本合同段起點樁號k58+645，終點樁號k67+180，按二級公路技術標準設計，設計行車速度40km/h，路基寬度8.5m，隧道開挖斷面為10.32m×8.
21 m、10.76 m×9.26 m、11.
2 m×9.9 m三種，均為城門形。線路起點與新改建好的56省道相接，路線經xx、跨xx1號大橋、xx2號大橋後沿xx西側山坡展線至xx，設xx隧道後至xx，再設xx1號隧道，最後和第二合同段相接。
本設計範圍為工程隧道掘進、隧道口明方開挖，不包括公路路基石方開挖。主要爆破工程量為：xx隧道2420m、周嶴隧道180m，隧道爆破約23萬m3。
合同工期為26個月。
工程基岩地層主要為下白堊統館頭組酸性火山碎屑岩、火山碎屑沉積岩及次火山岩和下白堊統朝川組火山碎屑沉積岩及燕山晚期火山侵入岩花崗（斑）巖。
本工程沿線從起點至終點經過花園村、橫山村、xx鄉、馬垟村、中林村、xx村、xx村，xx隧道出口距墓地約190m，距2標2#隧道進口約160m，施工臨時房約114m；xx隧道進口距照明線約10m，最近民房約30m；xx隧道出口距最近民房約15m，距通訊塔約250m，距高壓線約230m，通訊線約250m；xx隧道進口距通訊線路約136m、臨時房約160m、民房約160m、變壓器30m、公路約50m，據現場看來本工程爆破環境較為複雜。各路段周邊環境及樁號詳見附件：路線平面圖。
（1）《爆破安全規程》gb6722-2003；
（2）依據國家有關施工技術規程、規範；
（3）根據我公司踏勘工地現場調查諮詢資料的整理、分析及從事類似工程的施工經驗；
根據該工程現場實際情況，並結合以往類似工程施工經驗，擬採用淺孔台階控制爆破法施工為主，施工時應自上而下分台階進行，隧道洞臉處應預留80cm的保護層，用光面爆破進行施工，以確保邊坡及隧道洞臉平整、穩定，依據爆破安全規程規定。本工程需要控制的主要有飛石、震動、雜訊等，控制爆破震動對民房、發射塔等的影響，個別飛石對民房、過往人員、車輛的危害為該段施工的重點，控制危害方法主要有選擇合理的單耗、合理的爆破網路、最小抵抗線方向不能朝向民房及其他建築物。在進行爆破施工時施工單位要與公路主管部門協調對公路進行爆破過程中臨時封道。
根據薩道夫斯基控制爆破震動速度公式：
反向推導一次齊爆最大裝藥量公式：
qmax＝r3(vkp/kk′)3/a （式2）
式中：v — 允許最大震動速度， cm/s，本工程最近建築物為民房（磚房），根據表2分別取值計算。
k、 — 與地質地形有關的係數，本次爆破k取200、 取1.8
k′— 分散裝藥衰減係數，k′取1
r — 最大一段齊爆藥量的幾何分布中心到鄰近被保護物的距離，m
從現場來看，附近建築距爆區民房為15m，發射塔為250m不同距離計算結果：
表1： 不同距離時的安全允許裝藥量表 q(kg)
計算結果表明，民房為本次爆破振動影響的主要防護物件，採用淺孔台階控制爆破是可以符合安全規程要求的，但淺孔爆破要嚴格按上表控制一次齊爆爆破藥量，合理設計台階高度及孔網引數。
表2：爆區不同岩性的k、α值
表3：爆破振動安全允許標準
爆破振動安全允許標準
為了確保行車安全和施工安全，最大限度地發揮自有技術優勢、選定合理的爆破方式、起爆方法、施工組織措施，特制定整體方案要點如下：
1）爆破施工通過優化爆破技術引數，合理選擇起爆網路、起爆方向、積極主動地採用綜合性安全防護措施、科學地進行施工組織設計，杜絕飛石和滑落石塊進入既有線發生侵線佔道現象。
2）利用既有線車流量中斷間隙時間來確定起爆時間，採用孔外延期降低單響藥量，減小爆破震動及噪音危害，以免駕駛人員產生恐懼心理而導致惡性行車交通事故。
3）爆後要達到成型邊坡內側岩石鬆散度、粒徑滿足挖運、刷坡施工需求。
4）爆破有害效應要控制安全允許的範圍之內，確保既有線路及其他設施的安全。
5）由專人負責指揮挖裝施工組織，。
6）臨近老路的爆破、挖裝、刷坡等工作確定在白天視線較好的條件下進行，早上6∶00至下午18∶00。並在距爆區兩端500m範圍內設定醒目的警示標牌提醒駕駛人員注意前方施工和利用報紙、新聞**進行施工公告。
7）組織人員成立應急清障排險小組，隨現場施工進展情況配備的防護警示背心和鐵鏟、撬棍、鏟車、挖掘機等工具及裝置隨時準備聽從指揮進行應急排險工作。
1）鑽空直徑 d: d=42mm
2）底盤抵抗線w1：w1=（25~30）d或w1=（0.4~1.0）h
3）台階高度h：根據現場情況選取。
4）孔間距a:a=m1w1=(1.0~1.5) w1
5）排間距b:b=(0.8~1)a
6）超深δh: δh=(0.15~0.35)w1
7）單耗q: 根據地質條件取 q=0.3kg/m3
8）單孔裝藥量q:q前=qaw1h q後=qabh
9）裝藥長度l1: l1=q/qx qx:炮孔裝藥線密度qx=1kg/m
10）填塞長度l2: l2= l- l1 應滿足l2≥1.2w1
11）根據現場爆破效果再對孔距、排距、單耗在做適當的調整
按不同台階高度計算得到淺孔台階爆破引數見表1。
表1 淺孔台階爆破參數列（d=40mm q=0.30kg/m3）
11）布孔方式：梅花形布孔；
12）裝藥結構：線性連續裝藥；
裝藥結構示意圖
13）起爆方式： 非電毫秒微差起爆，每個炮孔內裝2個起爆藥包。非電毫秒雷管孔和或孔外延時，導爆管四通和毫秒雷管複式連線。
14）起爆網路：為確保起爆網路的安全傳爆、改善爆破質量、減少爆破危害、方便施工操作，結合我公司成熟的施工技術和經驗，本工程的爆破起爆網路擬採用複式微差起爆網路，起爆網路採用塑料導爆管和四通連線，起爆器起爆。為控制爆破有害效應，最大單響藥量距民房15～40m為1.
5kg、40m以上為25kg，一次爆破最大裝藥量為150kg。
為了確保起爆網路設計與現場施工的有效銜接，方便爆破施工，避免雷管的分發錯誤，採取了標識措施。對每個孔都用竹片進行標識，表明孔號、孔深、雷管段位。
針對邊坡及隧道洞臉的岩石情況初次選用如下爆破引數，在施工中可按照選定的引數總結每次爆破效果，測量半孔率和輪廓不平整度，不斷調整光爆引數：
孔深l=3.2m
光爆孔間距a=(15～10)d=(15～10)*43mm=645～430mm取a=600mm
單孔裝藥量q1=ηl r
式中：η——炮孔裝藥係數，取η=0.7
l——孔深，l=3.2m
r——每公尺長度炸藥量，r=0.4kg/m
經計算q1=0.89kg，取0.9kg
隧道爆破施工方案
本合同段起點樁號k556 650，終點樁號k579 450，按客運專線技術標準設計，設計行車速度2 50km h，路基頂寬13.4m，隧道開挖斷面為11.56m 14.42 m，為城門形。路基長18.4km，主要爆破工程量為 隧道1182m 岩下隧道 百朋隨道 新村隧道 鞍山隧道 新甘業隧道 路基挖...
隧道爆破專項施工方案
第一章工程概況 第一節工程概況 許村隧道位於山東省沂源縣許村北側低山區，工點起訖里程為dk1092 264 dk1093 044 全長780m。設計為時速120km h雙線電化有砟軌道鐵路隧道。隧道洞身最大埋深約84公尺。隧道內為 5 的單面下坡。隧道岩層以灰岩為主，圍岩級別有 級。級圍岩採用複合式...
隧道爆破專項施工方案修改
臨近既有線隧道爆破專項方案 新建隧道與既有線隧道並行，相臨線間距47 150公尺。根據設計圖要求，隧道施工中爆破振速按照 5cm s控制爆破設計，依據 爆破安全規程 等檔案相關規定，結合本工程的內容 特點 施工條件 工程質量的要求，編寫本隧道爆破專項安全技術方案。編寫過程中充分考慮爆破安全 工期要求...