摘要:本文以南昌市地鐵1號線的艾溪湖東站基坑圍護結構設計為依據，介紹了在南昌市地下水位較低的砂層地質地區的明挖基坑，採用鑽孔樁作為深基坑圍護結構的設計方法。最後，對類似環境落車站基坑設計提出了一些建議。
關鍵詞：地鐵車站深基坑圍護結構鑽孔樁，降水
0引言針對多數地鐵車站周邊建築物較少，場地相對開闊的條件，在車站基坑設計方案中優先選擇明挖法進行施工。南昌市昌東片區地下水位較低的，車站主體基坑所在地層主要是粗砂層、礫砂層、圓礫層，滲透係數95m/d，考慮在礫砂層、圓礫層中止水帷幕施工成果難以保障及造價原因，從可行性、成本等角度考慮，基坑圍護結構採用鑽孔樁+基坑外降水方案。目前瀋陽、西安、成都等地鐵建設中已廣泛採用鑽孔樁+基坑外降水，有可借鑑的經驗，但在南昌市區域尚無例項，在實施過程中，應充分考慮考慮地質、環境差異，結合前期抽水試驗結果對基坑支護結構進行優化。
1工程概況
艾溪湖東站位於創新一路與紫陽大道交叉十字路口處，沿紫陽大道敷設，呈東西走向。車站東北側有在建的贊城住宅小區，周邊其餘現狀大多為城市待建區和村莊用地，有王余家潔紀念小學、倉庫（京東糧管所艾溪倉庫）等。本站為車輛段出入線連線站，與瑤湖定修段接軌，同時為遠期小交路折返站。
標準段結構形式為地下兩層兩跨結構，區域性為雙柱三跨，端頭出入線段部分為三柱四跨結構。
車站主體結構頂板覆土厚度3.0m，標準段基坑寬度19.0m，東端頭基坑最大寬度約39m，標準段基坑深度約16.11m，盾構加深段基坑深度17.61m。
2工程地質、水文地質情況
2.1工程地質
根據地質勘察報告，本站基坑穿越地層從地面向下地層依次是：
①2素填土：全場地分布，棕褐、灰褐色，稍溼～溼，主要由粉、粘粒及少量碎石組成，部分鑽孔夾塊石、碎磚等，結構較鬆散。厚度一般為0.
50~4.20m，平均厚度為1.90m；層底標高為17.
81~21.53m。
③1粉質粘土：全場地分布，褐黃、棕黃色，硬塑狀，成分以粉粘粒為主。鑽孔揭露厚度為3.
50~7.70m，層底埋深為6.00~9.
00m，層底標高為13.27~15.50m。
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