地鐵明挖區間軌排井圍護結構方案比選

【摘要】本文以南京至高淳城際快速軌道南京南站至祿口機場段工程（機場線）佛城西路站~勝太路站區間3號中間風井明挖段為例，對風井增設軌排井的圍護方案—錨索方案與環梁方案進行對比分析，從工期、安全、施工銜接、環境影響等方面綜合考慮，最終採用環梁方案，施工效果良好，可為今後類似工程設計提供參考。

【關鍵詞】軌排井圍護環框梁錨索設計

中圖分類號：s611 文獻標識碼：a 文章編號：

【正文】

在地鐵施工過程中, 為加快鋪軌進度，工程籌畫通常會安排在土建結構中預留軌排井。鋼軌每節長度一般為25 m，通過軌排井由地面吊入土建結構內。軌排孔為大尺寸開洞，同時需等到鋪軌施工完成後才能封孔，對主體結構及圍護結構影響較大。

1 工程概況

南京至高淳城際快速軌道南京南站至祿口機場段，全長約35.8 km，共設定8座車站，其中高架車站3座，地下車站5座。機場線具有車站少，區間長的特點，因此，根據全線總體工籌安排，佛城西路~勝太路站區間3號井作為區間中間風井，同時又作為四線盾構始發井及軌排井，為本區間關鍵工期控制點。

3號中間風井位於將軍路與太三路交叉路口南側，為單柱雙跨的地下兩層結構，外包全長為111.4 m，結構寬度為16.7 m，基坑深約17~18.

5 m。

2 工程地質條件

地質詳勘資料揭示此處主要地層自上而下為①-1雜填土、①-2b2-3素填土、③-1b1-2粉質粘土、③-4e含礫質粉質粘土、j1-2x-2c強風化粉細砂巖、j1-2x-3c中風化粉細砂巖。基坑底基本位於j1-2x-3c中風化粉細砂巖。勘察期間通過幹鑽測得地下水初見水位埋深0.

80~1.20 m，地下水靜止水位埋深為1.30~2.

00 m（隨地面高程略有變化），年水位變化幅度約1.50 m。

2 方案比選

2.1 設計方案

3號中間風井的軌排段施工工序：圍護施工基坑開挖→回築主體結構並預留軌排孔→其餘位置頂板覆土，盾構施工場地→盾構掘進完成，移交鋪軌條件→鋪軌完畢→軌排孔封孔。