長春地鐵1號線一期工程人民廣場站～解放大路站
(含解放大路站)區間工程專案
圍護樁施工方案
1、長春地鐵1號線一期工程人民廣場站～解放大路站車站及區間工程專案招標檔案、招標圖紙、業主提供的參考資料及補充檔案等；
2、本標段現場調查資料、場地影響範圍內沿線建（構）築物調查報告；
3、國家現行有關施工及驗收規範、規則、質量技術標準，以及長春市在安全文明施工、環境保護、交通組織等方面的規定；
《地下鐵道工程施工質量驗收規範》（gb50299－1999）（2003版）
《建築工程施工質量驗收統一標準》（gb50300-2001）
《地下防水工程質量驗收規範》（gb50208-2002）
《建築地基基礎施工質量驗收規範》（gb50202—2002）
《混凝土結構工程施工質量驗收規範》（gb50204-2002）
《城市軌道交通工程測量規範》（gb50308-2008）
《鐵路隧道工程施工質量驗收標準》（tb10417-2003 j287-2004）
《軌道交通土建工程質量驗收標準》
《軌道交通降水工程質量驗收標準》
《軌道交通防水工程質量驗收標準》
《建築基坑支護技術規程》（jgj120-99）
《建築地基處理技術規範》（jgj79—2002）
《建築變形測量規範》（jgj8-2007）
《建築施工安全檢查標準》（jgj59-99）
《建築機械使用安全技術規程》（jgj33-2001）
《施工現場臨時用電安全技術規程》（jgj46-2005）
4、我公司在西安、北京、瀋陽、天津、南昌等地的地鐵施工經驗。
1.2.1全面響應招標檔案
認真閱讀、領會招標檔案、設計圖紙及補充檔案，明確工程範圍、技術特點、工期、安全、質量等要求，全面響應招標檔案。
1.2.2確保工程安全
充分認識本標段的工程地質、水文地質及周邊環境的特點，結合地鐵車站和暗挖、盾構區間工程的施工特點，使用可靠成熟的方法，做好資訊化施工，確保工程安全。
1.2.3 確保工期實現
優化施工組織，選用優良的車站及區間施工裝置，合理配置資源，採取操作性強的技術措施，確保節點工期的實現，努力提前總工期。
1.2.4 確保工程質量
確立對質量終身負責的觀念，完善質保體系，嚴格過程控制，精益求精，確保工程質量目標實現。
1.2.5 努力探索認真總結試驗資料
在做好各項技術工作的基礎上，及時總結提高，加大科研投入，研究、推廣新技術，勇於創新。
1.2.6 以人為本的原則
在施工中遵循「以人為本」的原則，貫徹文明施工，爭創文明工地；千方百計減少擾民；盡力創造良好的施工、生活環境，保證職工安全健康。
解放大路站位於人民大街與解放大路十字路**匯處，沿南北向跨路口設定，與規劃地鐵2號線呈「十」字換乘，車站為地鐵1號線和2號線換乘車站，在區間配有聯絡線和單渡線。人民大街規劃道路紅線寬度為62公尺，現狀道路寬53公尺，為雙向機非混行8車道，設有景觀綠化帶；解放大路規劃道路紅線寬度是39公尺，為雙向機非混行6車道，包括鋪路兩個機動車道。人民大街站和解放大路站分別為長春市南北向和東西向兩個方向的主幹道，路面車流量大，交通繁忙。
車站所在路口東北方向是長春露天游泳池，，東南方向是浦發銀行，西南方向是網通大廈、西北方向是人民銀行長春中心支行。
1號線車站主體為島式站台，有效站台寬14.5公尺，為標準雙層、三跨拱頂直牆結構，採用一次扣拱暗挖逆作法施工，暗挖主體車站總長235.6公尺，淨寬21.
8公尺，車站由南向北設2‰的下坡，車站覆土為8.8~9.8公尺，車站底板埋深為24.
77~25.77公尺，車站北端接暗挖區間，單洞單線標準斷面，南端接盾構區間，為盾構雙接收端。
2號線車站主體為側式站台，有效站台寬6.8公尺，為標準雙層、雙跨拱頂直牆結構，採用6導洞pba工法施工。暗挖車站主體長206.
7公尺，淨寬21.6公尺，車站由西向東設2‰的下坡，車站覆土7.5~9.
5公尺，底板埋深25.94~27.94公尺，車站兩端接礦山區間，單洞雙線斷面。
車站主要包括1、2號線車站主體結構，以及4個出入口4個風道，乙個安全疏散通道。1號線車站北端接暗挖區間，單洞單線標準斷面，南端接盾構區間，為盾構雙接收端。車站採用一次扣拱暗挖逆作法施工。
2號線車站兩端接礦山法暗挖區間，單洞雙線斷面。車站採用6導洞pba工法施工。 1號風道採用單跨雙層拱頂直牆結構形式，一次扣拱暗挖逆作法施工。
2、3、4號風道，採用單跨雙層拱頂直牆結構形式，crd工法施工。出入口部分採用明挖法施工，1號出入口接1號線段，以及接1b出入口段採用暗挖法施工，臨時豎井採用倒掛井壁法施工。
地層分布自上而下詳細描述為:
①雜填土：雜色，稍溼，稍密，主要由粘性土及碎磚、碎石組成，頂部0.4公尺左右為瀝青路面，區域性頂部為耕植土。
②1粉質粘土：黃褐色，可塑，含少量鐵錳氧化物，稍有光澤，幹強度及韌性中等，底部呈可偏硬塑。
②2粉質粘土：褐黃色，可偏軟塑，區域性呈軟塑，含少量的氧化鐵，稍有光澤，幹強度中等，韌性中等，本層土夾粉土。
②4粉質粘土：黃褐色，區域性底部為灰綠色，硬塑，稍有光澤，幹強度和韌性中等，含錳質結核，含量自上而下逐漸增加，頂部一般10-15%，底部約為20-25%，含氧化物條帶，夾粘土，本層土底部含砂粒，區域性底部呈可塑狀態。
②6粗砂：褐黃色、灰褐色，中密-密實，飽和，主要礦物成分為長石、石英，呈次稜角狀，有一定磨圓性，顆粒級配一般，自上而下顆粒逐漸變粗，強度增加，含礫石20%左右，最大徑約50mm，混粘性土。
③1全風化泥岩：以灰白色、灰黃色、灰綠色泥質粉砂岩為主，夾紫紅色泥岩，呈互層狀出現，泥質-細粒結構，層狀構造，裂隙面見鐵錳質浸染呈灰褐-灰黑色，原岩結構基本破壞，砂岩岩芯呈砂土粉末狀，泥岩呈粘性土狀，硬塑-堅塑狀，遇水軟化，易崩解，易鑽進，砂岩較泥岩強度高。
③2強風化泥岩：以灰白色、灰黃色、灰綠色泥質粉砂岩為主，夾紫紅色泥岩，呈互層狀出現，泥質-細粒質結構，層狀構造，裂隙面見鐵錳質浸染呈灰褐-灰黑色，可見原岩結構，原岩結構大部分破壞，風化裂隙較為發育，鎚擊聲悶，破壞後呈碎塊狀，遇水易軟化，粉砂岩較泥岩強度高，岩塊用手可折斷或捏碎，粉砂岩較難鑽進，泥岩岩芯較完整，砂岩岩芯較破碎，砂岩較泥岩強度高。
③3中風化泥岩：以灰白色、灰黃色、灰綠色、褐紅色泥質粉砂岩為主，夾紫紅色泥岩，泥質結構，塊狀構造，呈互層狀出現，裂隙面見鐵錳質浸染呈灰褐-灰黑色，原岩結構部分破壞，風化裂隙發育，粉砂岩較泥岩強度高，鑽進難度增大，岩芯呈柱狀，較為完整。本層土在部分鑽孔36.
0-43.0m較為破碎，岩芯多呈短柱、碎塊狀，漏水現象極為嚴重。
1號線車站主體圍護結構採用灌注樁（φ800@1500），灌注樁在施工過程中承受樁外的側向土壓力和暗挖逆作法頂拱拱腳豎向壓力，灌注樁和主體側牆間設定柔性防水層。
1a號出入口接裝置區緊急疏散通道處到敞口段採用明挖施工，基坑深14.4m，採用φ800@1500鑽孔灌注樁加內支撐支護體系；1b出入口採用明挖施工，基坑最深處25m，採用採用φ800@1200鑽孔灌注樁加內支撐支護體系；2出入口方廳及提公升段採用明挖施工，基坑深18.5m，採用採用φ800@1200鑽孔灌注樁加內支撐支護體系；3出入口方廳及提公升段採用明挖施工，基坑深21m，採用採用φ800@1200鑽孔灌注樁加內支撐支護體系；4出入口網通大廈前面部分採用明挖施工，基坑深21m，採用採用φ800@1200鑽孔灌注樁加內支撐支護體系。
1、熟悉和分析施工現場的地質、水文資料，就以下內容進行交底。⑴合同中有關施工技術管理和監理辦法，合同條款規定的法律、經濟責任和工期。⑵ 設計檔案、施工圖及說明要點等內容。
⑶ 分部、分項工程的施工特點，質量要求。⑷ 施工技術方案。⑸ 工程合同技術規範、使用的工法或工藝操作規程。
⑹ 材料的特性、技術要求及節約措施。⑺ 季節性施工措施。⑻ 各單位在施工中的協調配合、機械裝置組合、交叉作業及注意事項。
⑼ 試驗工程專案的技術標準和採用的規程。
2、熟悉施工現場環境,排查清施工區域內的地下管線（管道、電纜）、地下構築物、危險建築等的分布情況。本工程危險源包括：高空墜落、物體打擊、觸電、機械傷害、坍塌、中毒、火災、職業病等。
3、砼配合比設計及試驗：按砼設計強度要求，分別做水下砼配合比及普通砼配合比的試驗室配合比、施工配合比，滿足鑽孔樁灌注砼的要求。
4、測量準備:沿路線方向300～500公尺距離，埋設水準點2個，導線點1個。
1、鑽孔裝置: 220型全液壓旋挖鑽機。
2 、配套裝置:挖掘機、裝載機、吊車、鑽渣運輸車各1臺、鋼護筒（每台鑽機配2個）等。
3、 安全裝置:防水照明燈、安全帽、安全帶、防護網等。
4 、混凝土灌注裝置:砼拌和站、砼運輸車、導管、下料斗等。
5 、鋼筋加工、安裝裝置:鋼筋籠成套加工裝置、電焊機等。
6 、 試驗檢測裝置：抗壓強度試模3組、坍落度筒1套、溫度計2支（量程0-100℃）等。
原材料：水泥、石子、砂、鋼筋等由分指試驗人員按規定進行檢驗，並報駐地辦監理工程師檢驗，確保原材料質量符合相應標準。
1、開鑽前場地應完成三通一平，即路通、水通、電通、場地平整。場地平整採用裝載機平整，人工配合。旋挖鑽機作業場地平整尺寸為10公尺×10公尺，平整後用裝載機輪胎進行碾壓，地基不好處對作業面換填處理，壓路機碾壓，以滿足鑽孔裝置的穩定性要求。
①、施工前，根據主要施工過程存在的不安全因素特點，進行危險源辨識。
②、在施工現場設定「四牌一圖」，即工程概況牌（200×1500mm），工程公示牌（2000×1500mm），安全、質量、環保目標公示牌（2000×1500mm），施工標識牌（800×600mm）及施工平面布置圖（2000×1500mm）。
③、施工現場用電採用三相五線制系統和**配電二級保護方式，工作接地電阻值不得大於4ω；供電線路始端、末端必須做重複接地。用電裝置實行「一機一閘一漏一箱」制；不得用乙個開關直接控制兩台以上的用電裝置。
④、用裝載機及時清理鑽渣，保證施工現場道路暢通。
2、人員配備及技能培訓
①人員配備：施工長一名，技術主管一名，技術員一名，專職安全質檢人員一名，測量、試驗人員各配置五名。
北京圍護樁施工方案
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鋼板樁圍護施工方案
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