龍巖廈蓉高速擴建工程a2標段
g319國道改移工程專項安全施工方案
編制：複核：
審核：中鐵十六局集團****
龍巖廈蓉高速擴建工程a2合同段專案經理部
二〇一五年四月
1.福建省漳州天寶至龍巖蛟洋高速公路改擴建工程（龍巖市境）路基土建工程專案專用本(上、下冊)、福建省交通規劃設計院編制的兩階段施工圖設計、招標檔案、a2標段參考資料、工程量清單等。
2.交通部現行的有關施工技術規範及驗收標準:《民用爆破器材工程設計安全規範》（gb50089-2007）及《爆破安全規程》（gb6722-2003）等規範。
3.《福建省高速公路施工標準化指南》2010版。
4.現場實地勘察資料（交通運輸、材料**、民俗民情資料等）。
5.合同總工期及業主對安全、質量、環保、工期的要求。
6.我單位管理水平、技術和機械裝備水平，同類或類似工程所積累的施工經驗和各種施工統計資料。
g319國道改移工程起止里程k0+000～k0+860，全長860m。總挖方65482方，總填方45868方，其中控制爆破石方3312方。涵洞3座，溶洞處理1處，路肩牆58延公尺，護腳牆40延公尺，護肩牆20延公尺。
施工前期盡最大力氣進行場地建設、徵地拆遷、清表回填等各項工作，為主體工程開展建造良好的基礎。分項工程進度根據業主所要求進度進行安排，同時加大人力、物力、財力的投入，把制約工程進度的主觀因素減少到最小程度。對制約路基填築的溶洞處理、涵洞工程在前期加大力度，盡早完工。
3.2.1路基土石方工程
3.2.1.1工程概況
工程內容包括拆除，填、挖方、溶洞處理等。
3.2.1.2路基工程施工安排
路基施工安排1個路基土石方隊完成本項工程基土石方工程。
路基填築工程於2023年12月15日開工，2023年6月30日完成。
3.2.1.3路基土石方調配方案
本著「就近移挖作填，減少運距」的原則，合理利用取土場及隧道棄渣，路基土石方調配嚴格按照「不同填料不得在同一層混填」的規定進行調配，做到平衡、經濟、合理。路基填築前制定較詳細的土方調配方案以指導施工。
3.2.1.4路基作業流程
路基填築按「三階段、四區段、八流程」施工程式展開。流程如圖1。
圖1 路基填築施工三階段、四區段、八流程圖
3.2.1.5挖方路基施工
3.2.1.5.1土質路塹開挖
採用挖掘機直接開挖，基床部位採用人工配合機械施工（施工流程如圖2）。
土質路塹施工注意事項：
①嚴格按設計圖紙自上而下開挖，開挖坡面一次成形，開挖一級防護一級。
②開挖至邊坡線時，預留一定厚度度以便刷坡，確保開挖坡面不欠挖、不超挖。
③土方路塹開挖根據地面坡度、開挖斷面、縱向長度及出土方向，結合土方調配距離，選用安全、經濟的開挖方案。
圖2 土質路塹開挖一般施工流程
3.2.1.5.2石方開挖
⑴爆破法開挖地段採用控制開挖輪廓的爆破方法（光面爆破技術）爆破後分層開挖。
⑵控制爆破總體方案
爆破擬採用以縱向小台階炮眼控制爆破為主，機械破碎為輔，邊坡採用光面爆破和多層防護的綜合爆破施工方案，以適應土方剝離後原岩山體地形高差變化範圍大的工程特點，滿足不同厚度石方快速安全爆破的技術要求。
爆破工程主要應預防爆破振動、爆破飛石以及確保周圍建構築物的穩定，因此首先沿路線縱向小台階炮眼爆破，同時在靠近高速公路的一側留1～1.5公尺寬的保護牆，以此作臨時保護層，爆破台階每下降乙個台階用挖掘機挖掘防護牆頂端一部分，如此迴圈下降。如圖3所示。
圖3 爆破台階及保護牆示意圖
控制爆破方案設計
施工段擬採用淺眼爆破（小台階炮眼爆破），炮孔按梅花形布置。考慮到雨季施工的安全性，起爆方式應採用非電起爆系統， 由於邊坡為永久邊坡，需採用光面爆破以控制開挖輪廊線並確保保留岩體不受損傷。為保證主爆孔（普通台階爆破）爆破時不對光面層及保留岩體產生損傷，通常是將預裂爆破與光面爆破結合使用。
採用毫秒非電導爆管起爆系統，原則上採用對角起爆或v型起爆方案（如圖4所示，以形成小抵抗線寬孔距爆破，控制爆堆塌散方向、位置和岩石塊度，並有效控制一次齊爆藥量，減少爆破震動。各段微差間隔時間建議取25～50ms。
圖4 起爆方案示意圖
（3）石方路塹施工注意事項：
①爆破法施工前，先查明空中纜線的平面位置和高度以及地下管線的平面位置和埋設深度，同時調查開挖邊界線外的建築物結構型別、居民等情況，然後制訂詳細的爆破技術安全方案，確保不受爆破影響。
②石方爆破以光面爆破、預裂爆破技術為主，軟弱鬆散岩質路塹，採用分層開挖、分層防護和坡腳預加固技術。
③每次爆破完畢後，組織人員和機械進行爆破石方的清運，測量標高，高出設計標高的要進行鏟出，直到符合設計要求為止。
圖5 石方開挖施工步驟框圖
3.2.1.6路基填築施工
3.2.1.6.1試驗段施工
在路基正式填築前，經監理工程師批准後，擬選擇不小於100公尺填築區作為試驗段。通過最初填築的5～8層填土進行工藝性試驗，確定碾壓遍數、碾壓速度、填料的松鋪厚度及最佳含水率等工藝引數，以及機械組合等。採用正交試驗法優化引數，將試驗資料報檢，經監理工程師批准後作為其它路段填築控制的依據，指導施工。
用於填方的各類填料，均應進行現場壓實試驗，如達不到要求，應及時改進試驗直至得出確實可行的施工方法為止。
3.2.1.6.2路基填築
3.2.1.6.2.1基底處理
採用推土機輔以人力將施工範圍的草皮、表層土等清至業主指定的地點堆放，並妥善管理。在路基填築前進行徹底清理、平整並碾壓密實，壓實度不小於96%。清除的表層腐植熟土集中堆放，以備後期路基邊坡等部位綠化和環境恢復。
3.2.1.6.2.2填土路基施工
根據設計斷面，分層填築、壓實，分層最大松鋪厚度根據試驗確定（最大不超過30cm），填築在路床頂面最後一層的最小壓實厚度不應小於10cm；路堤填土寬度每側寬於填層設計寬度50cm，以保證路基邊緣有足夠的壓實度；不同性質的土分層、分段填築；同一水平層路基的全寬採用同一種填料，不得混填，每種填料層累計總厚不小於0.5m。
3.2.1.6.2.3填石路基施工
採用自卸汽車從一頭上料向前推進，大型推土機按試驗路確定的松鋪厚度攤鋪，邊上料，邊推鋪；中硬、堅硬石料填築的路堤進行邊坡碼砌，邊坡碼砌石料強度、尺寸及碼砌厚度應符合設計要求，邊坡碼砌與路基填築應基本同步進行。
路基填築施工工藝框圖見圖6。
圖6 路基填築施工工序
3.2.1.7特殊路段路基處理
3.2.1.7.1陡坡路堤及填挖交界處施工
⑴陡坡路堤施工：按設計要求開挖台階，台階開挖前，首先清除地表草皮、腐植土及雜物，開挖台階寬度土質≥250cm，岩質≥200cm，並向內側傾斜4%，開挖台階後及時鋪設土工格柵，回填壓實。 土工格柵採用聚乙烯單向土工格柵，極限抗拉強度≥50kn/m，土工格柵鋪設平整、不得有褶皺，格柵鋪設後用u型鋼釘定位，間距1.
5m。土工格柵橫斷面方向不得搭接綁紮接長，相鄰幅之間的搭接寬度為15cm，固定端（即台階位置）應回折2m錨固。鋪設格柵後，用符合要求的土填築，每層松鋪不超過30cm，且壓實整平。
⑵填挖交界施工：按設計要求開挖台階，台階開挖前，首先清除地表草皮、腐植土及雜物，開挖台階寬度土質≥250cm，岩質≥200cm，並向內側傾斜4%。然後進行路基填築是施工。
3.2.1.7.2結構物處的回填
結構物台背（包括涵洞、橋隧處）的回填範圍及所用透水性材料，按圖紙和監理工程師的指示進行。填料採取分層填築，每層松鋪厚度不大於20cm，當採用小型機具時松鋪厚度不大於15cm。在回填壓實施工中，對稱回填壓實，並保持結構物完好無損。
壓實採用衝擊夯或不小於1t的小型振動壓路機進行壓實。涵頂填土50cm以內採用輕型靜載壓路機壓實。超過50cm方可透過重型機械和汽車。
3.2.2.1路基擋護工程
⑴漿砌片(塊)石護坡、護牆、坡面鋪砌
基礎或坡面採用機械開挖，石方採用鑽爆開挖，人工進行清理整平。有水時採用機械抽水保持基坑處於無水狀態。
漿砌片(塊)石施工流程為：施工準備基坑放樣開挖基底處理放定位樁掛線漿砌片石（混凝土施工） 勾縫養護。
⑵擋土牆施工
第一步：擋土牆基坑開挖和檢驗
①測量定位並標出開挖線，邊坡穩定性差且基坑開挖較深時,分段跳槽開挖，並設定臨時支護；
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