武漢軌道交通二期工程
總參南京科技創新工作站
2006.12
武漢地鐵範湖車站位於青年路下，沿青年路路線布置。車站為標準地下兩層車站，地下一層為站廳層，地下二層為站台層。車站總長184.
00m，標準段寬18.5m，兩端風亭的寬度分別為24.5公尺，站台為10公尺有柱島式站台，主體建築面積為7000.
0㎡，車站總建築面積為11500㎡。
車站共設定4個人行通道和4個出入口，分別設定於青年路的東西兩側。風道設定在車站兩端，風亭均設定於青年路的西側，共設定2組，車站的平面位置見圖1-1。
圖1-1 主體結構平面布置圖
主體結構標準段的挖深約15.9公尺，寬度18.5公尺，地下連續牆的入土深度為25.
8公尺；兩端盾構加深加寬段明挖基坑挖深17.2公尺，寬度22.9公尺,地下連續牆的入土深度為27.
5公尺。場區地勢平坦，地面高程在20.86～21.62m之間，原始地貌屬長江、漢江沖積一階地。
工程範圍地層自上而下依次為：第四系人工填土、第四系全新沖積、白堊～下第三系岩層、志留系岩層。岩性以粉質粘土、粉土、粉砂為主，土質鬆軟，圍岩分類以ⅱ類為主。
場地地下水有上層滯水和孔隙承壓水兩種型別，上層滯水主要賦存於(1)層雜填土中，接受大氣降水及地表散水的滲補給，水量有限而不穩定；孔隙承壓水主要存於場地(4)單元砂土中，與長江、漢江水系聯絡密切，(3-5)單元互層土體中賦存過渡型弱孔隙承壓水。場地地下水混合靜水位在地面下0.8～1.
6m，相當於高程19.62-20.08公尺，水文地質實驗觀測顯示，承壓水頭離地面距離3.
74m，相當於高程17.76m.由於承壓水與長江、漢江水系相聯，因此其混合靜水位與承壓水頭水位亦隨長江、漢江水位變化而變化。
根據區域水文資料反映，漢口一級階地承壓水頭最高標高約20.0公尺左右，年變化幅度3至4公尺地下水對混凝土結構無腐蝕性，對鋼結構具有弱腐蝕性。各岩層的工程地質特徵及分布情況描述見表1-1：
表1-1 地層岩性效能表
車站主體、出入口及風道工程均採用明挖順作法施工。主體結構基坑圍護結構採用地下連續牆，牆厚800mm，標準段內支撐設定三道鋼管支撐，兩端頭井設四道鋼管支撐，鋼管支撐水平間距2.5-3.
5m左右。車站主體盾構井外轉角處地基加固採用深層攪拌樁，加固範圍為地面下3m至基底以下4m。車站標準段縱向柱距一般為8.
0公尺。出入口、風道基坑圍護採用smw水泥土攪拌樁，樁徑850mm，樁間咬合200mm，支撐採用鋼管及圍檁，水平間距3-4m左右。出入口及風道地基加固採用粉噴樁，抗拔樁採用φ800樁徑、c30、s8、深15m鑽孔灌注樁。
本工程基坑降水採用坑內降水井減壓降水。
根據工程特點及周邊實際施工條件，將整個工程分為三個區段、四個施工階段進行，其中三個區段是指：車站主體結構及ⅲ、ⅳ號出入口為施工區段1，ⅰ號出入口和1號風道為施工區段2，ⅱ號出入口及2號風道施工區段3。而四個施工階段是指：
第一階段：按照主體結構施工所需占地範圍，對青年路東側部分綠化地、房屋進行遷移，並進行道路改造。同時對部分非機動車道、行人路進行改造；第二階段：
正式進入主體結構施工。該階段完成長約180公尺主體及iii、iv號出入口施工；第三階段：拆除第二階段施工圍擋，根據第三階段施工交通疏導需要，恢復路面後再行施工西側i、ii號風亭及i、ii號出入口；第四階段：
待車站土建結構全部施工完畢後，再恢復現狀道路及綠化。於是整個工程的施工流程見圖1-2。
圖1-2 車站的施工流程
標準段的施工流程為：交通疏解→遷改管線→地下連續牆、地基加固→坑內降水→基坑開挖至第一道支撐位置，架設第一道支撐→開挖至第二道支撐位置，架設第二道支撐→開挖至第三道支撐位置，架設第三道支撐→開挖至基坑底面，施作接地網、墊層、防水層，澆築底板結構→拆除第三道支撐，施做地下二層側牆防水層，澆築地下二層側牆、中柱及中板結構→拆除第二道支撐，施做地下一層側牆防水層，澆築地下一層側牆、中柱及頂板結構→拆除第一道支撐，施作頂板防水層，覆土回填，恢復路面。
目前計畫施工區域東側由北向南依次為：中國銀行（2層，磚混）、加油站、黎明酒店（4層，磚混）、中國聯通（3層，磚混）、皇城俱樂部（3層，磚混）。見圖1-3。
施工區域西側為開闊地，無建築物。
圖1-3 施工區域東側建築物**
施工區域內沿青年路縱向共有各種管線9根，其中4根位於路西側；5根位於路東側，排水箱涵1條,分別是：1、東側φ600鑄鐵給水管貫穿主結構，在主體結構施工時臨時改移至施工範圍外平行於東側電信線路布置；2、東側φ250鑄鐵給水管貫穿主結構，在主體結構施工時臨時改移至施工範圍外平行於東側電信線路布置；3、東側φ500砼排水管部分貫穿主結構，隨交通疏解道路進行改移平行於東側電信線路布置；4、dl bh700×600貫穿主結構，施工期間進行懸吊保護；5、dx 銅/光bh500×360 12/9貫穿主結構，施工期間進行懸吊保護；6、φ500砼排水管沿路線西側，隨交通疏解道路進行改移；7、gt 光纖 bh300×300 8/7沿路線西側，施工期間進行懸吊保護；8、dx 光纖 bh800×300 24/2，沿路線西側，施工期間進行懸吊保護；9、dl 銅 bh700×600 2根10kv，沿路線西側，施工期間進行懸吊保護；10、gt 光纖 bh400×300 10/1，沿路線西側，施工期間進行懸吊保護；11、排水箱涵 10.7×2.
7m，沿路線西側，施工期基本不需要遷移。
基坑開挖過程導致周圍土體應力狀態產生較大變化，在深基坑開挖的動態過程中，與之有關的土體穩定和周邊環境狀態也處於動態變化過程中。圍護結構、周圍土體以及周邊建築物各種破壞形式產生之前，通常有大的位移、變形或受力變化等異常情況發生，因此加強在施工過程中的監測，有助於快速反饋施工資訊，以便及時發現問題並有針對性地改進施工工藝和施工引數，減小地表和土體變形，以達到資訊化施工目的，保證工程安全。
地鐵車站基坑開挖方案
佛祖嶺站深基坑開挖安全專項施工方案 1.1.1 武漢市軌道交通2號線南延線佛祖嶺站圍護結構設計圖 1.1.2 武漢市軌道交通二號線南延線工程勘察第四標段佛祖嶺站岩土工程勘察報告 詳細勘察階段 1.1.3 建築基坑支護技術規範 jgj120 2012 1.1.4 地下工程防水技術規範 gb50108 ...
地鐵車站基坑開挖方案
1 車站位置 位於規劃南虹路與向陽路之間，於振陽路上南北向布置，北側為東西向南陽橫河。表1.1 1 車站概況表 2 車站型式和施工方法 本站為地下兩層雙柱 跨箱型框架結構，車站標準段主體一般寬度21.3m，端頭井寬度25.4m。車站小里程端雙線盾構接收，大里程端雙線盾構始發。車站主體結構覆土約為3m...
地鐵車站深基坑開挖支護施工方案
地鐵車站深基坑開挖支護施工方案 cad圖紙 目錄第1章深基坑施工方案編制的依據 範圍 原則 1.1 編制依據 1.2 編制範圍 1.3 編制原則 1.4 深基坑工程施工檢查內容 第2章工程概況 2.1 工程地質 2.2 工程簡介 2.3 土方開挖實施的重點與難點及對策 2.4 關鍵部位 關鍵工序及主...