目錄一、工程概況 3
二、施工技術要求及依據 3
三、施工工期 4
四、施工準備 4
五、鑽孔樁施工工藝及方法 6
六、質量保證體系及措施 12
七、安全保證體系 14
八、文明施工措施 17
國道112線高速公路天津東段工程第六合同段為津山鐵路分離式立交，主線跨越津山鐵路、蘆漢公路和寧河開發區三經路。6合同段起止樁號k13+649.109～k15+894.
969，全長2245.86公尺。
全橋按左幅橋、右幅橋兩座橋設計，橋寬各16.5m，橋梁總寬34m，其布置為0.5m（牆式護欄）+15.
0m（車行道）+1.0m（波形護欄）+1.0m（**分隔帶）+1.
0m（波形護欄）+15.0m（車行道）+0.5m（牆式護欄）。
本橋基礎全部為鑽孔樁，共有四種，分別為孔徑1.8公尺、1.5公尺、1.2公尺和1.0公尺，總顆數為592顆，砼設計強度為c25，耐久性混凝土。
我專案部經過前期施工準備工作，目前鑽機、泥漿幫浦、鋼筋加工裝置、鋼筋等原材已經進場，鑽孔樁施工的各項準備工作已就緒，具備開工條件。我專案部擬定在左幅80#墩1號樁進行鑽孔樁首件施工。
左幅80#墩1號樁設計樁徑1.5m，設計樁長56m，樁頂標高-0.1m，砼為c25耐久性砼，設計方量99m3。
鑽孔樁直接與墩柱連線，鋼筋規格分為r235φ10、φ12、hrb335φ25。鋼筋籠長39m，其中1m與墩柱連線。
1、國道112線高速公路天津東段工程第六標段設計圖紙。
2、建設單位提供的相關資料；
3、《公路橋涵施工技術規範》（jtj 041-2000）；
4、《公路工程質量檢驗評定標準》（jtg f80/1-2004）。
左幅80#墩1號樁計畫開工日期為2023年4月18日，完工日期為2023年4月20日。
1、材料準備情況
鑽孔樁施工所需鋼筋已於2023年4月13日進場，經過自檢、見證等試驗程式合格，並報試驗監理工程師審批完畢簽收同意使用。（見永久材料報驗單）
c25耐久性混凝土由三市政攪拌站提供，其相關試驗等資料見永久材料報驗單。
2、測量放線
左幅80#墩1號樁放線工作於2023年4月17日完成，並報請測量監理工程師進行複核，合格。（詳見施工放樣報驗單）
3、裝置準備情況
鑽孔樁鋼筋籠加工所需鋼筋彎曲機、切斷機、調直機、焊機等，鑽孔樁施工所需鑽機、泥漿幫浦等已進場，詳細見下表：
進場機械裝置一覽表
4、人員準備情況
人員配置表
施工前先了解地下管線、電纜等地下障礙物，進行施工準備（泥漿池布置與開挖、泥漿拌製等），各項準備工作做好之後，開始進行樁基施工。其施工工藝流程後附。
1、埋設鋼護筒
鑽孔樁鋼護筒採用δ=5mm的鋼板製作，其內徑大於設計樁徑0.2m，護筒高2.0m，採用挖埋的方法沉設鋼護筒。
護筒的埋深高出地面0.3m。護筒埋設定位準確，頂面位置偏差≯5cm，傾斜度≯1%。
埋設完畢後鋪設鑽機軌道，周邊設排水溝，並在附近設定泥漿池。
2、泥漿製備
選用高效能的細質膨潤土，泥漿效能的控制以保護孔壁不塌為主，為此，泥漿效能指標在施工中需要根據工程地質條件以粘土為主不斷調整，泥漿效能指標如下表。
泥漿指標
3、鑽孔
①鑽機安裝就位
鋼護筒沉埋後，鑽機就位，並使其底座平穩、鑽架豎直、鑽進中不產生位移及沉陷，且保持鑽機頂部的滑輪槽、鑽頭、樁位中心在同一鉛垂線上，以保證鑽孔垂直度。
②鑽進成孔
施工之前，鑽機應試運轉檢查，以防止成孔發生故障。施工時，開始2公尺應慢速鑽進，掌握地層對鑽機的影響情況，待鑽機穩定後再恢復正常鑽進速度，並隨時檢查鑽機的垂直度。在鑽進過程中，合理控制進尺速度，保持泥漿面不得低於護筒頂40cm。
在提鑽時，及時向孔內補漿以保證水頭。在鑽進到設計深度時，視孔底沉渣情況，決定採用處理清渣辦法，包括區域性懸浮法和撈渣法。在清孔後將孔口外圍用泥土圍擋，並將孔口處雜物清理乾淨。
鑽孔過程中認真填寫鑽孔記錄，終孔後填寫成孔質量檢查記錄，並報請監理工程師檢查確認。
③保證鑽孔作業連續進行，經常對鑽孔泥漿抽檢試驗，不符合要求時及時調整。
④孔內水頭始終保持距護筒頂 0.4m，以加強護壁防止塌孔。
⑤停鑽時，鑽頭提離孔底2m左右，防止出渣口被堵。
⑥鑽孔過程中如遇到塌孔、偏孔、縮孔、擴孔、卡鑽、掉鑽等故障時，盡快查明原因，採取有效措施果斷處理。
⑦正常鑽進時參考地質資料掌握土層變化情況，及時撈取鑽渣取樣，判斷土層，記入鑽孔記錄表並與地質資料進行核對。嚴禁採用超鑽進尺來代替清渣。
4、清孔
鑽孔至設計高程後進行清孔。清孔時通過鑽機配合泥漿迴圈系統進行。換漿時及時向孔內注入新鮮泥漿，保持孔內水位，避免塌孔。清孔後及時測量沉渣厚度。
換漿清孔使泥漿指標和孔底沉澱物均達到驗收標準，拆除鑽機後，用檢孔器檢查鑽孔樁的孔徑和傾斜度是否符合驗收標準，若超標，根據情況進行處理，直至達到驗收標準。
鑽孔過程中應認真填寫鑽孔記錄，並由監理工程師檢驗簽認。（鑽孔樁施工質量標準見下表）
鑽孔成孔允許偏差
5、塌孔預防方法及處理措施
預防方法：
①在鬆散粉砂土或流砂中鑽孔時，應選用較大比重、粘度的泥漿，並放慢進尺速度。
②根據不同地質，調整泥漿比重，確保泥漿具有足夠的稠度，保證內外水位差，維護孔壁穩定。
③清孔時應指定專人負責補充泥漿，確保鑽孔內必要的水頭高。
處理措施：
①在鑽孔樁施工場地附近設立100m3的備用黏土，當發生孔口坍塌時，立即使用裝載車將土運到現場，拆除護筒並回填鑽孔，重新埋設護筒再鑽。塌孔部位不深時，可用深埋護筒法，將護筒周圍土夯填密實，重新鑽孔。
②發生孔內坍塌時，判明坍塌位置，回填砂和粘土（或砂礫和黃土）混合物到坍孔處以上1～2m。如坍孔嚴重時應全部回填，待回填物沉積密實後再行鑽進。
6、鋼筋籠製作、安裝
①鋼筋籠加工前對鋼筋存放區及鋼筋加工區進行整理，用磚頭土對加工場地碾壓密實後，採用混凝土對場地進行硬化，厚度為15cm。鋼筋進場後各個規格鋼筋分別堆放，下面用枕木或方木將其墊起，懸空大約30cm，並掛標識牌，註明規格、廠家、數量、進場時間和是否檢驗合格。
②鋼筋原材存放區與加工區分開，鋼筋存放區大小為27m×20m；鋼筋加工區大小為25m×10m。存放區採用彩條布對鋼筋進行遮蓋，防止雨水侵襲，加工區則搭設施工棚。
③先製作乙個帶鋼筋位的圓形工作模板，在圓形定型模板上捲制焊接好加強筋，防止加強筋不圓的現象發生，並作好主筋位置標記，然後將加強筋放在主筋上滾動，同時按間距點焊好，再進行箍筋綁紮和混凝土保護層墊塊定位，加工完畢後檢查，自檢合格報請監理檢查，合格後掛設鋼筋成品合格標牌。
④主鋼筋的連線採用搭接雙面焊或閃光對接焊的方式，如採用搭接雙面焊作業時，保證兩鋼筋軸線一致。主筋與箍筋連線採用綁紮，定位筋焊接必須保持與主筋垂直並保證保護層厚度。
⑤起吊鋼筋籠採用qy25汽車吊起吊，為保證鋼筋籠吊起不變形，起吊採用扁擔起吊法，吊點設在加強筋與主筋連線處，且吊點對稱並一次性起吊。
⑥吊放鋼筋籠入孔時應對準孔位，保持垂直、緩慢吊放入孔，若遇阻礙應停止下放，查明原因進行處理，嚴禁高提猛落和強制下放。
⑦下放鋼筋籠前，技術人員現場測護筒頂標高，準確計算吊筋長度，以控制鋼筋籠的樁頂標高。
⑧為使鋼筋籠不致下滑及灌混凝土時不致上浮，可焊2根φ20鋼筋吊住鋼筋籠，在孔口固定在2根鋼管上。
⑨由於孔徑較大，施工場地狹小，鋼筋籠分兩節製作並吊裝到位，所以在吊放過程中需進行鋼筋籠的連線。兩節籠對接時，上下節中心線保持一致，相鄰焊接接頭必須錯開35d，焊接接頭單面焊長度≮10d，焊縫寬≮0.8d，焊縫高≮0.
3d，不得將變形的鋼筋籠安放入孔內。
鋼筋籠製作和吊放的允許偏差
7、混凝土澆築
混凝土通過拌和車輸送到作業地點，用汽車起重機配合澆築。澆築時檢查其和易性、坍落度和含氣量，坍落度控制在18～22cm。混凝土必須連續**，依據實際情況合理確定混凝土運輸車數量，待能夠滿足鑽孔樁封底的足量混凝土運至現場後方可開始澆築。
為了保證混凝土灌注順利進行，施工中作好下列工作：
①澆築導管採用φ30cm的導管。導管使用前進行水密承壓及接頭抗拉試驗並組裝編號。進行水密試驗的水壓不小於孔內水深1.
3倍壓力，也不小於導管壁和焊縫可承受澆築混凝土時最大內壓力的1.3倍，確保導管的良好狀態。
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