永莊至玉洲線路∏接入大英山220kv線路新建工程
l1-l2段跨越東環鐵路城西站站台施工方案
一、工程概況
1、永莊至玉洲線路∏接入大英山220kv線路工程l1至l2段位於南海大道佰家匯國際家居中心附近，設計在海南東環線k21＋940處跨越東環鐵路城西站站台1次，線路跨越檔距104公尺。
2、跨越塔l1、l2為四管轉角塔，型號為sj51-42，呼称高位42公尺，塔全高58公尺。
3、線路l1至l2段被跨越站台頂棚高32.6公尺,不帶電。按照相關設計規定，導線對站台頂棚最小距離為6公尺，鐵塔對鐵路最小水平距離為30公尺。
依圖紙計算，結合現場實際，導線對被跨越站台頂棚距離為6.5公尺，l1塔離鐵路最近，水平距離為33公尺，滿足設計規範要求。
二、方案選擇
1、由於l1至l2段除跨越東環鐵路城西站站台，同時還跨南海大道，跨10kv線路（架空電纜線路3回）1條。為避免影響鐵路正常運營，確保牽引繩、導線不接觸站台棚頂，保證站台棚房的安全，在跨越作業的同時減少對高壓線路執行及交通的影響，我方在做好交通安全措施的同時，在棚房上空採用動力飛行傘展放迪尼瑪引繩，再通過引繩置換，布織安全網封頂，最後採用張牽放緊線進行施工。
2、該跨越方案已考慮到施工時斷線、跑線的情況下，能夠安全承載導線及光纜，並使其安全地落在安全網上，不會影響被跨越的海南東環線動車組的正常執行和南海大道的交通安全。
三、計畫跨越施工日期
1、因本工程為省公司一號重點專案，施工地段比較複雜，為避開在博鰲亞洲論壇2023年年會召開期間施工，計畫於2023年3月21日至2023年3月25日對l1至l2段進行架線施工。（具體時間以鐵路部門審批的時間為準）。
2、鐵路部門要求跨越鐵路施工必須在鐵路配合單位監督下、天窗時間（夜間00：00～04：00）內進行，嚴格執行「行車不施工，施工不行車」的規定，故本次跨越施工主要在夜間進行。
四、施工平面圖及施工現場布置
1、現場平面圖
2、動力飛行傘牽引示意圖
注：飛艇先攜帶1條尼龍繩從l1塔附近起飛，逆風沿線路方向向大號側飛去，逐步跨過站台棚頂，最後在l2附近的華彬源商務酒店樓頂上降落，飛行距離約150公尺。然後逐條牽引過站台棚頂。
要求跨越時，所有牽引繩及導線不得接觸站台棚頂。
3、封頂網區域性位置圖
4、施工現場布置圖：
220kv大英山線
安全網五、施工組織措施
1、現場組織機構：
2、工作職責
（1）副組長協助組長負責組織、聯絡、協調並辦理相關手續，制定施工方案，現場進行施工技術指導和安全監督。
（2）現場負責人全面負責施工現場的人員、材料、車輛調配。飛艇技術員和施工員負責現場的技術工作，安全員負責施工現場的安全工作。
3、安全管理機構：
4、組織機構通訊錄
六、施工前準備工作
1、與鐵路部門協調好，現場施工場地的準備要及時和滿足施工要求。準備好施工所需要的工器具，全面進行檢查，合格後方可使用，確保施工安全。
2、動力傘起飛降落時，地面安全監護人員應疏散圍觀人員，以免發生意外。
3、與相關部門辦理好空域報批手續。
4、l1、l2鐵塔上應用明顯導航標記，而且綁紮竹竿加長，並且安排塔上護線員，以防引繩跳槽或意外情況發生。
七、施工流程圖
1、施工工藝流程
2、施工安排及工作時間節點
3、實施順序
為使跨越施工順利進行，實施順序安排如下：
①向鐵路管理部門提出跨越鐵路施工申請（帶申請書、工程設計圖紙、準跨批覆、跨越施工方案等）。
②按鐵路管理部門批覆的時間會同鐵路管理部門人員到跨越點確定實際地形情況。
③將所有搭設跨越架所需的材料、工器具運到跨越點。
④做好施工準備工作。
⑤動力傘張牽放緊線 。
⑥拆除封頂網。
⑦報告鐵路管理部門現場人員跨越施工結束並與其共同檢查確認 。
⑧施工人員撤離。
八、施工方案
根據現場情況，跨越東環鐵路城西站台架線施工採用飛艇施放牽引繩引導線的施工方法。施工前向全體施工人員進行技術交底，保證施工過程中確保鐵路運營安全、站台棚房安全和施工人員的人身安全。
1、在l1塔順線路大號側19公尺處，與l1塔bc面平行，打3個品字形地錨樁（9根鐵樁），根據鐵塔橫擔的寬度（10.8公尺）邊緣按11公尺寬度打樁。
2、時間選擇
選擇良好的天氣施工，在無風、視野通暢的情況下，作好飛艇準備放飛工作。安全員、飛艇技術負責人、資訊負責人等相關人員都到達指定現場。現場負責人做好人員分工、站位布置、機械保障、對講機通暢、手續完善等準備工作。
3、飛艇放飛牽引
將φ4牽引尼龍繩掛在鐵塔l1號品字形地錨樁上，在無風的情況下，飛艇充氣向指定樓頂飛去（φ4牽引繩必須帶張力）。將φ4 尼龍繩在側架頂固定。
4、封頂網
為防止導線不接觸站台棚頂，我方在站台棚房上方設定封頂網。封頂網首先利用φ4牽引尼龍繩牽拉一根φ12封頂繩，用φ12封頂繩可同時帶4條φ12封頂繩跨過。將4根φ12封頂繩，分散到措施設計位置，分別牽引三根迪尼瑪繩，一根為φ18迪尼瑪繩，用作封頂網的承力繩，一根φ12封頂繩用作封頂網的牽引繩及導線牽引繩。
再用φ12封頂繩牽引封頂網進行封頂（注：在牽過架頂時尾繩要帶張力）。將封頂網呈現「1x1」封頂狀封頂。
封頂網總長約80公尺，寬32公尺，封頂後封頂繩與站台棚頂距離不得小於3公尺，以保護棚房。
5、架線施工方案
（1）採用機械牽張放緊線；
（2）布放牽引繩的展放（φ12迪尼瑪繩）；
（3））在l2布置牽引場、l1布置張力場；
（4）利用牽引繩牽引導線。牽引導線展放的過程中要確保對棚頂淨空距離不小於6公尺；
（5）牽引繩頭用聯結器連線導線與牽引繩的接連用單頭鋼絲網套（俗稱蛇皮套）；
（6）牽引繩牽引導線時，採用一牽一的方式。
（7）跨越施工時需嚴密注意站台棚房情況，導線對棚頂淨空距離不夠時需暫停施工。
為了確保鐵路設施的安全，在施工中採用鋼絲繩逐根牽引緊導線的方式，使導線始終保持張力狀態，讓導線不碰到站台棚頂，從而不受任何牽引力。
6、撤除封頂網
放緊線施工完畢後，應及時撤除封項網，撤除封頂網時應特別注意觀察往來車輛，並在有關人員監護下進行行施工。
九、施工方案細化
1．現場準備：
（1）選擇一處供動力傘起降的場地。場地面積約100×30m平整的樓頂或土坪，並且在長度方向無超過5m高的障礙物。
（2）在地線橫擔左右各捆紮一根2公尺左右的竹桿作羊角，並在l1、l2鐵塔上方作一醒目標誌（如紅旗）作為引航標誌。
（3）每基塔上需安排1～2名技工，並配備通訊裝置和相應的碼線器、吊繩等工具。
（4）動力傘起降場地需安排4～6人配合飛行人員工作並負責與塔上人員聯絡，同時負責疏散圍觀人群和處理應急事件。
（5）測量風速、風向及氣候狀況，超過每秒4公尺(4級)以上的風速及雨、雪、濃霧天氣禁止飛行。
（6）檢查動力傘各連線部位、錨樁等受力部位應完好無損、通訊系統應暢通。
2．動力傘展放φ4迪尼瑪繩
（1）第一次飛行由駕駛員單飛，掌握空中氣流狀況及線路走向。
（2）放線時動力傘帶兩盤φ4迪尼瑪繩，第一根引繩從l1號塔位至l2號塔位。第二根引繩從l2號塔位至l1號塔位，塔上人員應注意及時將導引繩抓住，並分別轉入滑車內。
3、承力梁安裝
（1）l1、l2鐵塔採用550×550×24000鋼抱杆作為受力繩的承力梁。
（2）承力梁各段應正直，不得有變形、扭曲、裂紋、鏽蝕等損傷，其連線螺栓要齊全且緊固到位。
（3）承力梁地面組裝時，須將控制繩、三輪滑車、拉線按施工現場布置要求組裝，控制繩、三輪滑車與承力梁、鐵塔用50kn卸扣連線，在綁紮點採用包麻布、加短圓木等方法對鐵塔、承力梁進行保護。
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