一、綜述
根據龍湖大橋工程樁成孔過程中的實際地質情況分析，②1層土出現了較多的流塑狀土，與原地質報告中的軟塑狀有很大出入，且該②1層土埋藏淺或裸露，承載力很低，壓縮性大，主要分布在大橋中聯區域，且呈不均勻分布，而該橋橋梁為單箱五室整體結構，寬為35.6m，特別是中聯部分的箱梁質量大，採取支架現澆施工時對地基承載力及沉降時均勻度要求高。據此，本專案部認為：
原招標檔案確定的全部採用滿堂支架方案（用15cm碎石墊層對地基進行處理），在此種地基條件下會出現嚴重的不均勻沉降，且老路堤以外部分由於流塑狀淤泥土的存在極可能出現地基失穩，風險很高。經分析比較，本專案部擬採用沉管（夯擴）灌注樁作為大部分箱梁支架的基礎，基礎之上使用貝雷架和型鋼搭建平台，平台之上用碗扣式腳手架搭建滿堂支架；原老堤拆除，老堤部分除承臺區域外，仍採用滿堂支架，但地基做如下處理，原土碾壓2~3遍40cm碎石墊層。
方案編制依據《龍湖大橋施工圖設計》、《龍湖大橋岩土工程勘察報告》、現行《公路橋涵地基與基礎設計規範》、《建築樁基技術規範》（jgj94-94）、公路施工手冊《橋涵》等相關資料，針對本工程專案的特點進行編制，力求使一些難以預料的因素處於受控狀態，最終使箱梁模板支架達到安全可靠的目的。
二、模板支架設計
1、模板設計及布置總體思路
承臺開挖範圍及其影響區域、老路堤兩側堤肩以外部分箱梁模板支架採用貝雷架和型鋼搭建平台，平台豎向支架間距布置順橋向與箱梁澆築節段成模數，橫橋向布置在箱梁每道腹板的正下方，平台之上用碗扣式腳手架搭建滿堂支架；老堤部分仍採用滿堂支架。模板支架設計及布置詳見圖1~5。
2、支架結構構件強度、剛度及穩定性驗算
ⅰ、荷載組成取（2#段進行驗算）：
①、箱梁自重；
②、模板及支架重量；
③、貝雷架重量；
砼自重583t，模板0.6t，貝雷架39.7t，方木7.3t，工字鋼11.1t,支架43.3t。
總荷載：583+0.6+39.7+7.3+11.1+43.3=685t
總重：685×9.8×1.25=8391.3kn。
ⅱ、彎矩計算
對於上部分配梁：荷載總重：( 583+0.6+43.3/2)×9.8×1.25=7413.3 kn
單寬重：q=7413.3/6=1236 kn/m
對於6.6m段q=1191.5×6.6/31.2=261.5kn/m
對每排貝雷架：qo=q/8=261.5/8=32.7 kn/m。
最大彎矩：m= qo l2/8=32.7×6×6/8=147.2 kn·m
下部主梁：荷載總重8391.3 kn
單寬重：q=8391.3/31.6=266kn/m
對每排貝雷架：qo=q/4=266/4=66.5kn/m。
最大彎矩：m= qo l2/8=103.4×6×6/8=465.3 kn·m
均滿足貝雷片的允許彎矩（975 kn·m）
ⅲ、撓度計算
分配梁：w=5×q×l4/(384×e×i)
=5×32.7×64×103/384×2×1011×182526×10-8
=0.0015m=1.5mm
主梁：w=5×q×l4/(384×e×i)
=5×66.5×64×103/384×2×1011×182526×10-8
=0.0031m=3.1mm
允許撓度為l/400=3/400=7.5mm
均滿足要求。
ⅳ、貝雷片縱向受力驗算
按總荷載平均分布在四根貝雷片上
則每根貝雷片承受的壓力為：8391.3 kn /8=1049 kn
貝雷片的允許荷載為1326 kn,滿足要求。
三、模板支架基礎設計布置
（一）沉管（夯擴）灌注樁承載力設計計算
擬採用的錘擊沉管（夯擴）灌注樁，樁徑初步選用為450mm，樁底夯擴1m深，樁身砼強度c30。樁頂高程統一確定為16.0m，實際地面低於16.
0m高程的按實際地面高程計算，由於基岩下臥較淺，沉管樁打到基岩表面，樁底高程應計算至岩層表面，沿橋軸線不同地段樁長不等。沉管樁基礎形式見圖6。
不同地段沉管（夯擴）灌注樁容許承載力計算見表1。
（二）沉管樁承受的荷載計算
沉管樁承受的荷載=現澆箱梁重+模板與支架+1/2沉管樁自重
1、現澆箱梁及模板與支架的荷載計算
現澆箱梁及模板與支架的荷載計算見表2。
2、沉管樁自重計算
沉管灌注樁在不同地段樁長不等，由於其自重佔其承受的荷載比例較
小，為簡化起見，按平均樁長10m來計算每根樁的自重。
g=25×(0.452×9+0.72×1)/4
=14.5(kn)
（三）沉管（夯擴）灌注樁基礎布置
根據不同地段沉管（夯擴）灌注樁容許承載力、現澆箱梁及模板與支架的荷載、沉管樁自重因素，同時綜合考慮箱梁分段澆築以及現澆箱梁橫向荷載分布特點，對沉管樁基礎進行布置，詳見附圖一。沉管樁間距順橋向與箱梁澆築節段成模數，橫橋向布置在箱梁每道腹板的正下方，
（四）滿堂支架的區域地基處理
採用滿堂支架的區域，地基做如下處理：原土碾壓2~3遍40cm碎石墊層。
四、支架預壓
支架預壓擬採用鋼水箱充水預壓法，超載係數1.2倍，鋼水箱分塊設定，壓載重量模擬現澆箱梁橫截面荷載分布。不同型別支架的邊界處，考慮到預壓沉降的不均勻性，其水平桿件預壓時暫時斷開，預壓穩定後再連線水平桿件，以保持支架整體穩定性。
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