一、工程概況
k27+637樓房溝特大橋左幅起點里程為k26+742.27，終止里程為k28+522,全長1774m，右幅起點里程為k26+771，終止里程為k28+522,全長1735.06m，橋梁下部結構橋墩採用鋼筋砼柱式橋墩，覆蓋二專路的橋墩採用單大懸臂預應力砼蓋梁，橋台採用重力式橋台擴大基礎和樁柱式橋台，橋墩（臺）樁基根據情況分別採用挖（鑽）孔嵌巖樁。
其中鑽孔嵌巖樁的工程量為：φ210cm鑽孔嵌巖樁2根，33m；φ260cm鑽孔嵌巖樁32根，711.5m。
二、編制依據
1、四川境陝川界至廣元公路招標檔案。
2、《k27+637樓房溝特大橋施工組織設計》。
3、《公路橋涵施工技術規範》jti041-2000。
4、《公路工程質量檢驗評定標準》jtg f80/1-2004。
5、兩階段施工圖設計。
6、現場踏勘調查所獲得的相關資料.
7、本施工單位擁有的科技成果、工法成果、管理水平、現有的技術裝備力量和多年積累的施工經驗。
三、鑽孔樁施工工藝
1、施工前的準備
（1）施工人員
①管理人員表
②、勞動力安排
（2）機械裝置
2、施工工藝圖
鑽孔樁施工工藝流程見下頁圖：
鑽孔樁施工工藝流程圖
3、施工方案
（1）測量放樣
用全站儀將各樁中心位置座標定出，並釘入木橛用小鐵釘精確定出樁孔中心位置。以測量定出的樁孔中心為依據，在中心四個方向定出十字護樁，護樁位置以不受樁孔施工時機具、支架等影響為宜，並要求四樁相對的兩樁連線交點位於樁中心上，以便樁孔施工過程中隨時檢查中心位置及傾斜度。
（2）施工場地
本線路的鑽孔樁基大部分位於樓房溝的溝底河床，另有部分樁基位於洗礦池內。河床表常年無水，施工前應平整場地，清除雜物，更換軟土，夯填密實。鑽機不宜直接置於不堅實的填土上以免產生不均勻沉陷。
位於洗礦池的18-1#、18-2#、19-2#樁基施工前可採用圍堰築島的方式在池內搭設樁基的施工平台，鑽機施工平台應高出水面1.5～2m。
（3）護筒製作與埋設
為了保持孔壁穩定，防止鑽孔坍塌，必須埋設孔口護筒。護筒採用鋼護筒，護筒內徑比鑽頭直徑大0.2～0.
4m，護筒高2.0m，採用6mm厚鋼板製作。為增加剛度防止變形，在護筒上下端和中部的外側各焊一道加勁肋。
護筒的埋設採用挖埋法，護筒與孔壁之間用粘土擠密夯實。根據現場地質情況，鋼護筒以1.5～2m長為宜，護筒中心與樁孔中心偏差不得大於50mm，豎直線傾斜不大於1%。
護筒頂端高程，高出地下水位或孔外水位1.0～2.0m；當護筒處
於旱地時，其頂端高出地下水位1.0～2.0m，同時高出地面0.3m；護筒頂標高應高出地下水位和施工最高水位1.5～2.0m。
護筒底端埋置深度，在旱地或淺水處，對於粘土應為1.0～1.5m；對於砂土不得小於1.
5m，並將護筒周圍0.5～1.0m範圍內的土挖除，夯填粘性土至護筒底0.
5m以下；在深水河床為軟土、淤泥、砂土處，護筒底埋置深度不小於3.0m；當軟土、淤泥層較深厚時，盡可能深入到不滲水層粘土內1.0～1.
5m，或卵石層內0.5～1.0m。
（4）鑽機就位、試機
延長樁位前後中心線，用吊車將主機放在孔口邊預定位置上，使鑽機底盤前後中心線與樁位中心線重合，將底盤調平，安裝井口裝置、桅杆和前支撐，安裝衝擊鑽頭後檢查機況，開動鑽機進行試衝擊，檢查各部位運轉是否正常，電流是否正常，接通潛水砂石幫浦電源，檢查其接線方式是否正確，發現問題及時處理。
（5）造漿、開孔
往護筒內填製漿粘土約0.5m，再分別往護筒和泥漿池內注足水。開動鑽機，使衝擊鑽頭上下運動，將護筒粘土衝成泥漿，啟動泥漿幫浦，迴圈泥漿，直至護筒內與泥漿池內泥漿濃度一致。
開始正迴圈鑽進，鑽進時勤觀察孔內浮出的鑽碴，在石質地層中，如果從孔口浮出的鑽碴粒徑在5～8mm之間，表明泥漿濃度合適，如果浮出的鑽碴粒徑小又少，表明泥漿濃度不夠，需往孔內新增粘土。加粘土時要關閉泥漿幫浦，形成泥漿後再開泥漿幫浦。正迴圈鑽進至反迴圈系統可以正常工作的時候開始反迴圈鑽進。
（6）反迴圈鑽進
當潛水砂石幫浦潛入孔內泥漿後，若孔壁比較穩定，停止正迴圈鑽進，泥漿迴圈約2min後停幫浦，解除排碴膠管與泥漿幫浦的連線，啟動幫浦吸反迴圈系統，開始鑽機，進行反迴圈鑽進。鑽進過程中，操作者要隨著進尺快慢及時放主鋼絲繩，放繩時應使鋼絲繩在每次衝擊過程中始終處於拉緊狀態，既不能少放，也不能多放。當排碴彎頭下降到離孔口1m時，需要接換排碴管。
此時鑽機停止衝擊，泥漿繼續迴圈約1～3min，待排碴管內鑽碴排完後，停幫浦，拆除彎頭與排碴管的聯接螺栓，提公升彎頭至一定高度，將要接換的排碴管下端與原排碴管聯接，上端與彎頭聯接。反迴圈鑽進時應及時補水，始終保持孔內水位高於地下水位或河水位2m左右。衝擊反迴圈鑽進針對不同的地層採用不同的泥漿比重，以保持孔壁的穩定。
岩石層泥漿比重為1.05～1.15。
鑽孔應連續進行，不得間斷，根據土質及鑽進部位調整鑽進速度。
鑽機正常鑽進時，應注意以下事項：
①鑽孔中發生塌孔後，應查明原因和位置，進行分析處理。塌孔不嚴重者，可加大泥漿比重繼續鑽孔；嚴重者回填重鑽。
②出現流砂現象後，應增大泥漿比重提高孔內壓力或者用黏土作成大塊泥或泥磚透下。用衝擊法造孔時可投黏土塊，用鑽頭衝擊黏土塊擠入流砂層，加強孔壁，堵住流處。
④彎孔不嚴重時，可重新調整鑽機或卡杆孔繼續鑽進，發生嚴重彎孔，梅花孔，探頭石時，應回填修孔，應回填硬質帶稜的石塊，並多填0.5m。
鑽孔偏斜原因:①鑽孔中遇有較大的孤石或探頭石，擴孔較大處鑽頭擺動偏向一方；②在有傾斜度的軟硬地層交界處，岩石傾斜處鑽進或者粒徑大小懸殊的砂卵石中鑽進，鑽頭受力不均。③鑽桿彎曲，接頭不正，鑽機底座未安置水平或產生不均勻沉陷。
鑽孔偏斜的預防和處理：①安裝鑽機時要使轉盤、底座水平，起重滑輪、固定鑽桿的卡孔和護筒中心三者要在一條豎直線上，並經常檢查校正。②在有傾斜的軟硬不均地層鑽進時，應吊著鑽桿控制進尺，低速減壓鑽進。
③鑽桿、接頭逐個檢查，及時調整。遇有斜孔時，用檢孔器檢查探明孔偏斜的位置和偏斜的情況，一般可在偏斜處吊住鑽頭，上下反覆掃孔。偏斜嚴重時要回填砂粘土，重鑽。
（7）成孔與清孔
樁深達到設計深度，停止鑽進，終孔檢查合格後，進行清孔，將鑽頭提離孔底0.5m，開啟砂石幫浦，反迴圈清孔，清孔時間視孔徑、孔深和鑽碴含量而定，孔內泥漿比重達到要求後，清孔結束。
（8）鋼筋籠製作與吊裝
a、鋼筋材料的進場
橋梁工程師根據工程進度提出鋼筋原材的需求量計畫，由物資部統一採購。鋼筋應具有出廠質量證明書和試驗報告單，並經試驗室取樣試驗合格後方可投入使用。
鋼筋必須按不同鋼種、等級、牌號、規格及生產廠家分批驗收，分別堆存，不得混雜，且應設立識別標誌。鋼筋在運輸過程中，應避免鏽蝕和汙染。鋼筋宜堆置在倉庫(棚)內，露天堆置時，應墊高並加遮蓋。
b、鋼筋製作加工
在孔樁鑽進的同時，進行樁基的鋼筋籠製作。在對應的樁基附近就近開闢鋼筋的加工場地，現場進行鋼筋籠的製作。
鋼筋外觀表面應潔淨，鋼筋加工前對表面油漬、漆皮、鱗鏽等清除乾淨。鋼筋根據圖紙設計尺寸採用鋼筋切割機切斷下料，先分別加工縱向鋼筋和箍筋，然後再進行鋼筋籠的製作。鋼筋長度、根數和間距等要符合設計要求。
縱向鋼筋要留出樁頂的預留長度，便於和墩柱鋼筋搭接，面向鋼筋籠底部的一端要適當向內側彎曲。箍筋加工前要先按照設計圖紙在加工平台放好大樣。
加工鋼筋籠骨架之前在加工場內用枕木搭成骨架的加工台座。採用鋼筋籠整體吊裝的按樁長進行加工；採用分段吊裝的樁基鋼筋籠分段製作並錯開接頭，吊車起吊安裝。籠節長度根據設計樁長、設計縱向鋼筋的長度及吊車臂長來確定分節。
樁基鋼筋籠的縱向主筋之間的搭接採用雙面搭接焊，焊縫長度不小於5d，並在同一截面內要錯開接頭。箍筋和加強箍筋按設計要求均採用雙面焊接，所有箍筋、螺旋筋與縱向主筋之間採用點焊的方式連線。定位鋼筋、架立鋼筋按設計要求進行設定，定位鋼筋與縱向主筋焊接牢固，架立筋與箍筋綁紮或點焊牢實。
鋼筋籠製作的同時預埋聲測管，在鋼筋籠截面呈等邊三角形埋設3根。聲測管採用φ57mm×3與樁基同長的鋼管，用鋼筋焊接固定在鋼筋籠上。
鋼筋正式焊接時，應根據施工條件進行試焊。合格後方可正式施焊。焊接嚴格按雙面搭接焊工藝要求操作，焊工必須持有上崗證，並指定二名焊工負責焊接，按規定頻率取樣進行接頭拉、彎效能試驗。
分節鋼筋籠主筋將接頭錯開1m以上。使鋼筋籠有足夠的剛度以保證在運輸和吊放過程中不產生變形。
製作好後的鋼筋骨架必須放在平整、乾燥的場地上。存放時，每個加強筋與地面接觸處墊上等高的木塊，以免粘上泥土。每組骨架的各節段要排好次序，並掛上標誌牌，註明樁號、節號等，便於使用時按順序裝車運出，同時避免因搞錯而造成質量事故。
鋼筋骨架加工進度與鑽孔樁施工進度保持一致，避免鋼筋籠存放時間長，長時間存放的鋼筋籠必須做好防雨、防潮工作。
加工成形的鋼筋籠質量應做檢查，並滿足以下要求：
c、鋼筋籠安裝
由於鋼筋籠比較長，為防止運輸過程中骨架變形，骨架運輸採用加帶托架的膠輪車運輸，骨架裝車時要保證每個加強筋設主支承點，各支承點高度相等，以保證它的結構形狀。在運輸過程中標誌牌不得刮掉，便於校對核驗。
鋼筋籠採用25t汽車吊起吊安裝，為了保證骨架起吊時不變形，必須採用兩點吊。骨架下部設一吊點，上部距頂約1/6籠長處設一吊點，為加強鋼筋籠剛度，起吊前可在鋼筋籠內部臨時綁紮兩根杉木杆。起吊時，先提第一吊點，使骨架稍提起，再與第二吊點同時起吊。
待骨架離開地面後，第二吊點停止起吊，繼續提公升第一吊點，同時慢慢放鬆第二吊點，直到骨架同地面垂直，停止起吊。解除第二吊點，檢查鋼筋籠是否順直，如有彎曲應調直。鋼筋籠進入孔口後，應將其扶正徐徐下降，嚴禁擺動碰撞孔壁。
並逐個解開杉木杆綁紮點，取出杉木杆，當鋼筋籠下降到第一吊點附近後加強筋接近孔口時，採用4根5cm的槽鋼穿過加強筋的下方，將骨架臨時支承於孔口的護壁之上，將吊鉤移至骨架上端，取出臨時支撐，繼續下降到鋼筋籠最後乙個加強筋處，按上述辦法臨時支撐。
鑽孔樁施工方案
一 編制依據 1 兩階段施工圖 2 現場踏勘所採集的資料 3 我單位現有技術水平 管理水平 施工資源及諸多類似工程施工經驗。4 現行有關規範及規程 二 編制範圍 鄭盧高速洛寧至盧氏段土建9標，k118 947廟坡大橋1 13 樁基，共計80根。三 編制原則 1 認真貫徹國家有關工程建設的各項方針和政...
鑽孔樁施工方案
一 工程概況 湖北省漢孝高速公路第一合同段共有樁基5544m 284根，其中 b匝道橋 150樁基756m 38根 黃龍墩大橋 150樁基840m 36根 盤龍路高架橋 150樁基3948m 210根。二 鑽孔樁基礎施工工藝 1 鑽前準備 1 場地準備 開工前先對樁位進行定位測量，埋設護樁。整平場地...
鑽孔樁施工方案
tj 9分部 編制 複核 審批 四川公路橋梁建設集團 江習古高速tj 9分部 2015.1 第一章編制說明及依據 1 根據與業主 建設單位 簽署的施工承包合同書，特制定本專項施工方案。2 本施工方案的編制以公司現有的施工技術力量和歷年來公路 橋梁施工的經驗作為基點，以3個月作控制進度目標，統籌考慮本...