安裝過速而引起土體失穩、基底湧土、樁身傾斜等嚴重後果。
4）除支護設計允許外，挖土機械和車輛不得直接在支撐上行走操作，嚴禁挖土機械碰撞支撐、立柱、工程樁、圍護牆和井點管
5）機械挖土至坑底標高以上20cm左右的土方應採用人工修土，以保證原狀土的完好，基坑開挖至設計標高後，應清除浮土，經驗槽合格後，方可進行下一工序的施工。
6）認真做好基坑降水及明排水工作，確保基坑乾燥，加快施工進度，坑內可採用明溝、盲溝和集水井排水，基坑周圍的地面排水溝必須保持暢通，並防止坑內排出的水和地面雨水倒流、回滲坑內。
4、鋼支撐施工：
1）鋼支撐材料裝置進場應認真做好進場檢查驗收工作，對檢驗合格的材料裝置應編號登記，杜絕不合格材料裝置在工程中使用。
2）鋼支撐材料斷面、壁厚尺寸符合設計要求，管段外觀表面平直、無嚴重鏽蝕、扭曲變形現象，法蘭平整、垂直，螺孔無損傷，活絡端完整、無損，管壁拼縫焊縫飽滿、完整。
3）根據工程所處環境特點和鋼支撐布置形式應合理選擇鋼支撐的吊裝裝置。施工前應做好裝置進場、安裝、除錯等工作。
4）基坑施工時應按先撐後挖的原則，一般先中間後兩邊，對稱安裝鋼支撐。
5）為了保護環境及減少圍護牆（樁）的變形，一般每根支撐在挖土後8～24小時內安裝完畢。
6）凡需焊接部位，必須按規範嚴格執行。焊縫必須滿焊，寬度、高度滿足設計要求，焊縫表面均勻，不准有氣孔、夾渣、裂縫、肉瘤等現象。基坑內的作業為多工種立體同時作業要密切配合，互相聯絡，以確保安全生產。
7）應力施加和復加是鋼支撐施工的重要組成部分，也是控制基坑變形關鍵手段之一。應力施加系統必須完好，油幫浦、千斤頂、壓力表等必須經過檢測標定，並在有效期內使用。
8）施加應力應考慮氣溫變化對鋼支撐應力的影響，為了最低限度減少氣溫對鋼支撐應力施加的影響，施加應力宜選擇在氣溫較低的時間段進行。
5、支撐拆除施工：
1）主體地下結構施工中，在分層拆除支撐與圍檁前，主體結構強度應達到設計要求，並按設計要求完成傳力構造的施工。對於主體地下結構有錯層、樓板區域性缺失等特殊部位，應按設計要求完成換撐施工。
2）支撐拆除應先拆聯絡桿件，後拆主要受力桿件。
3）在拆除支撐施工同時，也應加強對圍護結構、地下主體結構、周圍環境的監測工作，發現問題及時調整施工方案。
第2章工程概況
2.1 工程地質
1、地形地貌及既有建築物和管線
xx站及xx站～xx站區間總體地形平坦，主要地貌為黃河ⅱ級階地，地面高於黃河河水位9m～12.6m。
車站周邊的較為空曠，多為空地和正在拆遷的低矮平房，且距離車站主體結構較遠。目前按照規劃正在建設的只有在車站4號出入口南側的「中海安寧」商品住宅小區（總層高33層），距離4號出入口最近距離為12m。
xx站地處xx路路中心下方，該處位於城市規劃建設起步階段區域，地下管線資料較完備，主要有：
東西向：路中綠化帶下有一條4000×2550mm混凝土方溝，為電力電纜、通訊電纜共用溝，空管，埋深5.95m，與車站主體結構衝突，需永久改移；路北主道下有一根ф800mm混凝土汙水管，埋深3.
25~3.90m，與出入口基坑施工相衝突，需臨時改移後恢復；路南主道下有一條φ600~φ1000砼管雨水管線，埋深5.14m，與車站主體結構相衝突，需永久性遷改；路南附道下有一根ф325mm燃氣鋼管，埋深1.
8m，影響出入口基坑開挖，需懸吊保護；南北兩側主、附路交界綠化帶下各有一條200×100mm路燈管塊，影響出入口及風道基坑開挖，需懸吊保護。
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