深圳地鐵龍崗線西延段3152標
少年站高支模專項施工方案
編制複核
審批中鐵十六局集團****
二oo九年一月
1、地下鐵道工程施工及驗收規範gb50299-1999
2、砼結構工程施工及驗收規範gb50204-92
3、建築基坑工程技術規範yb9258-97
4、地下防水工程施工及驗收規範gbj208-83
5、深圳地區建築深基坑支護技術規範 sjg05-96
6、《建築施工扣件式鋼管腳手架安全技術規範》（jgj130-2001）；
7、《建築結構荷載規範gb50009-2001）；
8、《建築施工高處作業安全技術規範jgj80-91；
9、蓮花村站車站主體結構、建築施工圖等；
10、深圳地鐵一期工程建安工程質量檢驗評定標準
本少年宮站為深圳地鐵龍崗線西延段益田站至上步中路站8座中的第5個車站，是與已建4號線的換乘站。位於深圳書城北側，紅荔西路正下方，為東西走向。本站為地下三層雙柱三跨島式站台車站，採用明挖順做法施工，地下一層為站廳層，地下二層為裝置層，地下三層為站台層。
車站中心里程為ydk7+636.000，起訖里程：ydk7+565.
240~ydk7+701.9000，車站全長136.66m，標準段寬21.
1m，高21.59m，車站東端接礦山法區間，西段預留盾構吊出井，實現左、右線兩台盾構機的吊出。連線蓮花山綠化平台從車站上空經過，部分平台基礎位於車站主體及附屬結構施工範圍內，與車站頂板處採取做1500×2100橫樑的措施承受平台基礎的軸向荷載。
在車站設定抗拔樁，以滿足抗浮要求。車站頂板厚為800mm，地下一層地下二層中板厚度均為400mm，車站底板厚度為1000mm，盾構擴大端底板厚為1200mm，地下一層、二層側牆厚為700mm，地下三層側牆厚為900mm（西端牆厚度在此基礎上均加厚100mm），地下一層層高為5450mm，地下二層層高為7050mm，地下三層層高為6490mm。主體結構壁柱尺寸為800×1400，中柱尺寸為800×1000，西端部分中柱尺寸為800×1100，中柱均以抗拔樁為基礎，抗拔樁與底板、中柱連為整體。
車站施工單元原則上按軸向間距劃分，一般不大於12m。根據車站結構特點，在基坑分層分段開挖過程中，開挖完成一段即施作結構。車站寬度方向分一塊進行，其中東、西兩側結構分塊在相應結構施工完成後滯後一段進行。
主體結構施工縫設定盡量避開出入口或風道結構範圍，以保證施工縫的整體性，根據施工段劃分和施工進度要求上場充足的模板和腳手架系統，本站全長136.66m，車站底板共分為9段，由東向西分層分段開挖和施工結構，接地網採用分段施工，分段檢測的方法，從東向西分段長度為：
12.9m,11m,16m,20m,16m,10.1m,18.9m,15.76m,16m。車站分段平面圖如下圖所示：
車站主體結構施工程式流程圖
①鋼筋工程
1、鋼筋加工
a按施工圖及技術規範進行鋼筋製做。鋼筋定點加工，鋼筋的綁紮、安裝在施工現場進行。
b鋼筋原材出廠合格證，原材試驗報告單及焊接試驗報告單等質保資料有關資料，必須符合設計及規範要求。
c鋼筋加工配料表經複核無誤後，方可施工。
d鋼筋加工要先標樣，然後加工成品，成品掛牌堆放並標註鋼筋編號、規格、根數、加工尺寸、使用部位，經檢驗合格後，方准使用。
2、鋼筋的綁紮
a鋼筋綁紮順序。
各層板梁鋼筋的綁紮順序為：先綁中梁，再綁中間板、兩邊板，並做好梁板鋼筋骨架的交錯穿插布置工作，同時預留好邊牆插筋。邊牆鋼筋的綁紮順序為先綁紮迎土面鋼筋，再綁紮非臨土面鋼筋。
其它零星結構如站台板牆、夾層板、樓梯的鋼筋綁紮順序按常規進行。
b鋼筋綁紮方法
板梁鋼筋的綁紮在墊層或板模工程完成後進行。邊牆鋼筋的綁紮在拆撐後進行，零星結構的鋼筋綁紮在主體混凝土結構完成後進行。兩施工單元之間梁板結構縱向鋼筋連線方式為單面搭接焊，焊縫長度為10d，焊接接頭位置相互錯開，在35d且不小於50cm範圍內在同一截面內接頭受力鋼筋的面積不超過全部受力鋼筋面積的50%。
同一施工單元內的梁板結構鋼筋盡可能採用對焊連線，邊梁、中梁上層鋼筋接頭設在跨中，下層鋼筋接頭設在樁頂，板筋下層鋼筋接頭設在邊梁、中梁上，邊牆鋼筋接頭對焊連線。鋼筋保護層厚度取設計值，為保證鋼筋保護層厚度滿足要求，鋼筋與模板之間按一定的間距設定充足的保護層墊塊，保護層墊塊可靠、牢固定位，避免發生漏筋現象。測定控制線及高程後，進行鋼筋綁紮。
鋼筋綁紮允許偏差見表：
鋼筋綁紮容許偏差表
梁板鋼筋在鋼筋加工廠閃光對焊加工成乙個施工單元的長度（包含兩端鋼筋搭接長度），人工運至現場，先鋪下鐵，再鋪上鐵。鋪設梁鋼筋時，設鋼筋定位架；鋪設板鋼筋時，設架立鋼筋。邊牆鋼筋綁紮順序為先連線臨土面鋼筋，再連線非臨土面鋼筋，鋼筋綁紮完畢驗收合格後進入下道工序施工。
3、鋼筋連線
針對主體結構鋼筋種類繁多、位置複雜，結合施工順序，鋼筋接頭採用不同的方式：
a綁紮接頭
當受力鋼筋直徑小於22mm，並且採用焊接接頭易損壞防水層時，可採用綁紮接頭，搭接部分長度35d，綁紮接頭在中間和兩端共綁紮三處，並必須單獨綁紮後再和交叉鋼筋綁紮。各受力鋼筋的綁紮接頭位置應相互錯開，從任一綁紮接頭中心到1.3倍搭接長度的區段範圍內，有綁紮接頭的受力鋼筋截面面積，占力鋼筋總截面面積的百分率，受拉區不超過25％，受壓區不超過50％。
b焊接接頭
對直徑大於22mm受力鋼筋首先考慮採用焊接接頭。針對本車站實際情況，擬採用閃光對焊、電渣壓力焊、搭接電弧焊。
⑴閃光對焊
在方便施工前提下優先考慮採用閃光對焊接頭，施工中注意以下事項：
對焊前應清除鋼筋端頭約150mm範圍內的鐵鏽，汙泥等。
鋼筋端頭有彎曲，應予調直或切除。
焊接場地應有防風、防雨措施，以免接頭區驟然冷卻，發生脆裂。
焊完趁熱將焊縫周圍毛刺打掉，以免鋼筋綁紮破壞側牆柔性防水層。
⑵電渣壓力焊
主體結構中豎向或斜向(傾斜度在4:1的範圍內)鋼筋的接頭首先考慮採取電渣壓力焊，並在電壓不穩、雨季或防火要求高的場合應慎用。
⑶搭接焊
主體結構縱向施工縫盡量優先考慮採用搭接焊，採用搭接時，對鋼筋進行預彎，保證兩鋼筋的軸線在同一直線上，單面搭接焊縫長為10d(ⅱ級鋼)。
當受力鋼筋採用焊接接頭時，設定在同一構件內的焊接接頭應相互錯開，在任一焊接接頭中心至長度為鋼筋直徑d的35倍且不小於500mm的區段內同一根鋼筋不得有兩個接頭，在該區段內受拉區接頭數不應超過50%。當採用閃光對焊時，在鋼筋直徑的45倍區段範圍內焊接接頭截面面積不超過25%。
c機械連線
當採用搭接焊無法甩筋或採用焊接無作業空間時，擬採用機械連線，本工程所採取鐓粗直螺紋鋼筋接頭要達到a級接頭要求。
採用鐓粗直螺紋鋼筋接頭時，按下述三步驟進行施作：
⑴套筒進場時，必須同時提供有效的型式檢驗報告。
⑵鋼筋端部鐓粗，在墩粗前應檢查鋼筋端頭是否平直，以免影響墩粗效果。
⑶切削直螺紋，用連線套筒進行試接，如若合格，用塑料套筒保護螺紋。
d鋼筋接頭質量檢驗按下述要求執行：
閃光對焊：每200個同型別接頭按批抽查10％(不少於10個)作外觀檢查；並取兩組試件作拉伸、冷彎試驗。
電渣壓力焊：對每個接頭進行外觀檢查，每300個同型別接頭取一組試件作拉伸試驗。
搭接焊：對每個接頭進行外觀檢查，每300個同型別接頭取一組試件作拉伸試驗。
3、預埋件及預留孔洞的處理
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地鐵站高支模安全專項施工方案最終版
編號鄭州市軌道交通2號線一期工程土建施工06工區 向陽路站 模板腳手架安全專項施工方案 工程名稱 鄭州市軌道交通2號線一期工程土建施工06工區 向陽路站 地鐵里程 ydk27 304.3 ydk27 501.7 施工單位 中國中鐵鄭州市軌道交通2號線一期工程土建施工06工區經理部 編制單位審批單位 ...