無錫市地鐵2號線14標工程土建
梅園站附屬圍護結構
施工方案
編制審核
批准中鐵隧道集團三處****
無錫地鐵2號線工程土建14標專案經理部
2023年6月
1、編制依據
(1)無錫市地鐵2號線14標土建工程招標檔案；
(2)無錫市地鐵2號線工程施工設計圖紙；
(3)業主組織的現場踏勘所取得的資料；
(4)與本工程相關的技術規範及施工工藝標準；
(5)本單位所擁有的技術力量及機械配備水平；
(6)本單位大量類似工程施工所積累的施工經驗。
2、工程概況
梅園站為無錫地鐵2號線起點站。車站位於環太湖公路與永固路交叉口，沿環太湖公路布置，北側為千子一家賓館及濱湖人防811工程，南側為無錫市梅園社群行政中心及無錫市梅園醫院，東北面為梅園景區，西北角為徐巷農民俱樂部舊址。
梅園站工程位置如圖2-1所示
圖2-1梅園站工程位置圖
梅園站共設10個出入口、4組風亭，其中1號出入口、2號出入口及2號風亭、3號出入口、4號出入口及3號風亭位於車站南側；5號出入口及4號風亭，6、7、8、9號出入口，10號出入口及1號風亭位於車站的北側。其中1號出入口在原狀梅園河從主體接出後緊貼改遷後的梅園河蓋板涵設定。2號出入口及2號風亭、3號出入口、4號出入口及3號風亭分別設定於大萁家園一期3號樓、無錫市梅園社群行政中心、無錫市梅園醫院南側，基坑距離建築物均在兩倍基坑範圍之外。
5號出入口及4號風亭位於梅園景區南門外的廣場內，基坑距離梅園景區圍牆最近距離為6m；6號出入口位於濱湖人防811工程南側，2倍基坑深度範圍內無重要建（構）築物；7號出入口位於環太湖公路與軍民路路口，與規劃下沉廣場相接，2倍基坑深度範圍內無重要建（構）築物；8、9號出入口位於環太湖公路北側的綠地範圍內；10號出入口位於車站西北角，基坑距離徐巷農民俱樂部舊址最近距離為5.2m。
1號出入口、4號出入口及3號風亭、6號出入口圍護結構採用鑽孔灌注樁（鋼管樁）+內支撐的支護體系（區域性採用土釘），2號出入口及2號風亭、3號出入口、7、8、9號出入口、10號出入口及1號風亭圍護結構採用smw工法樁內插型鋼加內支撐的支護體系，5號出入口及4號風亭採用土釘牆支護型式。
主要設計引數見表2-1
表2-1 梅園站附屬圍護結構設計主要參數列
本標段場區內市政管線相對較多，均分布在既有道路(環太湖公路和軍民路)下方，影響附屬結構施工的主要有雨水管、通訊管線、電力管線等。具體見管線統計表3-2。
表3-2梅園站附屬結構管線統計表
圖3-1 梅園站附屬結構管線平面布置圖
本場地55.00m以淺地基土可劃分16個工程地質層。地基土特徵自上而下分述如表3-1所示：
表3-1 地層特徵一覽表
本區屬太湖水系，系典型的水網化平原，地表水主要骨幹性河道有京杭大運河，河道通江連海，河床平緩，水流緩慢，常年水位在1.10~1.30公尺之間，水位主要受大氣降水的影響，其年變幅1.
0m左右，無錫地區歷史最高洪水位為3.05m。
梅園站西端有條13m寬的梅園河橫跨車站主體基坑，河底標高為-0.500，離地面距離約為4.9m，施工前需對該河進行改遷。
根據本區含水層的岩性、地下水的賦存條件、水理性質、水力特徵，本區域為衝湖積平原區，地下水為鬆散岩類孔隙水。
主要為：潛水、微承壓含水層、第ⅰ承壓含水層、基岩裂隙水。
⑴潛水潛水主要分布於淺部填土中，埋深及水位受地形及地貌等因素的控制具有一定的變化。其補給**主要為大氣降水及周圍湖（河）水體補給。以地面蒸發、植物的蒸騰及向周圍湖（河）水網的逕流為主要排洩方式。
⑵微承壓水
該含水層主要賦存於③3粉土夾粉質黏土層、④1、2粉土層及1粉質黏土中，富水性中等。埋深一般在6～10m。其補給**主要為上部潛水的垂直入滲及周圍河（湖）水網的側向補給。
以民間水井用水及向周圍河（湖）水網的側向逕流為該含水層的主要排洩方式。
⑶第承壓水
該含水層主要賦存於⑥3粉土、⑥4粉砂、⑦2粉土、⑧2b粉土夾粉質黏土中。埋深一般在27～32m，厚度變化較大，一般為2～10m，區域性大於15m。地下水水位埋深5～10m，水量較豐富，以上部潛水及微承壓水垂向越流補給、周圍河（湖）的側向補給為主要**，以人工開採及對深層地下水的越流補給為主要排洩方式。
（4）基岩裂隙水
主要賦存於基岩層中，在裸露區接受大氣降水的入滲補給及地表水體的側向滲漏補給，涇流條件受地形坡降、地質構造裂隙發育程度等條件制約，一般由山區向平原或沿構造線方向涇流；以季節性下降泉、人工開採以及向上部越流的形式進行排洩。水位變化在2.0～5.
2m之間。
根據水文地質資料，本工程施工範圍內地下水對混凝土結構無腐蝕性。
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