cb01施工技術方案申報表
（施工ⅰ標［2007］技案002號）
合同名稱：山東省南水北調韓莊運河段萬年閘幫浦站工程施工合同合同編號：nsbd/hzyh－sg200401
說明：本表一式4 份，由承包人填寫。監理機構審簽後，隨同審批意見，承包人、監理機構、發包人、設代機構各1份。
山東省南水北調
韓莊運河段萬年閘幫浦站工程（施工ⅰ標）
新206國道公路橋施工措施計畫
中國水利水電第四工程局山東省
南水北調萬年閘幫浦站工程專案部
批准：審核：編制：
新206國道公路橋施工措施計畫
一、工程概況
萬年閘幫浦站樞紐位於韓莊運河中段，是南水北調東線工程的第八級抽水梯級幫浦站，是南水北調東線工程在山東境內的第二級幫浦站。該幫浦站樞紐西距韓莊幫浦站樞紐16km，東距台兒莊幫浦站樞紐14km，位於山東省韓莊運河運北三支溝入口以下萬年閘村北、楊閘官村南，設計輸水規模125m3／s。新206國道公路橋位於萬年閘幫浦站出水渠段原206國道上，與出水渠軸線的交角為500，公路橋荷載設計標準為汽－超20級，掛-120，為公路-ⅰ級荷載；橋面寬度：
淨-7+2×0.5m，跨徑5×13m，橋面高程為31.7m。
橋身斜交角400。
上部結構：採用裝配式預應力鋼筋混凝土斜板橋結構形式。橋板、欄杆、行人路、伸縮縫、洩水管、橡膠支座及橋面鋪裝層均採用交通部公路橋涵標準圖集「裝配式預應力鋼筋混凝土斜板橋上部構造」（編號：
jt/gqb002-93），跨徑13m。
下部結構：橋墩、橋台採用交通部公路橋涵標準圖集「裝配式預應力鋼筋混凝土斜板橋下部構造」（編號：jt/gqb013-97），採用鑽孔灌注樁柱式橋墩。
根據地質報告，該橋採用端承樁，墩樁樁徑1.20m,臺樁樁徑1.0m,墩樁基底高程為9.
0m,臺樁基底高程為11.0m。
二、編制依據
水利工程施工測量規範（dl/t5173－2003）
投標書（合同編號：nsbd/hzyh－sg200401）
新206國道公路橋設計圖紙（山東省水利勘測設計院編）
公路橋涵施工技術規範（jtj041-2000）
橋梁施工工程師手冊(人民交通出版社1995)
三、地形、地質
場區所處的地貌單元為山前衝洪積平原，地形平坦，地面高程29.4～30.2m(八五國家高程基準，下同)。
206國道公路橋面高程31.7m。場區為第四系地層岩性簡單，層位穩定，表層為全新統沖積湖積(q4al+1)黑粘土，上部為厚度較大的上更新統衝洪積(q3al-p1)粘土夾薑石、粘土，下部為厚度較小的上更新統衝洪積(q3al+p1)砂質壤土和中粗砂夾土；基岩為下第三系(e2-3g)粘土巖和礫岩。
四、新206國道公路橋施工方案
本工程分為樁基、模板、鋼筋、砼四個專業組進行作業。管理人員5人，鋼筋工25人，模板工25人，砼工20人，鑽孔人員16人,同時配備水電人員4人，其它人員10人，人員總計105人。實行質量責任制，對每一道工序進行嚴格把關，保質保量地完成任務。
人員配置表
根據工程需要，為確保工程順利進行，本工程擬投入主要機械如下：
主要施工機械配置表
（一）鋼筋混凝土灌注樁
1、工藝流程
平整場地→樁位放樣→埋設護筒→鑽機就位→鑽孔→測孔→清孔→下鋼筋籠→安放導料架→下料管→水下砼澆築→拔除護筒→鑽機移位。
2、平整場地、樁位放線
以老206國道公路橋作為施工臨時便道，在老橋南側用碎石鋪設臨時便道接入206國道。便道鋪設滿足通行要求後再行拆除施工範圍內公路，然後對各樁逐一放線，場地盡可能做到平整，地基堅實，以利鑽機鑽孔運動平穩及保持其豎直度。
3、護筒埋設
施工時錄口埋設鋼護筒，護筒高1公尺，直徑1.4公尺，壁厚4公釐。鋼護筒的埋設必須認真進行，護筒就位其中心線與樁位中心偏差不大於50mm，護筒底部及四周應用粘土填築，並分層夯實處理，護筒頂高出地面0.
3公尺左右，在頂部焊加鋼筋和吊耳，並開出水口。鑽進過程中經常檢查護筒是否發生偏移和下沉，發生問題應及時處理。
4、採用原漿護壁
根據現有地質情況，成孔時注入清水，以原土造漿護壁，排漿的比重控制在1.1－1.2之間。
施工中經常在孔中取樣測定泥漿比重，防止塌眼。設定泥漿迴圈淨化系統，廢棄的泥漿、沉渣按指定地點排放。
5、鑽孔
（1）鑽機就位前，應對鑽孔前的各項準備工作進行檢查，包括主要機具裝置的檢查和維修。
（2）鑽機安裝就位後，底座和頂端應平穩，不得產生位移和沉陷。鑽機轉盤中心與鋼護筒中心位置偏差不得大於2厘公尺。
（3）開始鑽孔時，先在孔內打漿，並開動泥漿幫浦進行迴圈，待泥漿均勻後方開始鑽進。進尺要適當控制，對護筒底部應以小衝程低檔慢速鑽進，使底腳處有較堅固的泥皮護壁。如護筒底出現漏漿時，可提起鑽頭，向孔內倒入粘土塊，再放入鑽頭倒轉，使膠泥擠入孔壁堵住漏漿空隙，穩住泥漿後繼續鑽進。
鑽至護筒底部以下1公尺後，則可按土質情況以正常速度鑽進。鑽進過程中應經常注意土層變化，每進尺2公尺或在土層變化處撈取渣樣，判斷土層，記入鑽孔記錄表並與地質柱狀圖核對。操作人員必須認真貫徹崗位責任制，隨時填寫鑽孔施工記錄，交**時應詳細交待本班鑽進情況及下一班需注意的事項。
（4）樁孔鑽至設計標高後，對成孔的孔徑、孔深和傾斜度等進行檢查，滿足設計要求後，報請監理工程師進行終孔檢驗，並填寫終孔檢驗記錄。
（6）鑽進過程中嚴格控制孔徑、孔斜度，按設計及規範要求施工，孔位偏差不大於50mm，孔斜率<1％，孔深不得小於設計孔深。在鑽進過程中必須及時填寫鑽進記錄和交**記錄。
6、清孔
終孔檢驗合格後，立即進行清孔作業，擬採用換漿法清孔。清孔過程中必須始終保持孔內原有水頭高度，以防塌孔。清孔後泥漿比重控制在1.
1－1.15，含砂率控制在2％以內，孔內沉渣厚度不大於30cm。
7、鋼筋骨架製作與安放
（1）鋼筋骨架在鋼筋加工場地製作成型，運至現場後直接由吊車吊入孔內安放至設計高程。鋼筋籠頂部應準確設定吊耳，以便鋼筋籠的準確安放。鋼筋焊接均採用雙面焊，焊縫長度須滿足施工技術規範的要求，並將接頭錯開50cm以上。
為使鋼筋骨架有足夠的剛度以保證在運輸和吊放過程中不產生變形，每隔2m設定一道加強筋。並按設計要求間距2m加設耳筋以控制保護層厚度。
（2）鋼筋骨架採用16t汽車吊起吊，第一段放入孔內後用鋼管臨時擱支在護筒口，再起吊另一段。對正位置焊接後逐段放入孔內至設計標高，最後將最上面一段的掛環掛在孔口並可臨時與護筒口焊牢。鋼筋骨架在下放時應注意防止碰撞孔壁，如放入困難，應查明原因，不得強行插入。
鋼筋骨架安放後的頂面和底面標高應符合設計要求，誤差不得大於±5cm。
（3）鋼筋骨架製作和吊放的允許偏差為：主筋間距±10mm；箍筋間距±20mm；骨架外徑±10 mm；骨架傾斜度0.5%；骨架保護層厚度±20 mm；骨架中心平面位置20 mm；骨架頂端高程20± mm；骨架底面高程±50 mm。
8、灌注水下混凝土
（1）水下砼的灌注採用導管法。導管接頭為卡口式，直徑250mm，壁厚5mm，分節長度1m-2m，最下端一節長度不小於3m。導管在使用前須進行水密、承壓和接頭抗拉試驗。
（2）灌注混凝土前應將灌注機具如儲料斗、溜槽、漏斗等準備好。
（3）導管在吊入孔內時，其位置應居中，軸線順直，穩步沉放，防止卡、掛鋼筋骨架和碰撞孔壁。
（4）嚴格控制水下混凝土的水灰比，坍落度控制在18-22cm，用混凝土輸送幫浦直接匯入導管上口的漏斗內進行灌注。首批灌注的混凝土初凝時間不得早於灌注樁全部混凝土灌注完成的時間。
（5）灌注混凝土前，要對孔內進行二次清孔，使孔底沉澱層厚度符合規範要求，認真做好灌前的各項檢查記錄並經監理工程師確認後方可進行灌注。
（6）灌注首批混凝土時，導管下口至孔底的距離控制在20-40cm，且使導管埋入混凝土的深度不小於1m。剪球灌注開始後，應連續地進行，並盡可能縮短拆除導管的間隔時間；灌注過程中經常用測深錘探測孔內混凝土面位置，及時調整導管管埋深，導管埋深2-4m為宜，特殊情況下不得小於2m或大於6m。當混凝土面接近鋼筋骨架底部時，易使導管保持稍大的埋深，並放慢灌注速度，以減小混凝土的衝擊力；當混凝土進入鋼筋骨架一定深度後，應適當提公升導管，使鋼筋骨架在導管下有一定的埋深。
（7）為確保樁頂質量，樁頂加灌0.5-0.8m。超灌部分可在基坑開挖後鑿除，鑿除時防止損壞樁身。全部混凝土灌注完成後，拔除鋼護筒，清理場地。
9、樁基的質量檢驗
灌注樁施工結束後按規定，對樁體進行檢測。
（1）鑽孔灌注樁砼每根樁取樣一組，每組3塊，做抗壓試驗。
（2）採用低應變動力法檢測基樁樁身的完整性，抽測數不少於該批樁總數的20％。當抽測不合格樁數超過抽測數的30％時，應加倍重新抽測；加倍抽測後，若不合格樁數仍超過抽測數的30％時，應全部檢測。
（3）按監理人指示選用高應變法或靜荷試驗檢測單樁豎向承載力，其允許承載力應符合施工圖紙規定。試驗測定的樁數應不少於2根；若採用高應變動力法檢測單樁承載力時，對工程地質條件、樁型、成樁機具和工藝相同的基樁，其檢測樁數應不少於總樁數的2％，並不得少於5根。
（4）通過檢測，若出現不合格樁，採取相應的處理措施。
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