1.編制依據、原則及範圍
1.1 編制依據
（1）《時速160公里客貨共線鐵路預製後張法簡支t梁（設聲屏障）跨度20m》通橋（2012）2109-iii；
（2）《時速160公里客貨共線鐵路預製後張法簡支t梁（角鋼支架方案）跨度24m》通橋（2012）2101-ⅱ；
（3）《時速160公里客貨共線鐵路預製後張法簡支t梁（設聲屏障）跨度24m》通橋（2012）2109－ⅱ；
（4）《時速160公里客貨共線鐵路預製後張法簡支t梁（角鋼支架方案）跨度32m》通橋（2012）2101-ⅰ；
（5）《時速160公里客貨共線鐵路預製後張法簡支t梁（設聲屏障）跨度32m》通橋（2012）2109－ⅰ；
（6）《新建xx至xx鐵路工程xxzq-2標實施性施工組織設計》；
（7）國家現行的有關強制性標準的規定；
（8）通過現場實地考察和調查所掌握的資料和資訊。
（9）本公司施工能力、現有的機械裝置、技術實力以及近年來參加石武、滬昆、蘭新鐵路客運專線的施工經驗。
（10）公司為完成本合同段工程擬投入的施工管理、專業技術人員及機械裝置等資源。
1.2 編制原則
⑴管理人員和施工隊伍：組織精幹、高效的專案管理機構，選派我單位具有同類工程豐富施工經驗的管理人員和技術人員組成強有力的制梁場領導班子；調集具有同類工程施工經驗的施工隊伍。
⑵施工組織：採用先進的組織管理技術，統籌計畫，合理安排，採用平行流水作業，均衡生產，縮短工期。
⑶機械裝置配套：採用既有施工完畢梁場的裝置並新購部分先進的機械裝置，組成配套合理、高效的機械化作業線，充分發揮裝置的生產能力。
⑷施工工藝：結合工程特點，採用成熟的施工工藝，實行標準引路、試驗先行。
⑸文明施工和環境保護：施工現場實行規範管理，標準化作業，強化施工安全；制定完善的環保、水保措施，確保工程所處環境不受汙染和破壞，本著「三同時」的原則與工程同步實施。
⑹安全生產：遵循「安全第一，預防為主」原則，使生產全過程受控，制定強有力的措施，將安全事故消滅在萌牙狀態。
⑺工程質量嚴格執行規範要求進行施工，制定合理、經濟可行的技術措施，建立完善的質量管理制度，確保工程質量處於受控狀態。
2.工程概況
2.1工程簡介、範圍及內容
xx鐵路xxzq-2標xx集團第五工程****xx制梁場位於xx境內，制梁場選址在xxzq2標段起始位置線路dk194+820右側，垂直於線路布置。梁場場建面積約211畝，其中：攪拌站20畝，生活辦公區10畝，生產區面積約181畝。
根據本標段總體施組要求，xx制梁場共承擔xxzq-1標範圍內15座橋梁的箱梁預製、xxzq-2標5座橋梁的箱梁及10座橋梁的t梁預製。箱梁共計434片，其中：24公尺箱梁51片；32公尺箱梁383片。
t梁共計594片，其中：20公尺t梁2片；24公尺t梁68片；32公尺t梁524片。
2.2合同工期
根據標段施工組織要求，xx制梁場t梁預製於2023年9月1日開工，2023年9月30日竣工，具體制存梁節點工期見附表三。
2.3主要技術標準
（1）鐵路等級：客運專線；
（2）正線數目：雙線；
（3）旅客列車設計行車速度：160km/h；
（4）正線線間距：4.6m；
（5）最小曲線半徑：3500m；
（6）軌道型別：有砟軌道（長大隧道除外）；
簡支梁結構形式：後張法預應力混凝土雙線簡支t型梁。
2.4自然地理特徵
2.4.1地形地貌、地層構造
（1）地形地貌情況
梁場位於本標段dk194+820右側600m範圍內，地屬xx縣xx，以丘陵、崗地為主，地形相對平緩，區域性地段地勢起伏相對高差1m至8m。
（2）地質構造
線路所經地區地層出露齊全，岩性複雜。志留系的泥質粉砂岩、頁岩、砂質頁岩、細砂岩，石英砂巖等，沿線廣泛分布；石炭系的灰白色厚層狀灰岩及白雲質灰岩，僅零星出露；二疊～三疊系的灰岩、白雲質灰岩、白雲岩，沿線廣泛分布；沿線谷地、河流階地及湖積盆地區第四系坡洪積層厚一般6~12m，以軟土、鬆軟土為主。崗地區以q2～q3黏土為主。
（3）特殊岩土
本線的特殊岩土有軟土、鬆軟土。軟土和鬆軟土：分布於沿線一級階地、湖積盆地及部分丘間谷地，衝湖積相軟土和鬆軟土厚多為3～12m，谷地相厚度多在6m以內，因此梁場制梁台座及存梁台座應加固處理。
2.4.2氣候特徵
梁場所在地區屬**帶季風性溼潤氣候，氣候溫熱，雨量充足，夏季多暴雨，九、十月雨量較小，常呈乾旱現象（以地形影響為主）。由於海洋來的暖氣受xx、幕阜山所阻，被迫公升騰而造成地形雨。沿線年平均降雨量為1390mm～1450mm之間，年最大降雨量為2165mm～2503mm之間。
24小時最大降雨量為167.6mm（2023年6月24日），年均無霜期250天左右。
沿線所經地區，夏季炎熱。年平均氣溫為17.7℃～21℃，歷史最高溫度為41.
2℃（xx市，2023年8月10日）。最低溫度為-13.4℃（2023年2月5日）。
全年風向多為北東風，汛期最大風向多為偏南風，汛期最大風速為14—18m/s，瞬時最大風速可達20m/s。
2.5工程施工交通、用水及電力情況
2.5.1工程施工交通情況
(1)鐵路：本工程範圍內的既有xx線與本線大致平行，本工程施工時，可通過既有的xx鐵路將大宗遠距離材料運至既有鄰近的xx站及xx站等車站，再用汽車轉運至工地。
(2)公路：本工程公路交通較為便利，沿線經過的鄉鎮均有省道相連，車站有鄉村道路相通。沿鐵路自西向東貫通全線的公路有xx高速公路（g61）、303省道、304省道，該公路除個別地段距離鐵路稍遠外，其餘均並行而走，構成了貫穿全線的相伴公路線，再加上通往車站及各點的鄉村道路，形成了本工程交通運輸。
本線的大批材料可通過以上幹線公路運輸至工地，然後經過新建﹑改建的臨時便道運輸至工點。
(3)水運：鐵路沿線跨越水不具有通航能力，長江雖與鐵路走向大致平行，但距離遠，因而本工程不考慮水路運輸。
2.5.2工程施工用水
梁場周邊水系較發達，生活及施工用水採用就近打井取水。通過計算：混凝土拌和用水約110t（箱梁預製每天用水量為2*260m3*160kg/m3、t梁預製每天用水量為3*60m3*150 kg/m3）、混凝土養護用水量高峰期約為50t（60*0.
5m3+40*0.5m3）；攪拌站專設100m3蓄水池2個，專供生產用水。攪拌站主水管採用dn80鋼管明敷，其他區域水管採用pvc管，分別供向制梁、存梁區、生活區等，生活區供水方式採用無塔供水。
場地地面排水採用排水溝，利用地形自然排水，施工及生活汙水經沉澱池沉澱後排放。
2.5.3工程施工用電
梁場所處附近有高壓線經過，梁場用電可就近t接當地高壓電網架空至場內。場內配置800kva變壓器2臺，進場後可直接使用。並自備300kw發電機2臺，當高壓幹線停電時，啟動發電機組發電。
為保證用電安全、避免和其它設施發生干擾，場內低壓線路採用三相五線制和電纜溝埋地敷設。
2.6通訊
專案部安裝20m寬頻，通過internet網與外界連線；形成縱向資訊網路，專案部配置終端裝置；施工隊負責人員配備手機，保持資訊暢通，混凝土澆築等關鍵工序作業人員配備對講機。
2.7主要工程數量
本梁場預製t梁為後張法預應力混凝土簡支t梁，採用圖號：通橋(2012)2101-ⅰ、ii（時速160公里客貨共線鐵路預製後張法簡支t梁（角鋼支架方案）），通橋(2012)2109-ⅰ、ii（時速160公里客貨共線鐵路預製後張法簡支t梁（設聲屏障））。梁體砼強度設計為c55、c60級，縱向預應力筋採用高強度低鬆弛鋼絞線，管道形成採用抽拔橡膠管成孔。
預製t梁數量具體詳見xx制梁場t梁預製統計彙總表；每孔梁預製工程數量表詳見附件2。
表1 xx制梁場t梁預製統計彙總表
T梁預製場專項施工方案
一 編制原則和編制依據 1.1編制原則 a 遵守合同檔案各項條款要求，全面響應合同檔案，認真貫徹業主或監理工程師的指示 指令和要求。b 嚴格遵守合同檔案明確的設計規範 施工規範和質量評定與驗收標準。c 堅持技術先進性 科學合理性 經濟實用性 安全可靠性與實事求是相結合。d 自始至終對施工現場堅持實施...
預製T梁專項施工方案
第一章編制說明 一 編制依據 1.1 公路橋涵設計通用規範 1.2 公路工程技術標準 1.3 公路橋涵施工技術規範 1.4 公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規範 1.5 公路橋梁工程質量檢驗評定標準 1.6 公路橋梁工程施工安全技術規程 1.7 公路橋涵地基與基礎設計規範 2 編制原則 2.1 ...
T梁預製專項施工方案
一 編制依據 1 國家高速公路網廈成線廈門至漳州高速公路漳州段a1合同段兩階段施工圖設計龍江村大橋 汀洋1 2號中橋 2 公路橋涵施工技術規範 jtj041 2000 3 工地現場實際調查情況 4 結合本公司多年來在橋梁施工方面積累的經驗 技術水平等編制 二 編制範圍 龍江村大橋t梁217片 空心板...