深圳市城市軌道交通7號線bt專案7305標
赤尾站高支模施工專項方案
審核：校核：
編寫：中國水利水電建設股份****
深圳地鐵7號線7305標專案經理部
2023年12月
1、《赤尾站車站主體結構設計圖紙》（設計單位：上海市隧道工程軌道交通設計研究院）
2、《建築施工鋼管式腳手架安全技術規範》（jgj166-2008）
3、《建築施工扣件式鋼管腳手架安全技術規範》（jgj 130-2011）
4、《混凝土模板用膠合板》(gb/t 1 7656--2008)
5、《鋼管腳手架扣件》（gb15831-2006）
6、《木結構設計規範》（gb50005-2003）
7、《建築結構荷載規範》（gb50009-2012）
8、《建築施工高處作業安全技術規範》（jgj80-91）
9、《建築施工安全檢查標準》（jgj59-2011）
10、《地下鐵道工程施工及驗收規範》（gb50299-2003）
11、《模板支架設計施工指導書》（qj/stec 002-2010）
12、《混凝土結構工程施工規範》（gb50666-2011）
13、《施工現場臨時用電安全技術規範》（jgj46-2005）
14、《建築結構荷載規範》（gb50009-2012）
15、《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》建質[2009]87號文
16、《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》粵建質〔2011〕13 號
17、其它相關規範和規定及深圳市相關行業標準。
1、以國家現行法律、法規和技術標準為準繩，以《施工規範》、《驗收標準》和設計檔案為依據，結合工程特點，合理調配資源。
2、根據工程各項要求及實際情況，有序安排施工進度，不斷優化施工方案，積極採用新技術、新材料、新工藝、新裝置。
3、採取有效措施，加強質量、安全監控，加強工序過程控制，加強施工技術管理，確保工期、質量、安全和效益，爭創優質工程。
4、合理進行施工場地平面布置，在保證工程質量的前提下儘量減少工程消耗，降低生產成本。
5、增強環保意識，注重文明施工，努力創造良好的施工環境。
依據合同檔案、設計圖紙、施工技術規範，選擇合理的施工方法，編制切實可行的施工指導方案，指導工程產品的實現。使工程質量和安全在專案的實施過程中始終處於受控狀態，滿足業主對工期、質量、環保、職業健康安全等方面的要求。本方案編制範圍為赤尾站主體結構、附屬結構施工高大模板工程，附屬結構設計同主體結構負一層設計。
赤尾站位於濱河大道路中，車站沿南北向設定，為地下二層島式車站，採用單柱雙跨（區域性雙柱三跨）現澆鋼筋混凝土箱形框架結構。
赤尾站車站有效站台中心里程：右dk20+973.501，車站起點里程：
左dk20+845.492、右dk20+844.001，車站終點里程左dk21+070.
691、右dk21+070.001，全長226m，結構外包長227.6m。
車站為地下二層單柱雙跨（27~29軸為雙柱三跨）現澆鋼筋混凝土箱形框架結構。車站地面標高為+4.000m，車站站台中心處軌面標高為-11.
185m，頂板頂標高為+0.845m，底板底標高為-12.945m。
車站主體結構採用明挖順作法施工，圍護結構採用地下連續牆加內支撐形式，內襯牆負一層厚600mm，下二層厚800mm，頂板厚1000mm，中板厚400mm，底層板厚1000/1100mm，站台板厚200mm。其中，排熱風道，站台板及站台板下隔牆為二次後作結構，施工主體結構時在中板、底板及框架柱上預留鋼筋接駁器或預留插筋，待主體結構施工完成後再施工風道、站台結構。主要結構尺寸見下表。
表2.1-1 車站主體結構尺寸
表2.1-2 車站附屬結構尺寸
主體車站外包總長227.6m。主體結構施工分段按照避開樓扶梯、裝置洞口位置，在柱跨的1/4～1/3設定，共劃分為11個單元，每個結構段均採用滿堂支架法順作施工工藝。
（見下頁圖）。
豎向分3層進行施工，即底板和站台層50cm側牆、站台層側牆和中板及站廳層30cm側牆、站廳層側牆和頂板，如下圖所示。
圖1.3-2 豎向分層示意圖
赤尾站採用明挖順做法施工，1~3軸端頭井和27~29軸端頭井、3~37軸站廳為高支模區域。
該工程工期較短，屬於高支模，施工難度較大，施工過程中的安全問題尤為重要，主要體現在側牆單面支模、超厚頂板模板的安裝、模板支撐體系的強度及穩定性方面，為了安全、優質、高效、如期的完成該部分工程，特制定本方案。另本站出入口通道及風亭等附屬設施結構同車站主體類似，施工時採用相同的支撐方式。
（一）側牆及端牆均為單側模板支護，反力大，槽鋼製作的三腳架必須固定牢靠。
（二）頂板、中板荷載及跨度較大，承重系統必須架設穩固，縱、橫向剪刀撐必須按方案搭設，且與承重系統中的豎桿及水平杆必須連線緊密牢靠。
（三）模板背肋間距不得大於方案規定值
（四）承重體系所使用的桿件必須為合格品，存在損傷，彎曲，嚴重鏽蝕等缺陷的桿件嚴禁使用。
（五）承重系統中立杆垂直度，間距必須符合要求。
（六）鋼管、扣件等原材料必須符合規範及標準要求。
主體結構施工計畫自2023年12月16日開工至2023年6月6日完工，總計施工天數173天。
結合現場施工實際，保證施工進度及質量，在主體結構模板支架施工中擬投入以下的施工機具。
主要投入機械裝置計畫
模板支架用量統計表
結合現場施工實際，保證施工進度及質量，施工中我部將配備足夠的管理人員及施工作業人員。架子工、電焊工等特種作業人員均需持證上崗，嚴禁不具備作業資質的人員進行支架搭設作業，在主體結構模板支架施工中擬投入人員見表。
主要投入人員計畫
（1）中板、頂板、梁、側牆模板均採用18mm木膠合板；
（2）次楞為10cm×10cm木枋，主楞為φ48×3.5雙鋼管，可調支撐託；
（3）φ16對拉螺栓，專用蝴蝶扣；可調支撐託；
（4）模板板材表面應平整光滑，具有防水、耐磨、耐酸鹼的保護膜，並應有保溫效能好、易脫模和可兩面使用等特點，並應符合國家現行標準《混凝土模板用膠合板》gb/t17656-2008的規定；
（5）各層板的原材含水率不應大於15%，且同一膠合模板各層原材間的含水率差別不應大於5%。
（1）扣件式腳手架用鋼管應採用符合現行國家標準《直縫電焊鋼管》（gb/t13793-92）或《低壓流體輸送用焊接鋼管》（gb/t3092）中的q235a級普通鋼管，其材質效能應符合現行國家標準《碳素結構鋼》（gb/t700）的規定。
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