庫區外部臨時用電施工工程
跨越207國道及s286省道施工方案
廣西送變電建設公司湛江國儲專案部
2023年03月03日
批准：審核：
編寫：一、 工程概況
（1）庫區外部臨時供電電源線路始於10kv良垌變電站10kv出線櫃f12、f24，止於油庫施工變電站的10kv進線櫃n1、n2，線路長度2×7.855㎞。其中良垌10kv出線櫃f12、f24至站外10kv電纜終端塔（j1）採用電纜敷設，電纜線路長度分別為70m和90m；良垌站外電纜終端塔（j18）採用架空線路敷設，架空線路長度2×7.
715㎞；油庫施工變電站外電纜終端塔（j18）至油庫施工變電站的10kv進線櫃n1、n2採用電纜敷設，電纜線路長度分別為60m和70m。
（2）本工程新建雙回直線杆92，雙回直線塔7基，雙迴路耐張杆21基，雙迴路耐張塔14基（包括2基電纜終端塔），共新建桿塔134基。
跨越情況簡介
共跨越國道g207一次、省道s286一次。
ⅰ 新建線路g89~g90檔跨越國道207公路，交叉角約75度；導線對路面距離約17.5公尺；施工耐張段g89~g92，跨越點為國道207公路k 3500+140處。共涉及1基鐵塔，1基水泥單桿；跨越檔檔距93公尺。
ⅱ 新建線路n14-n16檔在良垌鎮跨越s286省道1處，交叉角63°；施工耐張段n14-n18，被跨越點n14-16段；導線距路面高21公尺；跨越點為省道（s286）k 3496+50處。跨越檔距237公尺。
此兩端均需搭設跨越架架線。
詳見（附圖一：公路跨越單線圖）
二、施工跨越時間
自批覆之日起至2023年05月05日(含跨越架搭設及拆除)完成施工任務。
三、跨越方案
根據跨越的實際情況以及結合國道207公路的汽車流量，為了確保在架線施工過程的安全，決定跨越施工時採用搭設棚架的形式進行跨越，跨越棚架按國道207公路的路面寬度（主路路寬19公尺）搭設，棚架搭設在207公路路基外側，棚架的高度距離207公路路面不小於7公尺，寬度為線行兩邊線以外各1.5公尺，兩邊棚架各採用2個主排整體連線在一起。同時為了保證在施工過程中兩邊棚架不向公路內傾斜，棚架的外側必須都使用鋼絲繩打上拉線；棚架必須綁紮牢固，以防倒塌，在搭設過程中，設立警示牌，提示來往車輛慢行。
1.跨越均使用竹桿搭設跨越架，跨越架的搭設方法如下：
在公路路基外兩側沿公路各搭設雙排跨越架，架體長約為10m。兩側跨越架用棕繩交叉成網狀進行封網，頂面平鋪竹竿以防磨損繩索。207公路常有車輛，所以跨越架搭設的高度定為7m,並保證封頂網距路面高度不小於6m。
公路大小號側架體等距打4條反向拉線。
省道s286搭設方式同207，不同點是s286搭設單片簡易越線架。
跨越架的具體搭設方法詳見(附圖二：公路跨越平面圖)
2.跨越架的搭設要求
根據《電力建設安全工作規程》dl5009.2-94的規定, 跨越架與被跨物的最小安全距離見下表：
跨越架與被跨物的最小安全距離（m）
（2）跨越架的中心應**路中心線上，寬度應超出新建線路兩邊線各1.5m,且架頂兩側應裝設外伸羊角。
（3）跨越架的立桿應垂直，因207公路護坡不宜挖坑，所以均使用掃地杆穩定法施工，跨越架的橫桿與立桿成直角搭設。
（4）跨越架兩端及每隔6～7根立桿應設剪刀撐、支桿或拉線，剪刀撐、支桿或拉線與地面夾角不得大於60°。
（5）跨越架立杆有效部分的小頭直徑不得小於7cm,橫桿有效部分的小頭直徑不得小於8cm,6～8cm的可雙桿合併或單桿加密使用。
（6）排間距2m，每單批架子直立杆（站杆）均間距1.0m，各水平杆（順水）均間距1.2m，各面均須綁斜撐；架子拉線對地夾角不得大於45°，地錨採用3t地錨，埋深1.
5m。架子搭設完畢後，俯視應為矩形。
（7）拆除跨越架應自上而下逐根進行，架材應有專人傳遞，不得拋扔；嚴禁上下同時拆架或將跨越架整體推倒。
3. 棚架搭好後，便可進行架線施工，架線前應在公路路政交及關人員的配合下，臨時封路將一條牽引繩展放過207公路路面，然後將封網用呢絨繩逐根牽引過公路，然後形成如附圖所示形狀（並有足夠的張力，必須保證距離路面有7公尺的高度），另外，在牽引過程中，應在施工的兩端約50公尺處設警示牌。
4．施工結束後，進行跨越架的拆除工作。
四、方案實施
主體跨越架施工程式：場地平整及料場布置→測量定位→跨架搭設→跨架承拖系統施工及封頂→導引繩引渡及公升空→導線展放及跨架看護→導線緊線及附件→質量檢查及消缺→跨架拆除→清場。
1.場地平整及料場布置：根據施工方案及現場條件，對現場進行平整及清理，在適當位置布置料場。
2.測量定位：搭設跨架及布置索道前，應用經緯儀在跨點處定出每相導（地）線的中心位置和索道位置，在此基礎上根據跨架寬度定出立桿埋點位置，保證跨架及封網對公路跨點處地物的文明保護。
3.跨架搭設：在測定的立桿位置上開始搭設竹竿跨越架，跨越架外側及側面用φ10鋼絲繩打好拉線, 拉線對地夾角不大於45°，外側拉線方向和位置應與封網索道保持一致，故拉線地錨的位置應用經緯儀根據每相網的位置及寬度準確定出。
4. 封網繩索通過公路及拆除時需聯絡公路管理中心給予配合。
5.導引繩引渡及公升空：在封網的同時每相導地線牽過一條牽網繩作為導引繩的引渡繩，利用此繩將導引繩騰空狀牽過封頂網，並與其它導引繩進行連線。
整個區段的導引繩全部放通連線後，利用牽張機牽引公升空，導引繩公升空過程中嚴禁導引繩拖架牽引，看護人員應隨時注意觀察並向牽引場報告情況，牽引機手根據報告情況調整牽引力。
6.導線展放及跨架看護：導引繩公升空後，正式開始進行導線的展放，此時，跨架處應設立看護人員進行晝夜監護並配備手持步話機與牽引場及專案部保持聯絡，在牽引繩展放及導地線展放過程中，各單位人員應堅守崗位加強聯絡，按照放線牽張力進行放線，並延牽引繩、導線等拖架牽引，跨架看護人員應隨時注意觀察並向牽引場報告情況，牽引機手根據報告情況調整牽引力。
7.導線緊線及附件：導線展放完成後，及時在牽引場進行牢固錨線，針對公路道路的執行要求，跨架不能長期使用，所以盡快完成緊線後及時拆除。
8.質量檢查及消缺：在施工人員進行導線弛度觀測、附件安裝的過程中，質檢人員應隨時在場進行**質量檢查，使各項施工嚴格按照質量要求一次達標，避免檢修等重複工作發生，使跨架及時拆除。
9.跨越架拆除：必須等全部放線、緊線、附件、質量檢查等施工完成後，方可進行跨架拆除施工，拆除跨越架應自上而下進行，先將封頂網用牽網繩由中間向兩側牽回，再將承網索道繩快速向一側牽回，最後拆除竹竿跨架，跨架拆除時應由高處逐根拆下，架材應有專人傳遞，不得拋扔（所有工作都應盡量避開車輛通過時進行）；嚴禁上下同時拆架或將跨越架整體推倒。
10．清場：所有跨越施工使用的材料在施工完畢，應及時進行清場施工，並保證無任何物品遺留在施工現場，達到工完料淨場地清的要求。
五、跨越施工安全措施
1. 施工前，必須與公路管理部門、路政部門取得聯絡，並辦理好相關手續後方可進行棚架搭設及跨越施工。
2.各主要跨越檔兩側桿塔，在懸掛導線滑車前，應對連線金具、絕緣子、滑車進行檢查，並對導線用ф12.5的鋼絲繩做二道防線。
3.放緊線施工中，必須保證跨越處與緊線處有可靠的通訊聯絡。
4.所有公路的跨越架一定要設夜間行車警告標誌，及危險警告牌，並應在跨越架上下側懸掛塗有紅顏色的馬燈以提示來往車輛注意安全。
5.跨越架一定要設專人晝夜看管。
6.公路搭設跨越架時，封頂前應確保施工和運輸人員、車輛、材料器械等在公路危險區域外；施工人員應身著返光衣；牽引封頂繩索時，一定保證其弧度不要過大，以免颳到車輛；封頂時一定要設專人盯看來往車輛。
7.施工中隨時檢查架子的穩固性，風雨之後必須進行檢查或加固；搭設或拆除時，地面必須設有監護人。
8.凡參加施工人員必須遵守公司或專案部安全部門所發的有關安全措施，以確保安全。
9.在跨越架拆除清理完畢前，凡在跨越架搭設處發生的所有交通安全事故責任都由施工單位承擔。
六、施工安全組織機構
七、高空作業常見危險源及控制措施
八、應急預案
1、 高空墜落
搶救時應使傷員安靜平躺，判斷其全身情況和受傷程度，出現出血應及時止血，使用消毒棉紗覆蓋傷口進行包紮；腦顱外傷時應使傷員採取平臥位，保持氣道通暢，如外觀無出血，但面色蒼白、脈搏細弱、氣促、四肢冰冷等狀態，應保持溫暖，速送醫院救治。
2、現場火災
當現場出現火災時，首先要保持冷靜，如果火災程度較小可以控制，應馬上組織人員使用適當的滅火器進行撲救；如果火災程度較大不受控制，應馬上將火災現場的易燃等物品撤離到安全地點並撥打火警**「119」求救。
3、中毒
應立即將其他施工人員撤離現場，轉到通風良好處休息；已昏迷的並員應保持呼吸通暢，搶救人員應該按照「心肺復甦法」進行搶救並撥打「120」求助。
4、應急措施
施工人員必須熟悉周遍環境，時刻保持清醒的安全意識，以免發生以外。若在施工中發生意外，需根據工程地點採取就近原則，將傷員及時送往醫院救治。
注：應急小組處理指揮機構
專案經理：黃華（第一指揮人） 聯絡**：139********
專職安全員：戴大章聯絡**：153********
九、風險評估
主線跨越209國道的施工專項安全施工方案
本專案路線基本順g209國道延伸，全長4.672km，全線共有八座大橋，七次跨越g209國道，三座大橋涉及g209國道改路，因此跨線施工為安全生產的主要控制區和敏感點，施工時必須保證國道的暢通，並做好相應的防護工作，不對過往車輛及人員造成傷害，保證安全施工。方案實施措施 1.成立交通安全領導小組，制...
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