湖州南潯至長興姚家橋高速公路專案
承包單位：山東省交通工程總公司監理單位：溫州市交通工程諮詢監理****
合同號： 六合同編號： sszw-06- 浙路（jb）103
施工技術（工藝試驗）方案報審單
k32+071通道橋鑽孔灌注樁施工技術方案
1、工程概況：
k32+071通道橋共有φ100cm鑽孔灌注樁24棵，平均樁長41m左右，樁基穿過的地質覆蓋層亞粘土、細砂等。
2、機械配備
2.1 投入裝置
擬投入上海gps15型鑽機2臺施工。根據對本合同段地質情況的研究，**每棵樁成孔週期為3天，地下樁施工有效工期控制在1個月之內（橋台樁除外）。
每台鑽機配備兩套梳齒鑽頭，另外全橋配備2個滾刀鑽頭。其中梳齒鑽頭用於淤泥質亞粘土、粘土、亞粘土及砂層鑽進；滾刀鑽頭用於硬層的鑽進。為預防鑽孔過程中可能出現的鑽具等金屬構件掉入孔內的事故，另配備打撈抓和30kw電磁打撈器各一套。
2.2 鑽機效能簡介
上海gps15型鑽機為雙層滑撬式底盤，龍門鑽架結構，採用幫浦吸反迴圈或正迴圈方式排渣。鑽具具有良好的剛性，並有導向機構，確保鑽孔垂直度。滾輪移機，重心低，穩定性好。
3、編制依據
、湖州南潯至長興姚家橋高速公路工程《兩階段施工圖設計》
、 jtj041─2000《公路橋涵施工技術規範》
、公路工程國內招標檔案範本
、湖州南潯至長興姚家橋高速公路工程招標檔案（專用本）
、公路施工手冊《橋涵》
、湖州南潯至長興姚家橋高速公路工程投標檔案
鑽機主要效能指標如下
4、施工準備：
4.1 場地平整
鑽孔樁位於旱地施工，樁基施工範圍內進行清理，整平夯實，並修築簡易樁基施工平台，鋪設行車道板，以利砼運輸。遇到漁塘先需要排水，然後借方填築，最後方可鑽機就位。
4.2 測量放線
專業測量人員根據建設單位及設計院提供的設計圖和導線網，首先複核基樁的座標，然後用全站儀準確地測放基線，基點及樁位，樁位測量偏差不得大於10mm，用木樁定位，並設定4個保護樁。基準點妥善保護，施工過程中不得破壞。
4.3泥漿迴圈系統
鑽孔樁施工前，根據工程地質情況、鑽機效能和工程規模大小，做好泥漿迴圈系統的設定（包括製漿池、儲漿池和沉澱池）。泥漿迴圈系統的設定以滿足施工需要為準。
4.4進場道路：橋位部分便道、便橋與主要運輸道路貫通，以便施工機械的進出場。便道寬5公尺，適當位置設定錯車臺。
4.5施工用電：利用當地網電，並自備發電機以備急用。
4.6技術交底
施工前，由專案總工負責向各施工處長和分項技術負責人進行技術交底，並組織全體職工認真學習熟悉《施工組織設計》、《鑽孔灌注樁施工方案》、施工圖紙、技術規範等有關檔案和圖紙，做到人人熟悉，各負其責。
5、鑽孔樁護筒施工
5.1 護筒設計
護筒設計：根據本工程地質情況，陸上樁護筒長度擬定為2.5～3m，護筒直徑比設計樁徑大20～30cm，採用6mm或8mm鋼板捲製而成。
水中樁考慮到沖刷深度及地質情況，護筒長度擬定為8～12m，直徑比設計樁徑大30cm（根據樁徑確定），採用8mm鋼板捲製而成。
5.2護筒施工
5.2.1加工護筒
委託市場捲製鋼板，運至工地後在加工車間內焊接，為防止變形，護筒內設定公尺字支撐。
5.2.2陸上護筒
因為鋼護筒長度較短，採用人工埋設。要求所埋護筒必須位置準確、垂直、穩固，護筒中心與樁中心重合，偏差不得大於2cm，傾斜偏差不大於1％，根據地質情況護筒埋置深度2公尺，高出地面0.3公尺，鑽孔內有承壓水時，並且高出地下水位2.
0m以上。護筒與孔壁間隙用粘土搗實，防止鬆動、漏水。護筒下沉過程中，根據全站儀定出樁位中心和四個控制樁，進行鋼護筒平面位置控制。
用鋼尺與錘球進行垂直度觀測，如果出現較小傾斜，可在下沉過程中用導鏈以反方向拉力進行糾正，如果出現較大傾斜，需拔出重新下沉。
5.2 鑽機就位
鑽機就位前由技術人員對原定樁位進行複核，樁位偏差要求小於10mm，並用「＋字線」定位。
鑽機就位：要求鑽機支墊牢固，鑽尖對中(偏差小於20mm)，鑽桿垂直(鑽孔垂直度偏差不得大於1/100)，採用相應精度的水平尺測量磨盤水平度。為保證鑽孔垂直度，場地需平整，機架滑車中心，磨盤中心、樁位中心三點必須成一直線，磨盤一定水平，鑽進時隨時校驗，確保鑽機垂直。
6、泥漿的調製
每排樁安排一部鑽機，每部鑽機設定乙個沉澱池和乙個泥漿池。泥漿池、沉澱池及蓄漿池原則上集中設定。
鑽孔開始階段，泥漿一般由水、粘土（或膨潤土）和新增劑按適當配合比配製而成，其效能指標如下表。中間及後期的鑽孔泥漿採用已完成基樁的泥漿，運送方式採用幫浦送或罐車運輸。
泥漿效能指標表
注：地下水位高時，指標取高限，反之取低限；
地質狀態較好，孔徑較小的取低限，反之取高限；
7、 鑽孔
7.1 鑽機安裝就位後，底座和頂端應平穩、牢固，在鑽進過程中不致產生傾斜位移。鑽機頂部的起吊滑輪轉盤中心與鑽孔中心保持在同一鉛垂線上，鑽進過程中經常檢查，如有問題及時糾正。
7.2 泥漿系統：陸上鑽孔採用就地挖泥漿池的方法進行施工。
為了方便鑽孔樁灌注砼，設定臨時蓄漿池，在灌注過程中，將泥漿臨時存放到蓄漿池內。陸地樁兩孔橋位之間設定一處蓄漿池，用u型槽接鋼護筒使泥漿回流至泥漿池的方法進行施工。當泥漿池內沉渣淤積到一定程度後，利用砂石幫浦排至臨時蓄漿池內。
所有廢漿集中處理。
在正常鑽進時，泥漿比重要求為1.1～1.4，泥漿粘度要求18－22s，含砂率＜8％。在正常迴圈中，大量泥砂在開挖的沉澱池沉澱下來，需要人工及時清理。
7.3 開鑽時均應慢速鑽進，鑽進採用三翼式合金鑽頭，開孔後先用小水量給水，慢速輕壓、平穩，待導向部位或鑽頭全部進入地層後，方可加速鑽進，以避免粘土糊鑽，鑽具需使用有一定高度的筒狀導正器，鑽進時細緻觀察記錄進尺情況，當遇軟硬變換時，應輕壓慢轉，以防鑽孔偏斜。需要注意：
在砂土地層要慢速鑽進，防止擴孔係數過大，或在地層變化處出現縮徑現象。
7.4 鑽孔作業應分班連續進行，填寫鑽孔施工記錄，交**時應交待鑽進情況及下一班應注意事項。應經常對鑽孔泥漿進行檢測和試驗，不符合要求時，應隨時糾正。
應經常注意地層變化，在地層變化處均應撈取渣樣，判明後記入記錄表中並與地質剖面圖核對。
7.5 保持護筒內水頭穩定，護筒內外水頭差保持在2.0m以上。
7.6 鑽進過程中採用增重減壓鑽進，保持孔底承受的壓力不超過鑽具重量之和（扣除浮力）的80%，以避免斜孔、彎孔和擴孔現象。
7.7 在鑽孔排渣、提鑽頭除土或因故停鑽時，應保持孔內具有規定的水位和要求的泥漿相對密度和粘度。處理孔內事故或因故停鑽，必須將鑽頭提出孔外。
7.8 成孔過程中，必須做好泥漿的維護管理工作。每0.
5小時測一次泥漿的稠度和相對密度。根據泥漿成分的變化分析孔內、護筒腳等部位的變化而做出相應的處理措施；密切注意地下水位變化情況並及時調整泥漿面位置。
8、 成孔
8.1 清孔
成孔後應對孔深、孔徑進行檢查，符合要求後方可清孔。圖紙設計樁底沉澱厚度≤20㎝，標準比較高。採用反迴圈抽漿法清孔。
成孔後，提公升鑽頭，距孔底10～20cm，以相對密度較低(1.05～1.2)的泥漿，將鑽孔內的懸浮鑽渣和相對密度較大的泥漿換出，清孔時要保持孔內水頭，防止坍孔，清孔後孔口、孔中部和孔底提出的泥漿相對密度應在1.
1～1.25，粘度為18～20秒，含砂率4％～8％，孔底沉澱土厚度不得超過規範及設計要求。採用反迴圈抽漿法清孔。
對於孔底沉澱物過厚的可採用氣舉反迴圈法二次清孔。
氣舉反迴圈：將高壓金屬氣管下放導管內約20公尺，啟動大功率空壓機（≥9m3）利用高壓氣流帶動，將砂、石、粘土塊等鑽渣排出到沉澱池，利用迴圈系統使泥漿通過泥漿槽流回到鑽孔內。
8.2 鑽孔檢查
清孔後用探孔器對孔徑、孔形和傾斜度進行測定，測試檢查合格後，書面上報監理工程師複查，並做好下放鋼筋籠的準備。
探孔器尺寸如下：
d4～6d
9、 製作、安裝鋼筋籠
鋼筋籠在鋼筋加工場製作，主筋及加強鋼筋採用搭接電弧焊，採用雙面焊縫接頭雙面焊縫的長度不應小於5倍的鋼筋直徑，兩鋼筋搭界端部應預先折向一側，使兩接合鋼筋軸線一致。
根據鋼筋籠的長度確定鋼筋籠分節長度，一般基準節為12或15，其餘根據鋼筋籠的長度確定。鋼筋籠採用加強筋成型法，首先按設計尺寸加工好鋼筋圈，標出主筋的位置。把主筋擺放在工作平台上，並標記出加強筋的位置。
焊接時，加強筋上的標記對準主筋上的標記，然後點焊。應當保證主筋相鄰兩根接頭不在同一斷面上。主筋焊接好後按設計位置佈好螺旋筋並綁紮在主筋上，點焊牢固。
鋼筋籠製作完成後，在預製圓形墊塊中穿上鋼筋，把鋼筋兩端水平焊接在兩相鄰主筋上，以保證保護層厚度。用兩台平車運至樁位。吊裝時採用兩台吊機吊裝到運輸平車上，並在平車上加托架，以保證運輸時保證鋼筋骨架不變形。
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