上冊（a卷）
選擇題（1×100＝100分）
1、飛機在水平面內作勻速圓周時( )
a、公升力大於重力
b、公升力等於重力
c、公升力小於重力
d、都有可能
2、飛機有下俯角加速度，在機頭部件的附加過載( )，
a、為負值
b、小於 1
c、大於1
d、為正值
3、結構強度是指在外力的作用下( )
a、抵抗變形的能力
b、抵抗破壞的能力
c、保持原有的平衡形式的能力
d、都包含
4、飛機在正常平飛情況下，機翼結構的上壁板沿展向承受( )
a、拉力
b、壓力
c、剪力
d、彎矩
5、機翼的剪力主要是由（ ）承受的
a、翼肋
b、桁條
c、梁腹板
d、蒙皮
6、機翼蒙皮厚度分布情況( )
a、翼尖和前緣區域較厚b、翼尖和後緣區域較厚
c、翼根和後緣區域較厚
d、翼根和前緣區域較厚
7、單塊式機翼與梁式機翼相比，其優點有( )
a、易於開口
b、易於承受集中載荷
c、易於保持外形
d、易於與機身連線
8、單塊式機翼翼梁主要功用有（ ）
a、承受彎矩和剪力
b、承受扭矩和剪力
c、承受區域性氣動力和彎矩
d、承受區域性氣動力和扭矩
9、單塊式機翼結構的特點是( ):
a、蒙皮較厚, 桁條較少且較弱, 翼梁緣條較弱;
b、蒙皮較薄, 桁條較多且較強, 翼梁緣條較強;
c、蒙皮較厚, 桁條較多且較強, 翼梁緣條較弱;
d、蒙皮較薄, 桁條較少且較弱, 翼梁緣條較強。
10、液壓傳動中的輸出速度取決於( )
a、壓力
b、流量
c、負載
d、工作介質的種類
11、現代民航客機液壓系統的壓力大多為( )
a、2400大氣壓
b、2400psi
c、8000psi
d、3000psi
12、按液壓系統的分系統劃分，液壓系統分為( )：
a、液壓源系統、執行系統、控制調節系統
b、動力系統、控制調節系統和輔助系統
c、液壓源系統、工作系統
d、執行系統、控制調節系統
13、液壓油的物理穩定性是指( )
a、液壓油燃點較高
b、液壓油閃點較低
c、在長時間的高壓作用下粘性和潤滑性基本不變
d、壓縮性小
14、磷酸基液壓油是一種( )
a、藍色且阻燃的液壓油
b、藍色適合天然橡膠的液壓油
c、紅色適合合成橡膠的液壓油
d、淺紫色且阻燃的液壓油
15、下列符號和名稱對應完成正確的是( )：
a、acmp（交流電動幫浦）、ptu（空氣驅動幫浦）
b、edp（發動機驅動幫浦）、adp（空氣驅動幫浦）
c、rat（沖壓空氣渦輪幫浦）、ptu（空氣驅動幫浦）
d、acmp（動力轉換元件）、adp（空氣驅動幫浦）
16、下列說法正確的有( )
a、需求幫浦的控制電門一般有三個位置
b、主液壓幫浦的電門一般有三個位置
c、主液壓幫浦和需求幫浦是串連工作的
d、一架飛機上發動機驅動幫浦和空氣驅動幫浦一般是兩種不同的幫浦
17、回油元件內部的兩個單向活門( )
a、併聯同向安裝，形成乙個負壓環。
b、併聯反向安裝，防止出現氣隙和油濾反衝現象
c、併聯反向安裝，為了使液壓油向兩個方向都可流動
d、併聯同向安裝，防止出現氣隙加大流量
18、下列不是容積式液壓幫浦有( )
a、離心幫浦
b、柱塞幫浦
c、齒輪幫浦
d、葉片幫浦
19、齒輪幫浦具有( )特點
a、構造複雜，對液壓油品質要求較高
b、流量很好調節
c、結構簡單、但對液壓油品質要求特別高
d、結構簡單，流量脈動和壓力脈動較大，噪音高
20、下列對齒輪幫浦洩流損失的影響正確的說法有（ ）
a、粘性大洩流損失大
b、進口壓力大洩流損失大
c、軸向間隙引起的洩流損失比同樣的徑向間隙的洩流損失大
d、軸向間隙洩流方向與齒的運動方向相反
21、對飛機前輪轉彎系統正確的說法是( )
a、腳蹬操縱多用於高速滑跑，轉彎手輪操縱用於低速滑行
b、腳蹬操縱多用於低速滑行，轉彎手輪操縱用於高速滑跑
c、腳蹬操縱和轉彎手輪操縱都可用於高速滑跑
d、腳蹬操縱多用於轉彎半徑小的時候，轉彎手輪操縱用於轉彎半徑大的時候
22、起落架前輪定中機構的作用是：( )
a、保持飛機地面運動的安定性
b、起飛後使前輪定中
c、防止前輪擺振
d、阻止減震支柱內,外筒相對轉動
23、傳動係數是指( ):
a、舵偏角度與操縱力之比
b、杆力與舵面操縱搖臂上的傳動力之比
c、舵偏角度與操縱位移之比
d、舵面操縱搖臂上的傳動力和鉸鏈力矩之比
24、起減小鉸鏈力矩作用的裝置有
a、擾流板、內封補償、調整片
b、舵面的角式補償、內封補償和調整片
c、舵面的角式補償、調整片和縫翼
d、副翼、公升降舵和縫翼
25、硬式傳動機構中，傳動杆不能過長的主要原因是( )
a、受拉易斷裂
b、增加機構重量
c、增大機構體積
d、受壓易失穩
26、飛機副翼由於卡滯不能運動時，飛機的橫向操縱由( )來實現?
a、飛行擾流板
b、副翼調整片
c、地面擾流板
d、副翼平衡板
27、關於主操縱系統工作過程的描述正確的是( )
a、駕駛員通過**操縱機構發出操縱指令，由傳動機構將其傳到舵面
b、駕駛員操縱**操縱機構直接驅動舵面
c、駕駛員通過控制電門發出操縱指令，由傳動系統將其傳到舵面
d、駕駛員通過配平手輪發出操縱指令，由傳動系統將其傳到舵面
28、副翼感覺定中機構的作用有（ ）
a、助力操縱和產生操縱感覺力
b、配平和產生操縱感覺力
c、配平和助力操縱
d、助力操縱和防止副翼卡滯
29、馬赫配平是在飛機加速到達到臨界馬赫數時使
a、偏航阻尼器接通
b、水平安定面下偏乙個角度
c、水平安定面上偏乙個角度
d、公升降舵上偏乙個角度
30、公升降舵感覺定中裝置產生的的感覺力( )
a、與駕駛杆操縱行程有關
b、與駕駛杆行程和飛行速度有關
c、與駕駛杆行程和水平安定面位置有關
d、與駕駛杆行程、飛機飛行速度和水平安定面位置有關
31、增公升裝置包括（ ）
a、前緣襟翼、後緣縫翼和前緣縫翼
b、前緣襟翼、副翼和前緣縫翼
c、前緣襟翼、前緣縫翼和後緣襟翼
d、前緣襟翼、後緣襟翼和水平安定面
32、下列說法正確的是（ ）
a、前緣縫翼一般有兩個位置、前緣襟翼有三個位置
b、前緣縫翼一般有三個位置、前緣襟翼有兩個位置
c、前緣縫翼和前緣襟翼一般都有兩個位置
d、前緣縫翼和前緣襟翼一般都有三位置
33、當飛機在地面，油門杆在起飛位置時，會發出起飛警告的情況是( )
a、減速板在「放下」位置
b、水平安定面在「綠區」
c、前緣縫翼放出
d、後緣襟翼在最大偏角位置
34、通用螺旋槳量角器能用來測量:( )
a、襟翼的轉動角度
b、螺旋槳槳葉的轉動速度
c、機翼的展弦比
d、螺旋槳軌跡
35、隨著飛行高度的增加，大氣引數的變化的規律是（ ）：
a、大氣壓力公升高，溫度下降
b、大氣壓力和溫度都公升高
c、大氣壓力和溫度都下降
d、大氣壓力下降，溫度公升高
36、現代民航客機座艙自動增壓控制系統工作說法錯誤的是( )
a、起飛前，空地電門在地面位置時飛機不增壓
b、在爬公升時，座艙壓力隨高度的變化成一般線性變化規律
c、在爬公升時，座艙高度爬公升率小於飛機飛行高度爬公升率
d、在下降時，座艙高度下降率大於飛機飛行高度下降率
37、高壓航空用氧氣瓶的識別標誌是:
a、黃色瓶並有"航空呼吸用氧"字。
b、綠色瓶並有"航空呼吸用氧"字。
c、紅色瓶並有"航空呼吸用氧"字。
d、藍色瓶並有"航空呼吸用氧"字。
38、在稀釋供氧調節器中的真空膜盒的功用是( ):
a、在應急或正常位供氧時，調節空氣與氧氣的比例
b、在正常供氧位時，調節與座艙高度成比例的空氣流量
c、當座艙高度達到某一調定值時，自動轉入應急供氧狀態
d、實現呼吸者在吸氣時才能供氧的開關作用
39、飛機的機翼和尾翼結冰以後會使:（ ）
a、翼型阻力減小，公升阻比增大
b、摩擦阻力增加，壓差阻力減小
c、摩擦阻力減小，壓差阻力增大
d、翼型阻力增加，公升阻比減小
40、如果在幹的玻璃上噴上化學排雨液則（ ）
a、很難清除會妨礙視界
b、使玻璃受到侵蝕
c、會使玻璃脫層剝離
d、在對玻璃進行加溫時會產生裂紋
41、飛機機翼的常用的防冰方法是( )：
a、液體防冰
b、電加溫防冰
c、熱空氣防冰
d、電脈衝防冰
42、空速管防冰( )：
a、地面採用高功率狀態空中採用低功率狀態
b、地面採用低功率狀態空中採用高功率狀態
c、熱空氣防冰
d、無論在高空還是地面都採用高功率狀態
43、飛機燃油系統為什麼多使用離心式增壓幫浦?
a、因為它構造簡單
b、把幫浦浸入油中節省空間
c、浸在油裡電機散熱好
d、流量大、重量輕並且不運轉時允許燃油自由流過
44、結構油箱的外部通氣口一般裝在： （ ）
a、機翼上翼面最高處
b、機身頂部
c、兩邊機翼通氣油箱下翼面
d、兩邊機翼通氣油箱上翼面
45、結構油箱滲漏等級分為( )：
a、微滲、滲漏、嚴重滲漏、連續滴漏
b、微滲、滲漏、嚴重滲漏
c、滲漏、嚴重滲漏、連續滴漏
d、微滲、滲漏、連續滴漏
46、在大中型飛機上從燃油箱向發動機供油都要有一定的順序，一般是（ ）：
a、先使用兩側機翼油箱的油
b、先使用**油箱的燃油
c、先使用兩側外翼油箱的油
d、先使用兩側內翼油箱的油
47、電容式燃油油量表感測器實際上是乙個（ ）:
a、浮子式可變電容器
b、以燃油和空氣作為乙個極板的電容器
c、以燃油和空氣作為介質的電容器
d、浮子式可變電阻器
48、當飛機燃油系統的增壓幫浦失效後:（ ）
a、發動機自動停車
b、應人工關斷發動機，緊急迫降
c、左、右主油箱靠機翼上反角重力供油
d、重力供油，再加上發動機驅動的高壓油幫浦的抽吸作用，能保證發動機正常
49、在左、右發動機上方各有乙個不裝燃油的區域稱為「幹艙」，設定「幹艙」的目的是（）
a、由於發動機太重，便於安裝發動機
渦輪發動機飛機結構與系統
飛機系統 液壓系統 1.變數幫浦為什麼要裝釋壓閥？p92 變數幫浦具有自動卸荷功能，因此設計系統時不用再考慮其卸荷問題。但為了系統的安全，回路上同樣需加裝安全閥，以防幫浦內壓力補償活門損壞或斜盤作動筒卡滯時造成系統壓力過高。2.液壓系統滲漏檢查方法？p129 一 內漏檢查法 流量表法和電流錶法。1 ...
航空燃氣渦輪發動機的起動
啟動系統是用來使發動機從靜止狀態過渡到穩定的慢車轉速工作狀態，它包括調動轉子由靜止狀態逐步加速到一定轉速和向燃燒室供入燃油並點燃，形成連續的燃燒過程兩部分。起動系統通常包括 起動機 起動燃油系統 起動點火系統 自動裝置等部分。對一起動機的主要要求是 尺寸小 質量輕 可靠程度高，以及短時間能產生大功率...
中國航空渦輪發動機現狀及展望
發動機的研製分為6個階段 一是突破單項關鍵技術 二是部件驗證 三是核心機 四驗證機 五是型號研製 六是使用發展。以上部分可以推測出下面所列的發動機的進度 一 目前 ws10 用於殲10 殲11後期動力。ws10 的研製始於1986年當時是考慮為殲10配套的，10a是ws10的核心機。1980年代從某...